Бортовой терминал экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте

(51) 08 25/10 (2006.01) 08 1/01 (2006.01) 04 7/00 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ микроконтроллер, блок энергонезависимой памяти,аккумуляторную батарею и блок питания, микрофон и динамик, тревожную кнопку экстренного вызова,а также средства подключения внешних элементов,расположенные в защищенном корпусе, при этом микрофон, динамик с усилителем звука, кнопки экстренный вызов и дополнительные функции,индикатор состояния терминала с модулем управления объединены в блок интерфейса пользователя, подключены к входам/выходам микроконтроллера и к линейным входам/выходам модема сотовой связи, энергонезависимая память снабжена блоком считывания и очистки содержимого, содержащего модуль интерфейса доступа к диагностическим данным, а терминал снабжен встроенноймикросхемой, тональным модемом и блоком записи профиля ускорения при аварии, а также средство записи профиля ускорения при аварии снабжено аппаратно-программным модулем оценки тяжести аварии по критерию 15. Полезная модель позволяет оперативно определять момент аварии, реагировать на нее и анализировать характер движения АТС и возможный ущерб с формированием сообщения,которое передается службе экстренного реагирования. Последняя получает возможность в кратчайший срок сформировать соответствующие тяжести аварии средства и способы реагирования.(72) Бекмагамбетов Мурат Махметович Лазаренко Владимир Николаевич Панов Алексей Владимирович Праслов Алексей Алексеевич Чикирев Владимир Владимирович(54) БОРТОВОЙ ТЕРМИНАЛ ЭКСТРЕННОГО ВЫЗОВА ПРИ АВАРИЯХ И КАТАСТРОФАХ НА ТРАНСПОРТЕ(57) Полезная модель относится к технике определения местоположения,маршрута и характера движения автомобильных транспортных средств(АТС) с помощью глобальных навигационных спутниковых систем и мобильной связи по каналами предназначена для использования в системах оперативного реагирования при авариях на транспорте. Бортовой терминал экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте, содержащий приемник сигналов спутниковой навигации, модем сотовой связи, средство регистрации аварии на основе акселерометра,управляющий Полезная модель относится к технике определения местоположения,маршрута и характера движения автомобильных транспортных средств(АТС) с помощью глобальных навигационных спутниковых систем и мобильной связи по каналами предназначена для использования в системах оперативного реагирования при авариях на транспорте. Из уровня техники известно бортовое устройство и способ контроля параметров движения транспортного средства при дорожно-транспортном происшествии по патенту РФ 2480834, кл. 07 5/08, 62 41/00, опубликованному 27.04.2013 г.,содержащее микроконтроллер (микрокомпьютер),представленный совокупностью контроллеров функциональных блоков устройства, средство измерения параметров движения транспортного средства первичными преобразователями,выполненное в виде бесплатформенного инерциального блока на основе микро- или наноэлектромеханических измерительных преобразователей, блок памяти данных (флэшпамять),источник питания с резервным аккумулятором, приемник /ГЛ с антенной, приемопередатчик(модем сотовой связи) с антенной, соединенные между собой информационными шинами и шинами питания. Известное устройство характеризуется сложностью исполнения микроконтроллерной системы, а также низкой надежностью работы описанного инерциального блока при ударе во время аварии. Наиболее близким решением по технической сущности к предлагаемой полезной модели является мобильный бортовой терминал по патенту РК на полезную модель 1110, кл. Н 04 В 7/00, 01 19/14,08 25/10, опубликованному 15.05.2014 г.,содержащий средство регистрации аварии на основе акселерометра, приемник сигналов спутниковой навигации, электронное средство для создания экстренного вызова в текстовой форме (согласно формулы патента - микрокомпьютер), модем и антенну спутниковой связи, сетевой модуль стандарта , устройство работы с картой памяти , мобильное радиоустройство модем сотовой связи ,переговорное устройство, содержащее микрофон и динамик,тревожную кнопку, аккумуляторную батарею и блок питания, а также колодки разъемов для подключения внешних элементов, расположенные на защищенном корпусе. Известное устройство содержит избыточное количество средств приема - передачи данных, что приводит к его усложнению. Кроме того, по условию установки антенн на транспортном средстве излучающие сигналы большой мощности антенны указанных в прототипе средств связи будут находиться в непосредственной близости от приемной антенны спутниковой навигации, что при отсутствии средств синхронизации работы высокочувствительного приемника навигационных сигналов и мощных передатчиков вызовет сбой в системе определения координат транспортного 2 средства, что снижает помехозащищенность и отказоустойчивость терминала в целом. Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение надежности, отказопомехоустойчивости и упрощение конструкции устройства. Для достижения технического результата в бортовом терминале экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте, содержащем приемник сигналов спутниковой навигации, модем сотовой связи, средство регистрации аварии на основе акселерометра,управляющий микроконтроллер, блок энергонезависимой памяти,аккумуляторную батарею и блок питания, микрофон и динамик, тревожную кнопку экстренного вызова,а также средства подключения внешних элементов,расположенные в защищенном корпусе, согласно полезной модели, микрофон, динамик с усилителем звука,кнопки экстренный вызов и дополнительные функции, индикатор состояния терминала с модулем управления объединены в блок интерфейса пользователя, подключены к входам/выходам микроконтроллера и к линейным входам/входам модема сотовой связи,энергонезависимая память снабжена блоком считывания и очистки содержимого, содержащего модуль интерфейса доступа к диагностическим данным, а терминал снабжен встроенноймикросхемой, тональным модемом и блоком записи профиля ускорения при аварии. Блок записи профиля ускорения при аварии снабжен аппаратно-программным модулем оценки тяжести аварии по критерию 15. Снабжение бортового терминала экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте программно-аппаратным блоком записи профиля ускорения при аварии позволяет получить информацию о траектории и характере движения транспортного средства непосредственно до и во время аварии, что существенно для определения степени виновности водителя в происшествии. Вычисленное значение критерия 15,выполненное аппаратно- программным модулем оценки тяжести аварии, позволяет службам экстренного реагирования сформировать соответствующую тяжести последствий аварии бригаду спасателей. Минимизация средств связи упрощает устройство и снижает вероятность получения недостоверных навигационных данных. Оптимизация числа активных вычислительных элементов за счет исключения функций терминала,не связанных с мониторингом аварии, повышает надежность,отказои помехоустойчивость терминала. Наличие интерфейсов пользователя и доступа к диагностическим данным позволяет своевременно выявлять неполадки в работе терминала и упростить доступ к информации об аварии. Снабжение терминала тональным модемом и встроенной микросхемой повышает отказоустойчивость и надежность передачи данных об аварии. Полезная модель поясняется чертежом, где на фиг.1 показана блок-схема терминала транспортного средства. Бортовой терминал экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте (фиг.1) содержит приемник сигналов спутниковой навигации 1, модем сотовой связи 2, средство регистрации аварии на основе акселерометра 3,управляющий микроконтроллер 4,блок энергонезависимой памяти 5,аккумуляторную батарею 6, блок питания 7, микрофон 8, динамик 9,усилитель звука 10, кнопки экстренный вызов 11 и дополнительные функции 12, индикатор состояния терминала 13, модуль управления 14,блок интерфейса пользователя 15, блок считывания и очистки содержимого памяти 16, модуль интерфейса доступа к диагностическим данным 17,встроеннуюмикросхему 18, тональный модем 19, блок записи профиля ускорения при аварии 20,модуль оценки тяжести аварии 21. Устройство работает следующим образом. При включении терминала модуль управления 14 запускает процедуру самотестирования,результат которой отображается на индикаторе состояния терминала 13, входящего в состав блока интерфейса пользователя 15. В процессе движения транспортного средства с помощью приемника сигналов спутниковой навигации 1, акселерометра 3 и управляющего микроконтроллера 4 формируются пакеты данных о параметрах и характере движения транспортного средства с привязкой к координатам на местности. Эти данные поступают в блок энергонезависимой памяти 5, где сохраняются, а также посредством тонального модема 19 в модем сотовой связи 2, посредством которого в случае аварии производится отправка их в службу экстренного реагирования. Модуль оценки тяжести аварии 21 находится в режиме ожидания, профиль ускорения,регистрируемый блоком 20,перезаписывается на интервале 20 сек. Любая авария сопровождается внезапным изменением вектора скорости транспортного средства и характеризуется импульсными значениями вектора ускорения, при этом его опасные (пороговые) значения известны. При регистрации таких значений ускорения данные профиля ускорения(вплоть до полного прекращения движения транспортного средства),зарегистрированные блоком 20 анализируются в модуле оценки тяжести аварии 21 с определением индекса возможного ущерба (по ГОСТ Р 546202011 - 15) с использованием следующих соотношений где 2- 1 - интервал записи параметров для оценки индекса возможного ущерба текущее значение индекса возможного ущерба ах, ,- компоненты ускорения транспортного средства по направлениям основных осей,,компоненты ускорения транспортного средства по направлениям основных осей, усредненные на промежутке интервала времени,,- предельные значения для компонентускорения по направлениям основных осей транспортного средства. По завершении события аварии терминал формирует сообщение, содержащее минимальный набор данных по п. 118 Приложения 10 к Техническому регламенту ТР ТС 018/2011, включая вычисленное значение индекса 15 и посредством тонального модема 19 и модема сотовой связи 2 отправляет его в службу экстренного реагирования. После отправки упомянутого сообщения посредством блока интерфейса пользователя 15 устанавливается прямой голосовой канал связи между потерпевшим аварию транспортным средством и службой экстренного реагирования нажатием кнопки экстренный вызов 11, либо установлением соединения со стороны службы экстренного вызова, водитель и пассажиры связываются с экстренной службой при помощи микрофона 8, динамика 9 с усилителем 10 и передают дополнительные сведения, на основании которых, включая ранее полученную информацию об аварии, формируются соответствующие средства реагирования. Предлагаемая полезная модель позволит существенно сократить время, необходимое для оказания помощи пострадавшим, сократить ущерб от аварии и может быть рекомендована для контроля любых наземных транспортных средств. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Бортовой терминал экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте, содержащий приемник сигналов спутниковой навигации, модем 3 сотовой связи, средство регистрации аварии на основе акселерометра,управляющий микроконтроллер, блок энергонезависимой памяти,аккумуляторную батарею и блок питания, микрофон и динамик, тревожную кнопку экстренного вызова,а также средства подключения внешних элементов,расположенные в защищенном корпусе,отличающийся тем, что микрофон, динамик с усилителем звука, кнопки экстренный вызов и дополнительные функции, индикатор состояния терминала с модулем управления объединены в блок интерфейса пользователя, подключены к входам/выходам микроконтроллера и к линейным входам/выходам модема сотовой связи,энергонезависимая память снабжена блоком считывания и очистки содержимого, содержащего модуль интерфейса доступа к диагностическим данным, а терминал снабжен встроенноймикросхемой, тональным модемом и блоком записи профиля ускорения при аварии. 2. Бортовой терминал экстренного вызова при авариях и катастрофах на транспорте по п.1,отличающийся тем, что блок записи профиля ускорения при аварии снабжен аппаратнопрограммным модулем оценки тяжести аварии по критерию 15.