Способ возведения дорожного покрытия (варианты)

(2009.01), 01 7/32 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ соединяют между собой с помощью крепежных элементов, при этом в верхней части некоторых плит предварительно выполняют отверстия,сообщенные с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса. Несущий слой выполняют из песка, молотого шлака или отсева от дробления щебня. Способ возведения дорожного покрытия в соответствии со вторым вариантом, включающий установку плит со сквозными каналами на основание из грунта, песка и/или щебня,характеризуется тем, что на основание из грунта,песка и/или щебня со старым асфальтобетонным покрытием наносят свежую асфальтобетонную смесь и покрывают геомембраной из полимерной пленки, на которую укладывают плиты и связывают их между собой в секции арматурным тросом,который размещают в сквозных каналах, секции соединяют между собой с помощью крепежных элементов, при этом в верхней части некоторых плит предварительно выполняют отверстия,сообщенные с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса. В каждом из вариантов способа в кромках плит выполняют шпоночные канавки и пазы для вертикального выравнивания плит между собой и на шпоночные канавки наносят высоковязкую эпоксидную смолу перед укладкой плит.(54) СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ (ВАРИАНТЫ)(57) Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве автомобильных дорог, аэродромов,спортивных площадок и других сооружений,предназначенных для передвижения по ним транспортных средств и пешеходов. Технический результат - повышение прочности покрытия, увеличение его долговечности за счет дополнительного усиления после укладки достигается тем, что в способе возведения дорожного покрытия, включающем установку плит со сквозными каналами на основание из грунта,песка и/или щебня, согласно изобретению,основание из грунта, песка и/или щебня покрывают геотекстильным полотном из нетканого материала,на которое наносят несущий слой, края полотна заворачивают вверх, образуя несущий каркас и размещают на нем геомембрану из полимерной пленки, на которую укладывают плиты и связывают их между собой в секции арматурным тросом,который размещают в сквозных каналах, секции 22792 Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве автомобильных дорог, аэродромов,спортивных площадок и других сооружений,предназначенных для передвижения по ним транспортных средств и пешеходов. Известен способ возведения дорожной одежды,включающий трехстадийную укладку слоев одежды,заключающийся в том, что на первой стадии на грунт насыпи укладывают верхнюю часть земляного полотна из улучшенного устойчивого грунта,состоящего из смеси песка, золошлаков, отходов угледобычи и шлакощелочного вяжущего,содержащего фибру, на следующем этапе поперек дороги укладывают два слоя полимерного полотна с напуском кромок одна на другую, после чего укладывают один или два слоя основания из фибробетона повышенной прочности на шлакощелочном вяжущем, на поверхность которого наносят тонкий слой износа из высокопрочного на износ бетона с последующим выполнением на его поверхности шероховатой накатки, после чего на следующей стадии производят укладку двухслойного покрытия, которое покрывают тонким слоем износа из раствора,содержащего золоминеральную смесь и шлакощелочное вяжущее,для устранения шероховатости дороги (патент РФ 2351702, кл. Е 01 С 7/00,2009). Данный способ не позволяет значительно повысить прочность и долговечность дорожного покрытия. Известен способ устройства дорожного покрытия, включающий укладку на дорожное основание комбинированного трещинопрерывающего слоя, в состав которого введена эластичная мембрана, а поверх нее армирующая геосетка высокой прочности, и последующую укладку поверх комбинированного трещинопрерывающего слоя несущего покрытия,выполненного из асфальтобетонной смеси. Укладку комбинированного трещинопрерывающего слоя производят на предварительно подготовленное дорожное основание,подготовка которого предусматривает деление основания на ряд отдельных составленных элементов как по длине,так и по ширине, с последующим их уплотнением и посадкой на грунт земляного полотна, а в качестве эластичной мембраны в состав комбинированного трещинопрерывающего слоя введен выравнивающий слой,состоящий из асфальтобетонной смеси с комплексным органическим вяжущим, состав которого подбирают с температурой хрупкости, равной минимальной температуре наиболее холодных суток района эксплуатации, при этом армирующая геосетка изготовлена из стекломатериала, обладающего низкой степенью деформативности, близкой к деформативности несущего покрытия. Подготовку дорожного основания осуществляют в виде деления на блоки с размерами сторон 1,5 - 2,5 м и преимущественно при новом строительстве или при незначительной степени разрушения старого дорожного покрытия. Подготовку дорожного 2 основания осуществляют в виде деления его на фрагменты с размерами элементов 200250 мм и преимущественно при сильной степени разрушения старого дорожного покрытия (патент РФ 2318947, кл. Е 01 С 7/18, 2007). Указанный способ не позволяет возводить постнапряженное дорожное покрытие и повысить его прочность и долговечность. Известен способ возведения дорожного покрытия, при котором на подготовленное земляное полотно наносят основание из цементогрунта и укладывают панели,имеющие сквозные переменного сечения отверстия. Панели заглубляют на заданную глубину с помощью вибратора. Затем раскладывают материал покрытия, например асфальтобетонную смесь (патент РФ 1538607, кл. Е 01 С 5/06, 1995). Данный способ не обеспечивает получения высокопрочного и долговечного покрытия, так как дополнительное укрепление панелей после укладки невозможно. Задачей изобретения является разработка способа возведения дорожного покрытия для автомобильных дорог и аэродромов, пригодного для монтажа новых покрытий и восстановления или ремонта уже эксплуатируемых покрытий. Технический результат - повышение прочности покрытия, увеличение его долговечности за счет дополнительного усиления после укладки достигается тем, что в способе возведения дорожного покрытия, включающем установку плит со сквозными каналами на основание из грунта,песка и/или щебня, согласно изобретению,основание из грунта, песка и/или щебня покрывают геотекстильным полотном из нетканого материала,на которое наносят несущий слой, края полотна заворачивают вверх, образуя несущий каркас и размещают на нем геомембрану из полимерной пленки, на которую укладывают плиты и связывают их между собой в секции арматурным тросом,который размещают в сквозных каналах, секции соединяют между собой с помощью крепежных элементов, при этом в верхней части некоторых плит предварительно выполняют отверстия,сообщенные с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса. Несущий слой выполняют из песка, молотого шлака или отсева от дробления щебня. Способ возведения дорожного покрытия в соответствии со вторым вариантом, включающий установку плит со сквозными каналами на основание из грунта, песка и/или щебня,характеризуется тем, что на основание из грунта,песка и/или щебня со старым асфальтобетонным покрытием наносят свежую асфальтобетонную смесь и покрывают геомембраной из полимерной пленки, на которую укладывают плиты и связывают их между собой в секции арматурным тросом,который размещают в сквозных каналах, секции соединяют между собой с помощью крепежных элементов, при этом в верхней части некоторых плит предварительно выполняют отверстия, 22792 сообщенные с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса. В каждом из вариантов способа в кромках плит выполняют шпоночные канавки и пазы для вертикального выравнивания плит между собой и на шпоночные канавки наносят высоковязкую эпоксидную смолу перед укладкой плит. Укладка плит на геомембрану и связывание их между собой в секции арматурным тросом, который размещают в сквозных каналах, повышает прочность покрытия и увеличивает его долговечность за счет дополнительного усиления после укладки путем натяжения троса. Образование секций из связанных между собой плит и соединение отдельных секций между собой с помощью крепежных элементов обеспечивает дополнительное усиление конструкции. Выполнение в некоторых плитах отверстий,сообщенных с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса,позволяет регулировать натяжение троса и использовать данное покрытие в любых климатических зонах, в том числе с высоким перепадом температур. Изобретение поясняется чертежом,где представлена схема подготовки основания для вновь возводимых покрытий. На грунт 1 уложено геотекстильное полотно 2,на котором образовано дорожное полотно 3 из песка или мелкого щебня с гидроизолирующей мембраной(геомембраной) 4. Реализуют изобретение следующим образом. На участке возведения дорожного покрытия выравнивают грунт 1, при необходимости отсыпают основание из песка или мелкого щебня и укладывают геотекстильное полотно 2. Геотекстильное полотно 2(геотекстиль) представляет собой нетканый материал из бесконечных волокон, что обеспечивает его высокие физико -механические свойства. Геотекстиль выполняет следующие функции а) разделение слоев предотвращает взаимопроникновение частиц нижнего слоя 1(основание) в верхний слой 3 (насыпной материал),при этом сохраняется первоначальная толщина слоя 2 б) фильтрация - геотекстиль благодаря своей структуре исключает внедрение частиц грунта или песка в поры полотна и предотвращает засорение в) дренаж - геотекстиль ускоряет отвод воды в плоскости полотна,улучшает работоспособность дренирующих слоев г) армирование выдерживает значительные напряжения грунтового массива и служит своеобразным арматурным каркасом. Применяемый геотекстиль имеет высокую сопротивляемость разрыву и прокалыванию,устойчив к ультрафиолетовому излучению, не образует побочных продуктов,является экологически чистым материалом, устойчивым к агрессивным средам, в том числе грунтовым водам,природным почвенным щелочам, кислотам и солям. Не подвержен воздействию бактерий, грибков и не употребляется в пищу крысами, термитами и другими грызунами и насекомыми. На геотекстильное полотно 2 наносят песок слоем 250 - 300 мм, края полотна заворачивают (как показано стрелками и накладывают сверху гидроизолирующую мембрану 4 (геомембрану). Материал геомембраны производится из полимера(97 ) и сажи (2 ), а также включает антиоксиданты и стабилизаторы. Это обеспечивает следующие свойства геомембраны- эластичность при низких температурах- устойчивость к агрессивной грунтовой среде. На гидроизолирующую мембрану 4 укладывают плиты. Сборное дорожное покрытие из предварительно напряженного бетона состоит из ряда индивидуальных сборных железобетонных плит. При изготовлении плит в них выполняют каналы для размещения арматурного троса. Арматурный трос протягивают через каналы плит, связывая между собой одновременно от 3 до 5 или более плит в секцию. Соединение концов тросов осуществляют через отверстия, выполненные в верхней части некоторых плит. Для натяжения тросов используют домкраты или другие приспособления. Отдельные секции из плит соединяют между собой крепежными элементами, например, в виде анкеров. Обеспечение плоской устойчивой платформы для укладки плит является важным моментом. Так как плиты имеют способность перекрывать пустоты и мягкие материалы основания, обеспечение полной опорной части под плитами является обязательным фактором. Шпоночные канавки и пазы отливают в кромках сборных плит. Эти шпоночные канавки способствуют вертикальному выравниванию плит между собой. Шпоночные канавки также обеспечивают перемещение временной нагрузки между плитами до предварительного напряжения. На шпоночные канавки наносят высоковязкую эпоксидную смолу до сборки плит. Эпоксидная смола действует в качестве смазки во время установки плит, а также уплотняет швы между плитами для предотвращения проникновения воды и несжимаемых жидкостей. Эпоксидная смола также соединяет плиты, чтобы они служили в качестве сплошной платформы после предварительного напряжения. Участки соединения секций включают в себя компенсационные швы, на которых допускается перемещение до 10 см, таким образом, они должны быть надежными и способными выдерживать частую тяжелую нагрузку колес. 3 22792 Предварительно напряженное дорожное покрытие может быть открыто для движения, как только будут установлены панели. Работы по предварительному напряжению и заливке цементным раствором могут быть завершены во время последующей работы. Поверхность дорожного покрытия, при необходимости, может быть подготовлена под покраску во время последующих работ. В том случае, когда предлагаемое дорожное покрытие необходимо нанести на старое асфальтобетонное покрытие, поступают следующим образом (второй вариант изобретения). Основание из грунта, песка и/или щебня старого покрытия не демонтируют, на старое асфальтобетонное покрытие наносят свежую асфальтобетонную смесь и покрывают геомембраной из полимерной пленки, на которую укладывают плиты. Дальнейший процесс осуществляют аналогично вышеописанному. При реконструкции покрытий, где уже имеется основание из грунта, песка и/или щебня, но нет асфальтобетонного покрытия, на готовое основание укладывают геотекстильное полотно из нетканого материала, на которое наносят песок или молотый шлак или другой подходящий материал слоем и далее процесс осуществляют в соответствии с первым вариантом изобретения. На секции готового покрытия может быть нанесен асфальтобетон или другой герметизирующий состав. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ возведения дорожного покрытия,включающий установку плит со сквозными каналами на основание из грунта, песка и/или щебня, отличающийся тем, что основание из грунта,песка и/или щебня покрывают геотекстильным полотном из нетканого материала,на которое наносят несущий слой, края полотна заворачивают вверх, образуя несущий каркас и размещают на нем геомембрану из полимерной пленки, на которую укладывают плиты и связывают их между собой в секции арматурным тросом,который размещают в сквозных каналах, секции соединяют между собой с помощью крепежных элементов, при этом в верхней части некоторых плит предварительно выполняют отверстия,сообщенные с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что несущий слой выполняют из песка, молотого шлака или отсева от дробления щебня. 3. Способ по п.п.1 или 2, отличающийся тем,что в кромках плит выполняют шпоночные канавки и пазы для вертикального выравнивания плит между собой и на шпоночные канавки наносят высоковязкую эпоксидную смолу перед укладкой плит. 4. Способ возведения дорожного покрытия,включающий установку плит со сквозными каналами на основание из грунта, песка и/или щебня, отличающийся тем, что на основание из грунта,песка и/или щебня со старым асфальтобетонным покрытием наносят свежую асфальтобетонную смесь и покрывают геомембраной из полимерной пленки, на которую укладывают плиты и связывают их между собой в секции арматурным тросом, который размещают в сквозных каналах, секции соединяют между собой с помощью крепежных элементов, при этом в верхней части некоторых плит предварительно выполняют отверстия, сообщенные с каналами, для натяжения и стыковки арматурного троса. 5. Способ по п.4, отличающийся тем, что в кромках плит выполняют шпоночные канавки и пазы для вертикального выравнивания плит между собой и на шпоночные канавки наносят высоковязкую эпоксидную смолу перед укладкой плит.