Способ обработки жидкого топлива перед использованием и оптимизатор “Ирбис” для его осуществления

(51) 02 31/00 (2010.01) 02 27/04 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ соответствующей резонансным частотам излучения элементарных частиц топлива, отличающийся тем,что предварительно регулируют длину участка обработки топливопровода и интенсивность облучения в соответствии с типом и качеством топлива, а при смене топлива регулировку производят заново. Это достигается также тем, что оптимизатор для обработки жидкого топлива, подаваемого по топливопроводу, перед впуском в двигатель, или иное устройство с системой жидкостного охлаждения, включающий емкость, соединенную с системой охлаждения и участок топливопровода,имеющий вид змеевика, выполнен ил отдельных коробчатых элементов, соединяемых между собой,причем емкость для охлаждающей жидкости выполнена в виде участка трубопровода в форме змеевика, каждый коробчатый элемент имеет отрезок змеевика топливопровода и отрезок змеевика тубопровода для охлаждающей жидкости,контактирующие между собой и размещенные в полости коробчатого элемента с возможностью соединения с отрезками змеевиков соседнего коробчатого элемента и подключения к системам топливоснабжения и охлаждения потребляющего топливо устройства. Причем змеевик топливопровода может был, выполнен из нержавеющей стали, или сплавов алюминия, или рафинированной меди.(76) Талкенов Алмас АллаяровичСкрыль Анатолий Иванович(54) СПОСОБ ОБРАБОТКИ ЖИДКОГО ТОПЛИВА ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ И ОПТИМИЗАТОР ИРБИС ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к области эксплуатации технических средств,использующих жидкое топливо, получаемое в результате нефтеперегонки, в частности, бензин, дизельное и печное топливо. К таким техническим средствам относятся бензиновые и дизельные двигатели, дизельгенераторы, печи и т.д. Техническим результатом является расширение области применения способа и устройства,принятых за прототип. Это достигается тем, что в способе обработки жидкого топлива, подаваемого по топливопроводу,перед впуском в потребляющее его устройство,снабженное системой жидкостного охлаждения,например, в двигатель, включающем нагрев участка топливопровода с топливом горячей жидкостью из системы охлаждения и одновременное электромагнитное облучение топлива с частотой, 24179 Изобретение относится к области эксплуатации технических средств,использующих жидкое топливо, получаемое в результате нефтеперегонки, в частности, бензин, дизельное и печное топливо. К таким техническим средствам относятся бензиновые и дизельные двигатели, дизельгенераторы, печи и т.д. Известно, что такое топливо содержит а своем составе парафин, который отрицательно влияет на качество топлива не обеспечивается его полное сгорание, повышается содержание сажи в выхлопных газах автомобилей. В результате часть парафина выпадает в осадок, снижается мощность двигателей, повышается их износ, ухудшается экологическая обстановка окружающей среды. Кроме того, затрудняется запуск двигателей и их эксплуатация при низких температурах. Для улучшения качества топлива, оптимизации его состава в системе топливоснабжения потребляющей его установки,необходимо поддерживать топливо в жидком состоянии, не допуская отложений парафина, а обеспечивая его сжигание. Известна система впрыска топлива для дизеля с нагревом топлива при зимней эксплуатации (патент ФРГ,4420043 С 1, 1944), в которой дизельное топливо перед поступлением в двигатель нагревается форсунками, разжижая парафин. Однако, система сложна и малоэффективна. Известен модульный электронагреватель топливной магистрали (патент США,5511530 А,1994), в котором нагрев топлива осуществляется хромоникелевой спиралью, намотанной на участок топливопровода и подключенной к электрической сети автомобиля. Это устройство также сложно,трудоемко при монтаже и перегружает электросистему автомобиля, создавая опасность короткого замыкания. Наиболее близким к заявляемому изобретению является способ обработки дизельного топлива перед впуском в двигатель и устройство для его осуществления (предварительный патент РК 12232, кл. 02 31/00, 02 27/00, 2002). Сущность способа заключается в том, что перед впуском в двигатель топливо нагревают и одновременно подвергают электромагнитному облучению. А устройство включает емкость,заполняемую жидкостью из системы охлаждения двигателя, и отрезок топливопровода выполненный в виде змеевика, размещенного в упомянутой емкости. Причем змеевик выполнен из нержавеющей стали,или сплавов алюминия, или рафинированной меди. Эти и другие материалы при нагреве излучают электромагнитные волны определенной частоты и при совпадении их частоты с частотой излучения молекул топлива возникает явление резонанса(Лукьянов А.Т., Инюшин В.М., Горохов А.П. Резонансные явления в жидких средах// Вестник АН КазССР,7, 1986), при котором резко возрастает интенсивность процессов, происходящих в топливе,в частности, разжижение парафина. При этом парафин меняет свою структуру и приобретает свойства топлива, вследствие чего увеличивается степень сгорания топлива в двигателе, повышается 2 его КПД, снижается содержание вредных и загрязняющих компонентов в выхлопе дизеля. Это устройство нашло промышленное применение, отлично зарекомендовало себя на дизельных двигателях и получило название оптимизатор топлива. Этот термин использован и в названии заявляемого изобретения. Однако известный способ и оптимизатор могут быть использованы только для дизельного топлива. Для использования с иным топливом необходимо изменять длину змеевика, что чревато увеличением габаритов оптимизатора, а также менять его материал, для получения резонансных частот электромагнитного излучения, что в известном устройстве невозможно. Задачей изобретения является разработка способа обработки жидкого топлива перед впуском в потребляющее его устройство, а также устройство для такой обработки (оптимизатор топлива),позволяющие использовать их при разных типах и сортах топлива. Техническим результатом является расширение области применения способа и устройства,принятых за прототип. Это достигается тем, что в способе обработки жидкого топлива, подаваемого по топливопроводу,перед впуском в потребляющее его устройство,снабженное системой жидкостного охлаждения,например, в двигатель, включающем нагрев участка топливопровода с топливом горячей жидкостью из системы охлаждения и одновременное электромагнитное облучение топлива с частотой,соответствующей резонансным частотам излучения элементарных частиц топлива, отличающийся тем,что предварительно регулируют длину участка обработки топливопровода и интенсивность облучения в соответствии с типом и качеством топлива, а при смене топлива регулировку производят заново. Это достигается также тем, что оптимизатор для обработки жидкого топлива, подаваемого по топливопроводу, перед впуском в двигатель, или иное устройство с системой жидкостного охлаждения, включающий емкость, соединенную с системой охлаждения и участок топливопровода,имеющий вид змеевика, выполнен из отдельных коробчатых элементов, соединяемых между собой,причем емкость для охлаждающей жидкости выполнена в виде участка трубопровода в форме змеевика, каждый коробчатый элемент имеет отрезок змеевика топливопровода и отрезок змеевика тубопровода для охлаждающей жидкости,контактирующие между собой и размещенные в полости коробчатого элемента с возможностью соединения с отрезками змеевиков соседнего коробчатого элемента и подключения к системам топливоснабжения и охлаждения потребляющего топливо устройства. Причем змеевик топливопровода может быть выполнен из нержавеющей стали, или сплавов алюминия, или рафинированной меди. Выполнение емкости с нагревающей жидкостью из системы охлаждения в виде трубопровода, 24179 составленного из отдельных отрезков, дает возможность локализовать нагрев топлива в ограниченном объеме отдельного коробчатого элемента, что снижает потери тепла и увеличивает интенсивность нагрева,возможность всю конструкцию оптимизатора сделать составной из отдельных малогабаритных элементов и уменьшить размеры оптимизатора в целом. Выполнение оптимизатора составным из отдельных элементов, дает возможность изменять общую длину нагреваемого участка топливопровода путем изменения числа соединяемых коробчатых элементов, а использование при этом коробчатых элементов, выполненных из другого материала дает возможность изменить интенсивность облучения топлива путем изменения частоты электромагнитного излучения. Сущность изобретения поясняется схемой оптимизатора, условно составленного из трех коробчатых элементов, приведенной на фиг. В полости коробчатого элемента 1 размещен отрезок топливопровода 3, выполненный в виде змеевика и имеющий входной патрубок 5 для соединения с топливной системой, например,автомобильного двигателя, или другого потребителя топлива, и выходной патрубок 6. В этой же полости в контакте с топливопроводом размещен отрезок трубопровода 4, тоже выполненный в виде змеевика с входным патрубком 2, соединяемым с системой охлаждения двигателя, и выходным патрубком 7. Полость коробчатого элемента может закрываться герметически, что снижает потери тепла и увеличивает его интенсивность. Отрезок топливопровода выполнен из материала,излучающего электромагнитные волны при нагреве. Материал выбирается такой, который обеспечивает частоту излучения, совпадающую с частотой излучения элементарных частиц топлива, что создает резонанс их колебаний и оптимизирует обработку топлива. При соединении коробчатых элементов выходные патрубки змеевиков соединяют,увеличивая общую длину участка нагрева. Оптимизатор составляют из такого количества коробчатых элементов, которое обеспечивает требуемую общую длину участка нагрева. Обработка топлива при помощи оптимизатора производится следующим образом. Предварительно собирают оптимизатор,соединяя между собой коробчатые элементы,изготовленные из требуемого материала. Число элементов должно обеспечить длину топливопровода, соответствующую типу и качеству топлива. Оптимизатор устанавливают вблизи двигателя и подключают входные и выходные патрубки крайних элементов к топливопроводу,перед впускным устройством в двигатель, и к отводу от системы охлаждения двигателя. При запуске двигателя жидкость из системы охлаждения поступает входной патрубок 2 в змеевик 4, а топливо - через патрубок 5 - в змеевик 3. В последующие элементы оптимизатора жидкость и топливо поступают аналогично. В полостях элементов топливо нагревается и подвергается электромагнитному облучению от материала топливопровода. При этом оптимизируется состав топлива, разжижается парафин, улучшаются свойства топлива. При смене типа или качества топлива для изменения длины участка нагрева меняется число коробчатых элементов в оптимизаторе, а для обеспечения оптимальной интенсивности облучения меняются коробчатые элементы на аналогичные, но с топливопроводом, выполненным из другого материала. Изготовлены опытные образцы оптимизатора Ирбис. Получено, что при установке оптимизатора на атомобильном ДВС качество топлива улучшается - цетановое число повышается с 45 до 49 температура вспышки в закрытом тигле повышается с 40 до 82. Эксплуатация двигателя с оптимизатором успешно производилась и в условиях низких температур - до 70 С. На 10-15 уменьшился расход горючего. Снизилась задымленностъ выхлопа и шум мотора. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ обработки жидкого топлива,подаваемого по топливопроводу, перед впуском в потребляющее его устройство,снабженное системой жидкостного охлаждения, например, в двигатель,включающий нагрев участка топливопровода с топливом горячей жидкостью из системы охлаждения и одновременное электромагнитное облучение топлива с частотой,соответствующей резонансным частотам излучения элементарных частиц топлива, отличающийся тем,что предварительно регулируют длину участка обработки топливопровода и интенсивность облучения в соответствии с типом и качеством топлива, а при смене топлива регулировку производят заново. 2. Оптимизатор для обработки жидкого топлива,подаваемого по топливопроводу, перед впуском в двигатель, или иное устройство с системой жидкостного охлаждения, включающий емкость,соединенную с системой охлаждения и участок топливопровода, выполненный в виде змеевика,отличающийся тем, что он выполнен из отдельных коробчатых элементов, соединяемых между собой,причем емкость для охлаждающей жидкости выполнена в виде участка трубопровода в форме змеевика, каждый коробчатый элемент имеет отрезок змеевика топливопровода и отрезок змеевика трубопровода для охлаждающей жидкости, контактирующие между собой и размещенные в полости коробчатого элемента с возможностью соединения с отрезками змеевиков соседнего коробчатого элемента и подключения к системам топливоснабжения и охлаждения потребляющего топливо устройства. 3. Оптимизатор по п.2, отличающийся тем, что змеевик топливопровода выполнен из нержавеющей стали. 4. Оптимизатор по п.2, отличающийся тем, что 3 24179 змеевик топливопровода выполнен из сплавов алюминия. 5. Оптимизатор по п.2, отличающийся тем, что змеевик топливопровода выполнен из рафинированной меди.