Люфтомер

(51)7 01 17/06 КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(72) Макаев Турсунгали Усманович Меньшиков Ростислав Юрьевич(56) Руководство по эксплуатации К 525.00.000 РЭ,2002(57) Предлагаемое техническое решение относится к области измерительной техники и предназначено для измерения зазоров в рулевом управлении автомобиля. Люфтомер содержит средства взаимодействия с ободом рулевого колеса автомобиля и нагрузочное устройство. Он выполнен в виде кольца с перемычкой, причем в нижней части кольцо снабжено угломерной шкалой для измерения люфта и двумя симметрично расположенными планками с подвижными кронштейнами и фиксирующими их стопорными винтами. На перемычке закреплен гибкий зажим с кронштейном, а в качестве нагрузочного устройства используют рычажный откалиброванный безмен. Гибкий зажим выполнен из резины. Предлагаемая полезная модель расширяет арсенал технических средств, используемых для определения люфта рулевого управления. 241 Предлагаемое техническое решение относится к области измерительной техники и предназначено для измерения зазоров в рулевом управлении автомобиля. Уже известны устройства для измерения зазоров в рулевом управлении автомобилей. Часть из них состоят из отдельных элементов, устанавливаемых вручную на проверяемом автомобиле, причем обычно такие устройства приводятся в действие вручную, что снижает оперативность проверки. Для ускорения процесса измерения предложены технические решения, которые представляют собой стенды. Так в устройстве для измерения зазоров в рулевом управлении автомобиля (а. с. СССР 294089,кл. 01 17/06, 1971), содержащем механизм установки управляемых колес и регистрирующий прибор, механизм установки управляемых колес выполнен в виде поворотных опорных площадок с гнездами. Одна из поворотных площадок снабжена фиксатором, а другая связана с пневмоцилиндром привода. Для измерения зазоров в рулевой трапеции автомобиля фиксируют поворотную опорную площадку и включают привод другой площадки, которая поворачивается до выборки люфтов в рулевой трапеции. Далее измеряют суммарный зазор в рулевом валу. Устройство используется только для проведения массовых замеров. Известен стенд для контроля технического состояния переднего моста (а. с. СССР 411342, кл. 01 17/06, 1974). Этот стенд используют для контроля многих параметров состояния переднего моста угла развала, углов сходимости, люфтов в шкворневых соединениях, люфтов в сочленениях рулевой трапеции, продольной тяги и рулевого механизма. Подобный стенд нецелесообразно использовать для единичных измерений. Известен стенд для измерения суммарного зазора в рулевом управлении транспортных машин(Описание к авторскому свидетельству СССР 541100, кл. 01 17/06, 30.12.1976, бюл.48). Он имеет повышенную точность измерения, но также как и предшествующий стенд используется только в условиях больших автохозяйств и массовых замерах. Можно отнести к этой группе и ряд других технических решений- описание к а. с. СССР 1661613, кл. 01 17/06, 1991. Все эти устройства дорогостоящи и сложны в эксплуатационных условиях. К группе небольших измерительных устройств,устанавливаемых на автомобиле вручную, можно отнести динамометр (а. с. СССР 334493, кл. 01 1/04, 1972). Он предлагается для измерения момента предварительного натяга в шаровом шарнире. Его можно использовать для измерения угла поворота одной из частей шарового шарнира от начального положения. Динамометр имеет корпус в виде сектора, шкалу момента, выполненную на дуге 2 сектора, стрелку и плоскую пружину. Дополнительно он снабжен указателем угла поворота, выполненным в виде прозрачной трубки, которая имеет форму дуги. Трубка наполнена жидкостью с плавающим пузырьком воздуха. Отсчет по шкале угла поворота показывает угол отклонения верхней полвины шарнира от вертикали. Еще одним представителем этого класса измерителей величины усилий является динамометрическая рукоятка (а. с. СССР 905663, кл. 01 1/04,1982). Динамометрическая рукоятка содержит упругий элемент, жестко закрепленный одним концом на корпусе, а другим связанный с рукояткой с возможностью перемещения. Корпус выполнен в виде кольцевого цилиндра с двумя продольными пазами,в которых размещена вставка. Величина перемещения штока, связанного с деформируемым упругим элементом, вдоль оси зависит от величины прикладываемого усилия. Измеряется она индикатором. Оба известных устройства являются простыми по конструкции, но обладают необходимой точностью. Известен динамометр-люфтомер с винтовым присоединительным устройством (патент РФ 2163362, кл. 01 17/06, 2001). Он содержит цилиндрический корпус, две рукоятки со шкалами и фиксаторными кольцами, пружины динамометра с подвижными втулками, упоры, установочный обод кронштейн, прижим. Эта конструкция обеспечивает надежность фиксации с ободом рулевого колеса. Однако она является громоздкой. Известен люфтомер рулевого управления автомобиля К-524, выпускаемый Сергиево-Посадским АОЗТ Автоспецоборудование (Руководство по эксплуатации К 525.00.000 РЭ, 2002). Люфтомер состоит из верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, передвижной каретки, угломерной шкалы,резиновой шайбы, резиновой нити, нагрузочного устройства. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является люфтомер рулевого управления автомобиля К-524, выпускаемый СергиевоПосадским АОЗТ Автоспецоборудование (Руководство по эксплуатации К 525.00.000 РЭ, 2002). Люфтомер состоит из верхнего и нижнего раздвижных кронштейнов, передвижной каретки, угломерной шкалы, резиновой шайбы, резиновой нити, нагрузочного устройства. Раздвижные кронштейны приставляются к ободу рулевого колеса упорами. Передвижная каретка стягивает направляющие стержни кронштейнов с помощью зажимов. Угломерная шкала установлена на оси зажима с возможностью поворота и самоторможения. Резиновая нить натягивается с помощью присоса. Она играет роль указательной стрелки угломерной шкалы. В качестве нагрузочного устройства используют пружинный динанамометр двустороннего действия. Известный люфтомер имеет приведенную погрешность измерения люфта -5 , а диапазон измерения люфта - 0-30. В ряде случаев при возникновении поворота управляемого колеса при положении регламентируемого усилия на рулевом колесе, фиксированные положения рулевого колеса должны соот 241 ветствовать моментам начала поворота управляемого колеса. Для этого привлекается второй оператор,который определяет необходимый момент визуально или с помощью дополнительных средств (например, индикатора). Предлагаемая полезная модель расширяет арсенал технических средств, используемых для определения люфта рулевого управления. На фиг. 1 изображен общий вид люфтомера, на фиг. 2 - вид люфтомера сбоку. Предлагаемый люфтомер состоит из кольца 1,перемычки 2, в центре которой установлена стрелка 3 на подшипниках качения 4. На кольце люфтомера имеется угломерная шкала 6 для измерения люфта. На перемычке люфтомера 2 закреплен зажим 7 с кронштейном 8. Зажим 7 выполнен из резины. В нижней части кольца 1 установлены планки 9 с подвижными кронштейнами 10. Подвижные кронштейны 10 снабжены стопорными винтами 11. С обоих концов кольца люфтомера расположены кронштейны 12 для крепления нагрузочного устройства 13. В качестве нагрузочного устройства используется рычажный откалиброванный безмен 13. Люфтомер устанавливают на обод рулевого колеса 14. Использование предлагаемого люфтомера производят следующим образом. Управляемые колеса автомобиля устанавливают в направлении прямолинейного движения. На обод рулевогоколеса 14 устанавливают люфтомер таким образом, чтобы угломерная шкала 6 располагалась внизу. При этом стопорные винты 11 слегка ослабляют, а подвижные кронштейны 10 раздвигают, чтобы они охватывали обод рулевого колеса. Центр люфтомера визуально совмещают с центром обода рулевого колеса. Далее устанавливают кронштейн 8 на верхней части обода рулевого колеса при помощи резинового зажима 7. Люфтомер поворачивают относительно обода рулевого колеса, при этом стрелку люфтомера 3 устанавливают на нулевую отметку угломерной шкалы 6. Зажимают стопорными винтами 11 подвижные кронштейны 10. На любой стороне люфтомера устанавливают откалиброванный безмен 13 по ободу рулевого колеса. Определение углового значения люфта производят путем поворота рулевого колеса в сторону приложения усилий на безмен. Это действие производят поочередно в обоих направлениях в зависимости от собственной массы автомобиля. Рулевое колесо поворачивают до момента достижения соответствующего регламентируемого усилия для массы автомобиля, приходящейся на управление колеса до 1,6 т - усилие нагрузочного устройства,Н (кгс) - 7,35 свыше 1,6 до 3,86 - усилие нагрузочного устройства, Н (кгс) - 9,80 свыше 3,86 - усилие нагрузосного устройства,Н (кгс) - 12,30,т. е. до совпадения с соответствующей риской указателя безмена. В этом положении определяют люфт рулевого колеса по угломерной шкале люфтомера в градусах. Затем возвращают рулевое колесо в исходное положение, переносят безмен на другую сторону люфтомера и повторяют замер. Окончательный результат определяют по результатам двух измерений. Значение суммарного люфта не должно превышать значений указанных в ГОСТ 25478-91. Определение суммарного люфта рулевого колеса с использованием предлагаемой конструкции люфтомера производится одним оператором. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Люфтомер, содержащий средства взаимодействия с ободом рулевого колеса автомобиля и нагрузочное устройство, отличающийся тем, что он выполнен в виде кольца с перемычкой, причем в нижней части кольцо снабжено угломерной шкалой для измерения люфта и двумя симметрично расположенными планками с подвижными кронштейнами и фиксирующими их стопорными винтами, на перемычке закреплен гибкий зажим с кронштейном, а в качестве нагрузочного устройства использован рычажный откалиброванный безмен. 2. Люфтомер по п. 1, отличающийся тем, что гибкий зажим выполнен из резины.