Маневровый тепловоз

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ мощности к колесным парам, топливную систему,систему водяного охлаждения с основным водяным насосом, масляную систему с отдельным масляным баком, котел подогреватель воды работающий на дизельном топливе, дополнительный водяной насос с электродвигателем и отдельный источник для питания электродвигателя отличающий от прототипа тем, что у дизеля с сухим картером,масло хранится в отдельном баке-теплообменнике внутри которого встроен змеевик с выведенными концами из противоположенных торцов бака в виде патрубков соединенных с трубопроводом системы охлаждения для обеспечения циркуляций воды, бак соединн с картером дизеля трубопроводами для подвода и отвода масла, при заглушенном дизеле основной водяной насос не работает и циркуляция воды обеспечивается дополнительным водяным насосом, при этом циркуляционная вода нагревается в котле подогревателе далее проходит по змеевику бака-теплообменника подогревая масло через охладитель наддувочного воздуха и дизель, тем самым поддерживая тепловое состояние дизеля в холодное время года, причем котел подогреватель работает на дизельном топливе, а источником питания электродвигателя дополнительного водяного насоса служит аккумуляторная батарея или ионистор. Техническим результатом заявляемого изобретения является уменьшение непроизводительного расхода топлива и снижение выбросов вредных веществ маневровым тепловозом в холодное время года.(76) Мусабеков Мурат Омарбекович Баыт абит Баытлы мрбек Анна Мратызы(56) Система автоматического подогрева дизеля тепловоза Разработчик ООО Интеллект -Про,г. Москва, 2010(57) Изобретение относится к области железнодорожного транспорту и направлено на усовершенствование маневровых тепловозов. В настоящее время используются маневровые тепловозы, основной энергетической установкой которых, является дизель с мокрым картером масло хранится в картере. При вынужденных стоянках в холодное время года, на так называемом горячем простое, занимающих значительную часть времени маневровых работ, дизель тепловоза работает на холостом ходу, т.е. греет сам себя. При этом увеличиваются не производительный расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. Кроме, того длительная работа дизеля на холостом ходу сопровождается отложением нагара на лопатках турбины турбокомпрессора, что приводит к дисбалансу ротора турбины, ухудшению работы и надежности турбокомпрессора, и как следствие к снижению мощности и экономичности дизеля. В зимнее время если остановить дизель, то создается опасность замерзания воды в системе охлаждения и застывание масла в картере дизеля. Маневровый тепловоз содержит капот с кабиной машиниста, ходовую часть, дизель-генератор с дизелем с сухим картером, систему передачи Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование маневровых тепловозов. В настоящее время используются маневровые тепловозы, основной энергетической установкой которых, является дизель с мокрым картером, т.е. у которые масло хранится в картере. При вынужденных стоянках в холодное время года, на так называемом горячем простое занимающих значительную часть времени маневровых работ,дизель работает на холостом ходу, т.е. греет сам себя. При этом увеличиваются не производительный расход топлива и выбросы веществ в атмосферу. Кроме, того длительная работа дизеля на холостом ходу сопровождается отложением нагара на лопатках турбины турбокомпрессора, что приводит к дисбалансу ротора турбины, ухудшению работы и надежности турбокомпрессора, и как следствие к снижению мощности и топливной экономичности дизеля. Если остановить дизель, то создается опасность замерзания воды в системе охлаждения и застывание масла в картере дизеля. Аналогом изобретения является маневровый тепловоз с дизелем мокрым картером.(Пат 2244154. РФ. 02 17/06. Стационарная установка для прогрева систем тепловозных дизелей/ В.Т. Данковцев,А.И. Володин,В.А. Четвергов,Р.Ю. Якушин(РФ). 2003108175/06. Бюл.01, 2005.), (Пат. 2212558. РФ. 02 17/06. Способ прогрева систем двигателей внутреннего сгорания от постороннего источника электроэнергии / В.Т. Данковцев, А.И. Володин,Р.Ю. Якушин (РФ) - 2011130801/06. Бюл. 26,2003). Существенным недостатком аналогов является наличие источника горячей воды (Пат. 2244154 Ф. 02 17/06) или электрической энергии (Пат. 2212558. РФ. 02 17/06), с соединительными устройствами их с тепловозом. Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является система автономного подогрева дизеля тепловоза АРКТИКА 1 (производитель ООО ИнтеллектПро Москва 2010 г.), состоящая из котлов теплообменников, насосов с бесколлекторными электродвигателями,аккумуляторных батарей. Система обеспечивает подогрев воды и масла дизеля с потреблением дизельного топлива из бака тепловоза в режиме горячего простоя на холостом ходу. Питание насосов,обеспечивающих циркуляцию, воды, масла и топлива в системах тепловоза обеспечивается аккумуляторными батареями. Зарядка дополнительных аккумуляторов производится во время работы тепловоза под нагрузкой. При продолжительном простое тепловоза возле депо возможно использование питания 220 В. Недостатком прототипа является, наличие нескольких насосов для циркуляций воды, масла и топлива, кроме того, основная часть масла,находящаяся в картере дизеля быстро остывает. Задачей изобретения является разработка нового маневрового тепловоза, энергетической установкой которого является дизель с сухим картером 2 средней мощности и системой поддержания теплового состояния в холодное время года при заглушенном дизеле. Техническим результатом заявляемого изобретения является уменьшение непроизводительного расхода топлива и снижение выбросов вредных веществ маневровым тепловозом. Указанный технический результат достигается тем, что маневровый тепловоз, содержит кузов с кабиной машиниста, ходовую часть, дизельгенератор с дизелем с сухим картером, систему передачи мощности к колесным парам, топливную и масляную системы, систему водяного охлаждения дизеля с основным водяным насосом и радиаторами,отдельный масляный бак-теплообменник для хранения масла с размещенным внутри змеевиком по которому циркулирует вода, котл подогреватель воды,дополнительный водяной насос с электродвигателем, источник питания. Котел подогреватель воды - работающий на дизельном топливе, насос с электродвигателем, работающий от источника питания и обеспечивающий циркуляцию воды подогретой в котле подогревателе выполнены в виде отдельного блока и подсоединены к системе охлаждения. В масляном баке - теплообменнике при заглушенном дизеле масло подогревается водой системы охлаждения, а при работающем дизеле охлаждается. На фиг.1 изображена схема работы системы подогрева масла и охладителя наддувочного воздуха при заглушенном дизеле. При заглушенном дизеле 1 режим горячего простоя останавливается основной водяной насос 3 и участок трубопровода- 3 - б схемы отключается. Дальнейшая циркуляция воды в системе охлаждения дизеля обеспечивается дополнительным циркуляционным насосом 5. При этом вода после радиаторов 2 через вентильпопадает в котел подогреватель 4. Вода, нагретая в котле подогревателе дополнительным водяным насосом 5 через вентиль б попадает в масляный бактеплообменник 6. При работе дизеля масло из масляного бака 6 в картер дизеля 1 и обратно перекачивается по трубопроводам 7 и 8. Горячая вода циркулируя по змеевику нагревает масло в баке-теплообменнике и далее через охладитель наддувочного воздуха 9 поступает в дизель 1. Электродвигатель дополнительного водяного насоса 5 работает от источника питания (либо аккумуляторная батарея, либо ионистор). Котел подогреватель работает на дизельном топливе. При работающем дизеле в масляный бак-теплообменник 6 поступает охлажднная в радиаторах 2 вода,которая охлаждает масло. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Маневровый тепловоз, содержащий капот с кабиной машиниста, ходовую часть, дизельгенератор с дизелем, систему передачи мощности к колесным парам, топливную и масляную системы,систему водяного охлаждения дизеля с основным водяным насосом, отличающийся тем, что масло дизеля находится в отдельном баке-теплообменнике со встроенным внутри трубным змеевиком, концы которого выведены из противоположенных торцов бака в виде подводящего и отводящего патрубков и соединенные с трубопроводом системы водяного охлаждения дизеля, обеспечивая пропуск воды, с лицевой к дизелю стороны бак-теплообменник соединен трубопроводами с картером дизеля для подвода и отвода масла, котел подогреватель воды и дополнительный водяной насос выполнены в виде отдельного блока и подсоединены на участке трубопровода системы охлаждения.