Подвеска транспортного средства

(51) 62 1/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ окружающей среде, например, внутри кузова автомобиля. Предложена подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля,снабженного источником сжатого воздуха,содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов,или только пневмоамортизаторов, и снабжена регуляторами величины деформации равной для обоих колес,независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных параллельно пневмоамортизаторам,которые связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, связаны с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха отличающаяся тем, что золотники жестко связаны с рамой, кинематически связаны с осью, а их патрубки соединены с источником сжатого воздуха жестко или гибкими рукавами, а с рабочими полостями пневмоамортизаторов гибкими рукавами.(76) Шакенов Алмас Мырзаханович Дейнеко Павел Федорович Дейнеко Павел Павлович Асангалиев Елибек Атрауович(57) Изобретение относится к наземным транспортным средствам общего пользования для перемещения пассажиров и грузов и может быть использована в автомобилестроении. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение,является повышение безопасности эксплуатации, за счет повышения надежности работы регуляторов величины деформаций, размещенных в более чистой окружающей среде. Технический результат,получаемый от использования изобретения,заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности регуляторов величины деформации за счет их размещения в более чистой Изобретение относится к наземным транспортным средствам общего пользования для перемещения пассажиров и грузов и может быть использовано в автомобилестроении. Известна подвеска автомобиля, содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов (см. книгу А.Ф. Крайнев,Словарьсправочник по механизмам,Машиностроение, М., 1987, с.305, рис. а). Основным недостатком данной конструкции является недостаточная безопасность эксплуатации из-за несоответствия величины нагрузки на колесо,жесткости амортизатора, что приводит к перекосу рамы, в особенности, когда центр тяжести совпадает с направлением центробежной силы, при поворотах машины, что нередко приводит к авариям. Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является, подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля,содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов, отличающаяся тем, что амортизаторы снабжены регуляторами величины деформации, равной для обоих колес, независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных параллельно пневмоамортизаторам, кинематически связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, а также с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха. (см. Патент РК 25809, 62 1/00, БИ 62012 г.) Основным недостатком данной конструкции является, низкая эксплуатационная надежность, изза расположения регуляторов величины деформации в запыленной окружающей среде. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение безопасности эксплуатации, за счет повышения надежности работы регуляторов величины деформаций,размещенных в более чистой окружающей среде. Технический результат,получаемый от использования изобретения,заключается в повышении эксплуатационной надежности и долговечности регуляторов величины деформации за счет их размещения в более чистой окружающей среде, например, внутри кузова автомобиля. Сущность изобретения заключается в следующем. Предложена подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля,снабженного источником сжатого воздуха, содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов, или только пневмоамортизаторов, и снабжена регуляторами величины деформации равной для обоих колес,независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных 2 параллельно пневмоамортизаторам, которые связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, связаны с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха отличающаяся тем, что золотники жестко связаны с рамой, кинематически связаны с осью, а их патрубки соединены с источником сжатого воздуха жестко или гибкими рукавами, а с рабочими полостями пневмоамортизаторов гибкими рукавами. На прилагаемом чертеже схематически изображено устройство предлагаемой подвески транспортного средства. Подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля, состоит из рамы 1,оси 2 и колес 3 и 4. Ось 2 взаимодействует с рамой 1 посредством амортизаторов, состоящих из пружин 5 и 6 и пневмоамортизаторов 7 и 8, которые снабжены регуляторами величины деформации, выполненных в виде золотников 9 и 10. Золотники 9 и 10 размещены в непосредственной близости и параллельно пневмоамортизаторам 7 и 8 и жестко связаны с соответствующими бортами 11 и 12 рамы 1, а патрубками для прохода сжатого воздуха или газа 13 и 14, посредством гибких рукавов 15,связаны с рабочими полостями 16 пневмоамортизаторов 7 и 8, и патрубками 17 с источником сжатого воздуха или газа (на чертеже не показан). Регулируется положение штоков 18 посредством муфт 19, а быстрота реакции на перекос рамы 1, разностью между высотой буртика 20 и величиной отверстии патрубков 13 и 14 и гибких рукавов 15. Высота кольцевых проточек 21 должна обеспечивать поступление сжатого воздуха или газа в золотник 9 или 10 при максимальных ходах буртиков 20. Поперечное смещение рамы 1 относительно оси 2 воспринимается тягой 22, а силовые воздействия в вертикальном направлении поршнями 23 пневмоамортизаторов 7 и 8. Патрубки 24 выполнены диаметром равным патрубкам 13 и 14 или большего размера. Шарнирные соединения в подвеске изображены окружностями и позициями не отмечены. Подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля, работает следующим образом. Первоначальное положение рамы 1 при действии на нее статистической нагрузки устанавливается посредством муфт 19 параллельно оси 2 в соответствии с заданным уровнем деформации амортизаторов 5 и 6. При нагружении рамы 1 равномерной нагрузкой, равной на оба колеса 3 и 4,происходит деформация амортизаторов 5 и 6, и вместе с опусканием рамы 1, оба золотника 9 и 10 также опускаются вниз и их кольцевые проточки 21 соединяют патрубки 17 подачи сжатого воздуха с патрубками 24 и через гибкий рукав 15 с патрубками 13 и 14 и сжатый воздух поступает в рабочие полости 16 одновременно и поршни 23 пневмоцилиндров возвращают раму 1 в прежнее положение. При нагружении одного из колес 3 путем приложения силы к борту 11 рамы 1 она опускается с перекосом и заданная деформация нарушается. При опускании борта 11 опускается и золотник 9, а его буртик 20 поднимается относительно рамы 1, и его кольцевая полость 21,соединяясь с отверстием патрубка 24, пропускает посредством гибкого рукава 15 через патрубок 13,сжатый воздух в полость 16, вследствие чего давление в ней повышается и происходит подъем борта 11 до уровня борта 12, то-есть, оба амортизатора 5 и 6 выравниваются. Возможно,одновременно с опусканием борта 11, происходит подъем борта 12, при этом поднимается и золотник 10 и его буртик 20 опускается относительно золотника 10 открывает отверстие патрубка 24 и сжатый воздух из рабочей полости 16 выходит в атмосферу. Таким образом,происходит восстановление нарушенной деформации амортизаторов. При движении транспортного средства на поворотах увеличивается нагрузка на один из амортизаторов 5 или 6, рама 1 машины перекашивается и при больших перекосах возможно падение машины. Выравнивание рамы 1 во всех случаях перекоса происходит автоматически, что повышает безопасность эксплуатации машины,оборудованной полностью или частично, например,только задней подвески,предлагаемым устройством. В качестве рабочего тела возможно использование сжатого воздуха или другого газа,например, отфильтрованных выхлопных газов от двигателя автомобиля. Расположение золотников 9 и 10 в менее запыленной среде, с учетом возможности размещения их внутри рамы 1 и снабжения их противопыльными манжетами (на чертеже не показаны) обеспечивает их долговечность и надежность,что также способствует повышению безопасности при использовании транспортного средства. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Подвеска транспортного средства,преимущественно автомобиля,снабженного источником сжатого воздуха, содержащая раму машины, ось и колеса, при этом ось взаимодействует с рамой посредством амортизаторов в виде пружин и пневмоамортизаторов, или только пневмоамортизаторов, и снабжена регуляторами величины деформации равной для обоих колес,независимо от нагрузок, приходящихся на каждое колесо, при этом регуляторы величины деформации выполнены в виде золотников, размещенных параллельно пневмоамортизаторам, которые связаны с соответствующей стороной рамы машины и патрубками, связаны с рабочими полостями пневмоамортизаторов и с источником сжатого воздуха отличающаяся тем, что золотники жестко связаны с рамой, кинематически связаны с осью, а их патрубки соединены с источником сжатого воздуха жестко гибкими рукавами, а с рабочими полостями пневмоамортизаторов гибкими рукавами.