Нагнетательный клапан

(51) 02 59/46 (2012.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(57) Изобретение относится к области двигателестроения и отличается тем, что в нагнетательном клапане топливного насоса высокого давления для дизеля с бездренажной форсункой, содержащем седло, которое штуцером через уплотнительную прокладку прижимается к втулке плунжера насоса, и цилиндрический грибковый запорный орган с разгрузочным пояском,внутренним цилиндрическим каналом, кольцевой проточкой, отверстиями на боковой поверхности ниже разгрузочного пояска и каналами на запорной поверхности, каналы на запорной поверхности выполнены на грибке в виде сквозных пазов, а максимальный ход запорного органа ограничен его грибком.(73) Республиканское государственное казенное предприятие Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова Министерства образования и науки Республики Казахстан(56) Каракаев А. К., Кривенко Б. М., Ройфберг 3. М. Обобщение результатов исследований, рядовых эксплуатационных испытаний и совершенствование топливных систем с форсунками без сливной магистрали для улучшения показателей дизелей типа А. -В кн. Проблемы совершенствования рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания Тезисы докладов всесоюзной научной конференции. -М. МАДИ. -1986. -с. 164-165 Изобретение относится к области двигателестроения. Известен нагнетательный клапан, имеющий седло и цилиндрический грибковый запорный орган с внутренним цилиндрическим каналом и отверстиями на боковой поверхности ниже разгрузочного пояска Вихерт М.М, Мазинг М.В.Топливная аппаратура автомобильных дизелей Конструкция и параметры. М. Машиностроение, 198.-с. 126,- Рис. 68 г. Недостатком аналога является то, что не разгружается линия высокого давления между впрысками, вследствие чего при замкнутом надыгольном объме происходит гидрозаклинивание бездренажных форсунок. Ближайшим прототипом является нагнетательный клапан, содержащий седло, которое штуцером через уплотнительную прокладку прижимается к втулке плунжера насоса, и цилиндрический грибковый запорный орган с разгружающим пояском,внутренним цилиндрическим каналом, кольцевой проточкой и отверстиями на боковой поверхности ниже разгрузочного пояска, в котором для снижения давления в замкнутом надыгольном объме бездренажной форсунки запорные поверхности нагнетательного клапана разгерметизированы Каракаев А. К., Кривенко Б. М., Ройфберг З. М. Обобщение результатов исследований, рядовых эксплуатационных испытаний и совершенствование топливных систем с форсунками без сливной магистрали для улучшения показателей дизелей типа А. -В кн. Проблемы совершенствования рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания Тезисы докладов всесоюзной научной конференции. -М. МАДИ. -1986. - с. 164-165. Недостатком прототипа является то, что в полости штуцера насоса устанавливается подпружиненный ограничитель максимального хода клапана с каналами для прохода топлива, усложняющий конструкцию клапанного узла, ухудшая наджность его работы и эффективность впрыскивания топлива. Сущность изобретения заключается в следующем. Технический результат - упрощение конструкции,повышение наджности и эффективности впрыскивания топлива. Технический результат достигается тем, что в нагнетательном клапане топливного насоса высокого давления для дизеля с бездренажной форсункой,содержащем седло, которое штуцером через уплотнительную прокладку прижимается к втулке плунжера насоса, и цилиндрический грибковый запорный орган с разгрузочным пояском, внутренним цилиндрическим каналом, кольцевой проточкой,отверстиями на боковой поверхности ниже разгрузочного пояса и каналами на запорной поверхности, каналы на запорной поверхности выполнены на грибке в виде сквозных пазов, а максимальный ход запорного органа ограничен его грибком. Заявляемый нагнетательный клапан от прототипа отличается тем, что каналы для снижения давления в замкнутом надыгольном объме бездренажной форсунки выполнены на грибке запорного органа с разгрузочным пояском в виде сквозных пазов, с 2 помощью которых полости над грибком постоянно сообщены между собой, а максимальный ход клапана ограничен его грибком. Если в известных решениях при ограничении хода запорного органа грибком прекращается подача топлива в полости штуцера над грибком после достижения им упора, то выполнение сквозных пазов на грибке позволяет подавать топливо в эту полость и после достижения грибком упора. Одновременно совокупность защищаемых существенных признаков позволяет упростить клапанный узел, повышая наджность и уменьшить объм штуцера насоса,повышая эффективность впрыскивания топлива. Сущность изобретения поясняется чертежами на фиг.1-3. На фиг.1 приведен установленный на топливный насос нагнетательный клапан с плоским седлом и цилиндрическим грибковым запорным органом с разгружающим пояском на фиг.2 - нагнетательный клапан с конусным седлом и грибком. На фиг.3 показаны сквозные пазы на грибке (вид на клапан сверху). Нагнетательный клапан содержит седло 1 и цилиндрический запорный орган 2 с разгрузочным поясом 3 и грибком 4 со сквозным каналами в виде пазов 5, соединяющими канал 6 и полость 7 штуцера 8 с полостью выше пояска 3. Через уплотнительную прокладку 9 седло прижато к втулке 10 плунжера штуцером 8, ввернутым в корпус 11 насоса. Запорный орган прижат к седлу пружиной 12. Полость выше пояска через зазор между пояском 3 и седлом 1,кольцевую проточку 13, радиальный 14 и осевой 15 каналы (фиг.1, фиг.2) сообщена с надплунжерной полостью 16. Уплотнительная прокладка 17 предохраняет вытекание топлива из полости всасывания. Клапан работает следующим образом. При повышении давления в надплунжерной полости топливо через зазор между разгрузочным пояском 3 и седлом 1, через отверстия 5 поступает в полость 7, а оттуда через канал 6 - в линию высокого давления, подпитывая линию высокого давления до выхода разгружающего пояска из седла 1, что снижает возможность образования в ней пустот и тем самым улучшает процесс впрыскивания топлива. Сквозные каналы 5 сообщают полость штуцера с надплунжерной полостью и после достижения запорным органом 2 упора, где ограничение максимального хода осуществляется грибком 4. Ограничение максимального хода запорного органа 2 грибком 4 упрощает конструкцию клапанного узла в целом. После посадки запорного органа 2 на седло 1 избыточного давления в замкнутом надыгольном объме бездренажной форсунки стравливается через зазор в распылителе форсунки,линию высокого давления, канал 6 и полость 7, через зазор между пояском 3 и седлом 1, кольцевую проточку 13 и отверстия 14 и канал 15, через надплунжерную полость 16 в линию низкого давления. Таким образом, устраняется гидрозаклинивание иглы бездренажный форсунки с замкнутым надыгольным объмом. Технико-экономическая эффективность заключается в том, что выполнение каналов сквозными в виде пазов позволяет постоянно сообщать полость штуцера с надплунжерной полостью даже при ограничении хода запорного клапана его грибком, что существенно упрощает конструкцию клапанного узла,повышая наджность работы нагнетательного клапана. Ограничение хода клапана грибком позволяет существенно уменьшить объм полости штуцера насоса, повышая эффективность впрыскивания топлива, так как с уменьшением объма полости штуцера повышается давление впрыскивания топлива. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления для дизеля с бездренажной форсункой, содержащий седло, которое штуцером через уплотнительную прокладку прижато к втулке плунжера насоса, и грибковый запорный орган с разгрузочным пояском и сквозными каналами на грибке, максимальный ход которого ограничен его грибком, отличающийся тем, что сквозные каналы на грибке выполнены в виде пазов.