Способ строительства автомобильных дорог

(51) 01 7/32 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ обеспечение временной утилизации отходов достигается тем, что в способе строительства автомобильных дорог, включающем укладку подстилающего слоя, основания из щебня и асфальтобетонного покрытия,согласно изобретению, между основанием и подстилающим слоем укладывают один над другим слои серы и/или серосодержащих отходов, при этом ширину каждого из слоев серы и/или серосодержащих отходов уменьшают по направлению от подстилающего слоя к основанию, а образованную насыпь покрывают со стороны боковых откосов грунтом, при этом толщина слоя грунта со стороны каждого из боковых откосов - не менее 1,5 м. Толщину слоев серы и/или серосодержащих отходов устанавливают равной 0,3-0,5 м, а ширину каждого из нижерасположенных слоев выполняют большей по сравнению с вышерасположенным слоем не менее, чем на 1 м. Подстилающий слой выполняют толщиной не менее 0,25 м и шириной не менее чем на 1 м большей по сравнению с шириной расположенного над ним слоя серы и/или серосодержащих отходов. Основание выполняют толщиной не менее 0,25 м.(72) Асматулаев Борис Айсаевич Надиров Надир Каримович Асматулаев Руслан Борисович Бакунович Азнавур Борисович Кабашев Аскат Рахимжанович Оспан Сабитхан Альмаханулы Турманов Мурат Джаксалыкович Сыртанов Кадыр Асетович(73) Товарищество с ограниченной ответственностью Казахский научно-исследовательский и проектный институт дорожно-транспортных проблем ДОРТРАНС(56) Предварительный патент РК 71886 кл. Е 01 С 7/32, 1999(54) СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ(57) Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано для устройства конструктивных слоев автомобильных дорог усовершенствованного типа. Технический результат расширение технологических возможностей способа и 18277 Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано для устройства конструктивных слоев автомобильных дорог усовершенствованного типа. Известен способ устройства конструктивных слоев дорожной одежды,включающий перемешивание карбонатного минерального материала с активной добавкой, минеральным вяжущим и водой, последующее разравнивание и уплотнение смеси. В качестве карбонатного минерального материала и минерального вяжущего используют термообработанную серосодержащую карбонатную руду с содержанием 7-10 мас. активной окиси кальция, а в качестве активной добавки и воды отход обогащения серосодержащей руды с содержанием 66-75 мас. воды при соотношении термообработанной руды и отхода обогащения (5-7)1 (а. с. СССР 1404567,кл. Е 01 С 7/10, 1988). Указанный способ не позволяет временно утилизировать отходы или другие материалы, что сужает его технологические возможности. Известен способ строительства автомобильных дорог, включающий укладку подстилающего слоя,основания из щебня и асфальтобетонного покрытия,двухслойное асфальтобетонное покрытие выполнено на известняковом каменном материале,причем, верхний слой асфальтобетонного покрытия содержит кварцит или стекловолокно, или асбест при следующем содержании, мас. кварцит или стекловолокно, или асбест 8-12, мелкозернистый плотный горячий асфальтобетон - остальное(предварительный патент РК 7188, кл. Е 01 С 7/32,1999). Указанный способ не позволяет временно утилизировать отходы или другие материалы, что сужает его технологические возможности. Задачей изобретения является разработка способа строительства автомобильных дорог усовершенствованной конструкции и высокой прочности. Технический результат расширение технологических возможностей способа и обеспечение временной утилизации отходов достигается тем, что в способе строительства автомобильных дорог, включающем укладку подстилающего слоя, основания из щебня и асфальтобетонного покрытия,согласно изобретению, между основанием и подстилающим слоем укладывают один над другим слои серы и/или серосодержащих отходов, при этом ширину каждого из слоев серы и/или серосодержащих отходов уменьшают по направлению от подстилающего слоя к основанию, а образованную насыпь покрывают со стороны боковых откосов грунтом, при этом толщина слоя грунта со стороны каждого из боковых откосов - не менее 1,5 м. Толщину слоев серы и/или серосодержащих отходов устанавливают равной 0,3-0,5 м, а ширину каждого из нижерасположенных слоев выполняют большей по сравнению с вышерасположенным слоем не менее, чем на 1 м. Подстилающий слой выполняют толщиной не 2 менее 0,25 м и шириной не менее чем на 1 м большей по сравнению с шириной расположенного над ним слоя серы и/или серосодержащих отходов. Основание выполняют толщиной не менее 0,25 м. Выполнение толщины слоев серы и/или серосодержащих отходов равной 0,3-0,5 м, а ширины каждого из нижерасположенных слоев большей по сравнению с вышерасположенным слоем не менее, чем на 1 м, обеспечивает высокую устойчивость откосов и прочность конструкции. Толщина слоя грунта со стороны каждого из боковых откосов - не менее 1,5 м исключает ветровую эрозию и неблагоприятное температурноклиматическое воздействие, сопровождающееся вымыванием серы и/или серосодержащих отходов из тела насыпи. Выполнение подстилающего слоя толщиной не менее 0, 25 м и шириной не менее чем на 1 м большей по сравнению с шириной расположенного над ним слоя серы и/или серосодержащих отходов защищает уложенные слои от водной эрозии снизу. При уменьшении заявленных параметров ниже минимально указанного значения или их увеличении более максимально заявленного качество и надежность автомобильной дороги снижаются. Изобретение поясняется чертежом,где представлена схема укладки слоев при строительстве дороги. Верхний слой 1 образован асфальтобетонным покрытием, основание 2 из щебня уложено под асфальтобетонным покрытием 1. Подстилающий слой 5 из щебня уложен на грунте. Между основанием 2 и подстилающим слоем 5 расположены слои 4 серы и/или серосодержащих отходов. Со стороны каждого из боковых откосов образованная насыпь покрыта грунтом 3. Толщина слоев 4 серы и/или серосодержащих отходов составляет 0,3 - 0,5 м, толщина слоя грунта со стороны каждого из боковых откосов - не менее 1,5 м. Способ осуществляют следующим образом. Пример 1. На выровненную поверхность грунта укладывают подстилающий слой 5 из щебня толщиной не менее 0, 25 м. Максимальная толщина слоя 5 зависит от состояния поверхности грунта. Если грунт влажный и подвергается водной эрозии,толщину подстилающего слоя 5 увеличивают до 1 м. На подстилающий слой 5 укладывают поочередно слои 4 серы и/или серосодержащих отходов. Толщина каждого слоя составляет 0,3 м. После укладки одного слоя 4 его уплотняют, после этого укладывают поверх него следующий слой 4. Численность слоев 4 зависит от количества подлежащей утилизации серы и/или серосодержащих отходов. Ширину каждого из нижерасположенных слоев выполняют большей по сравнению с вышерасположенным слоем не менее,чем на 1 м, т.е. по 0,5 м с каждой из сторон дорожного полотна, что обеспечивает высокую устойчивость откосов и прочность конструкции. После укладки самого верхнего слоя серы и/или серосодержащих отходов образованную насыпь 18277 покрывают основанием 2 из щебня, а со стороны боковых откосов грунтом 3, при этом толщина слоя основания 0,5 м, а грунта со стороны каждого из боковых откосов 1,5 м для исключения ветровой эрозии и неблагоприятного температурноклиматического воздействия. Для этого используют грунты,не подверженные пучению,преимущественно крупнообломочные, супесчаные и суглинки с содержанием глин не более 5 . После уплотнения основания 2 из щебня на него укладывают асфальтобетонное покрытие 1. Автомобильная дорога,выполненная по предлагаемому способу, имеет высокую надежность и прочность. В дальнейшем при необходимости расконсервирования насыпи для использования серы и/или серосодержащих отходов демонтируют один или оба боковых откоса, убирают грунт и извлекают серу и/или серосодержащие отходы. Пример 2. Способ осуществляют по примеру 1,но укладывают подстилающий слой 5 из щебня толщиной не менее 0, 3 м. На подстилающий слой 5 укладывают поочередно слои 4 серы и/или серосодержащих отходов. Толщина каждого слоя составляет 0,5 м. Ширину каждого из нижерасположенных слоев выполняют большей по сравнению с вышерасположенным слоем на 1,5 м,т.е. по 0,75 м с каждой стороны. Толщина основания 2 составляет 0,3 м, а толщина грунта со стороны каждого из боковых откосов 2,0 м. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ строительства автомобильных дорог,включающий укладку подстилающего слоя,основания из щебня и асфальтобетонного покрытия,отличающийся тем, что между основанием и подстилающим слоем укладывают один над другим слои серы и/или серосодержащих отходов, при этом ширину каждого из слоев серы и/или серосодержащих отходов уменьшают по направлению от подстилающего слоя к основанию,а образованную насыпь покрывают со стороны боковых откосов грунтом, при этом толщина слоя грунта со стороны каждого из боковых откосов - не менее 1,5 м. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что толщину слоев серы и/или серосодержащих отходов устанавливают равной 0,3-0,5 м, а ширину каждого из нижерасположенных слоев выполняют большей по сравнению с вышерасположенным слоем не менее, чем на 1 м. 3. Способ по п.п 1 или 2, отличающийся тем,что подстилающий слой выполняют толщиной не менее 0,25 м и шириной не менее чем на 1 м большей по сравнению с шириной расположенного над ним слоя серы и/или серосодержащих отходов. 4. Способ по п.п. 1, 2 или 3, отличающийся тем,что основание выполняют толщиной не менее 0,25 м.