Загрузочное устройство шахтной печи

5. Устройство по п. 1, о т л ндч а ю Щ е е с я тем, что передаточт иый механизм выполнен в виде Вала с сегнвнтннми коническими шестернями.6. Устройство по п. 1, о т л нч а Ь щ е е с я тем, что передаТ 0 Ч ный механизм выполнен в форме ДВУСТО ронней вилки, две ветви которой с одной стороны соединены при помощи рычага с передаточным валом, а двумя ветвями с другой стороны - с кронйтейнаим желоба.при понощ двух параллелограмов.8. Устройство по л. , о т л и ч а Ю ш е е-с я тем, что приводной механизм снабжен кольцевой люлькой,в которой укреплен желоб, а кронштейны выполнены Г-образной формы,одна ветвь нк шарннрно соединена с ветвью передаточного механизма,а другая ветвь жестко соединена с люлькой, при этом вилка снабжена расположенным на внутренней поверхности каждой из ее ветвей цапфами,а кронштейны выполнены с отверстиями,в которым расположены цапфы.Изобретено относится к черной металлургии, именно к конструкции загрузочного устройства шахтной печи с качающимся вагрузочны желобок,лодвевенным в камере под давлением чеддг двумя ветвян вилки.Известны две систеы для монтажа и приведения в действие загрузочного желоба в шахтной печи, и в частности доменной вечнаИзвестна система, в которой ванеиены классические засыпные аппараты с подвижными конусами. Речь идет о вращающемся и качающемся желобе.В этой системе желоб подвешен у основания вращающегося кольца, через которое засыпается вагружаемй материал, а соответствующее устройство позволяет поворачивать желоб вокруг оси его подвески независимо от его вращения вместе с кольцом. Одной из отлнительюы особенностей этого ти 9. Устройство пЬ п. 8 о т л и.ч а ю щ е е с я тем, что соединение между люлькой желоба и.каждым из КРОНШТЕЙНОВ ВЫПОЛНЕНО РЗЗЪЕМЯЪЩ В ВН де принимаемых один к другому фланцев, нмеющих на своих контактным поверхностях входящие один в другой радиальные зубья.10. Устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что средство изменения угла наклона органа управт пения выполнено в виде двух соосно расположенных валов, каждый из которых имеет свой двигатель, причем на одном конце внешнего вала смонтированы направляющая и кронштейн, а внутренний вал снабжен расположенной на его конце шестерней, входящей В зацепление С ЗУБЧЗТЬЩ сектором.11. Устройство по п. 10, о т л нЧ Е. Ю Щ Е е С Я ТЕМ, ЧТО средство снабжено клеткой с приводом вращения,оборУдованной наружным зубчатм венцом, входящим в зацепление с двигателем внешнего вала.12. Устройство по п. 11, 0 т л иц а ю щ е е с я тем, что двигатель внешнего вала установлен на клетке вне ее осн вращения или на-оси.па подвешивания и приведения в дейст вне желоба является то, что желоб может быть открыты, т.е. полуцнлнндрнческим, ввиду того, что с учетом его движения он никогда не опрокидывается, и загружаемый материал попадает всегда на одну и ту же поверхность скольжения желоба. Также по причине природы его движения н снсте мы привода этот желоб особенно подходит для того, чтобы описывать круги или спираль. Кроме того, действие. двух органов управления легко координируется с тем, чтобы заставлять желоб совершатьтакие движения.Во второй системе используются качашиеся загрузочные желоба. Эти желоба подвешиваются не на враЩдЮщеМся элементе, а на двух осях подвески. перпендикулярных одна другой. Поэтому такой способ подвески часто именуется карданной подвеской. желоб- з МОЖЕТ ПОВОРЯЧНВЗТЪСЯ ВОКПУГ КЖДОЙиз этих осей которые с этой целью связаны каждая со своим механизмом управления, корндннированное действие КОТОРЫМ ПОЗВОЛЯЕТ УПРАВЛЯТЬ двие Чннем желоба. Отличительной особенностью данной системы по сравнениюс рассмотренной является то, что желоб должен иметь трубчатую форму ввиду того, что для охвата всей поверхности загрузки он долеи целиком поворачиваться вокруг своей осн, в связи с чем вся его внутренняя поверхность представляет собой поверхНОСТЬ СКОЛЬЖЕНИЯ ЗЗГРУЖЗЕНОГО материала В).В связи с природой двиеиия качающегося желоба и с системами управления им такой желоб больше подходит для прямоугольного или волнообразного двиения ввиду того, что трудно скоординировать действие двух механизс тем, чтобы он описывал определенную кривую, такую как,например,окружность или спираль.Несмотря на некоторые преимущества качающихся желобов по сравнении с вращающимися они остались на стадии проекта и не используются. Тот факт, что до сих пор качающиеся желоба не нашли практического применения, объясняется, может быть,тем, что их конкуренты вращающиеся желоба уже завоевал доверие в металлургии и исптывались н совершенство-вались на протяжении уже десятка лет. дтем не менее, отставание качающихся желобов вызвано тем, чтодо сих пор не была предложена простая и эффект тивная система управления движением жепоба по концеитричым окружностям или по спирали. Такой способ загруз 1 кипечи считается В настоящее время наилучшим. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является загрузочное уустройство шахтной печи, содержащее приводиой желоб с механизмами его качаиия, вертикальную воронку для подачи в печь шихтовых материалов,смонтированную на колошнине печи и сообщеннуш с наружным шхтовым бункерон, при этом желоб с кронштейнами эподвещен в герметичной камере печи между двумя ветвями приводной полой.аилкн, установленной в подшипнике,анесУщЙ Рычаг вилки расположен подба . Однако известное устройство имеетте же недостатки. Цель изобретення повышение на дежностн работы устройства и упроще ние его конструкции. Поставленная Цель достигается тем,что загрузочное устройство шахтной печи, содержащее приводной желоб с механизмами его качания, вертикальную воронку для подачи в печь шихтовых материалов, смонтированнуюна копошннке печи и сообщенную с наружНЫМ ШХТОБЫМ БУНКЕРОН, ПРИ ЭТОМ желоб с кронштейнами подвешен в герметичной камере печи между двумя ветвями приводной попой вилки, установленной в подшипнике, а несущий рычагВНЛКН РЗСПОЛОЖЕН ПОД ПРЯМЫМ УГЛОНк оси подвески желоба, снабжено оргат нон управления желобам, выполненным в-виде рычага, имеющим приводной механизм н связанным с желобом через передаточный механизм, расположении внутри попой вилки, причем приводной механизм выполнен в виде изогнутой в форме дуги направляющей, центр изгиба которой располоеи на оси поворота рычага, а направлящая снабжена зубчатым сектором, повторяцимс зубчатым сектором выполнено через подшипник, при этом устройство снабжено средствамн перемещения сектора инаправпяющей вокруг вертикальной осн и средствами перемещения сектора по направляющей и изменения угла наклона органа управления.Направляющая выполнена с каналом Побразной форы, а в секторе имеется отверстие в форме усеченного конуса, в котором расположены подымпнижи органа управления.Средство изменения угла наклона органа управления выполнено в виде сектора, установленного в двух кронштейнах с возможностью поворота вокруг продольной осн вилки и вращения вокруг вертикальной оси, а основание сектора связано с рьпагом.передаточный механизм органауправпения вьтолнен в форме двузубца,имеющего возможность перемещения в направлении продольной оси-вилки н соединенного-одним концом с осью поворота органа управления, а двумя ПРОТДВОПОЛЪЖНЫМ КОНЦаМИС КВОНШТЕЙ нам желоба, при этом вилка выполне 8на двусторонней, две ветви одной сто роны соединены с желобом, а две ветви другой стороны с органом управления при помощ подшпника.передаточный механизм выполнен Р виде вала С СВГНЕНТНЫМИ КОНИЧЕСКИни шестернями.передаточный механизм выполнен в Форме двусторонней вилки, две ветви которой с одной стороны соединены при помощи рычага с передаточным валом, а две ветви с другой стороны с кронштейнами желоба.Зубчатй сектор связан с осью под вески желоба при помощи двух параллелограммов. Приводной механизм снабжен коль девой люлькой, в которой укреплен желоб, а кронштейны выполнены Г-оо разнойформ, одна ветвь которым шар внрно соединена с ветвью передаточносоединена с люлькой, при этом вилка снабжена расположенными на внутренней поверхности каждой из ее ветвей цапфами, а кронштейны выполненыс отверстиями, в которым расположены Идти сСоединение между люлькой желоба и нажды из кронштейнов может быть выполнено разъемным в виде прииимаени один к другому фланцев, имеющих на своих соприкасающихся поверхностях входящие один в другой радиальные зубья.Средство изменения угла наклона органа управления выполнено в виде двух соосно расположенный валов, каждй из которых имеет свой двигатель,причем на одном конце внешнего вала смонтированы направляющая и кронптейи, а внутренний вал снабжен расположенной на его конце шестерней,входящей в заполнение с зубчатым сектором.Средство снабжено клеткой с приводом вращения, оборудованной наружным зубчатым венцом, входящим в зацепление с двигателем внешнего вала.Двигатель внешнего вала установлеи на КЛЕТК ВНЕ ее ОСН ВВЗЩЕННЯ или на осн.На фиг. 1 изображен колошиик печи,оборудованный загрузочным устройством, вертикальный разрезпо диаметральной плоскости (первый вариант) на фиг. 2 - схема прииипа работы устройства на фиг. 3 схема устройстав, разрез по плоскости, проходя 1601щей через вертикальную ось пени на фиг. 4 - то же, вертикальный разрез ЧЕРЕЗ МЕХВННЗМ ПОДВЕСКИ И УППЗВЛЕННИ загрузочным желобомна фиг. 5 конструкция пьивода, вариантна фиг.6 схема ПРННЦНПЭ работы ПРНВОДДпо фиг. 5 на фиг. - вилка подвески желоба, вид сбоку на фиг. 8 ч то же, вид сверху на фиг. 9 н 10 - механизм передачи движения поворота,виды соответственно сбоку и сверху на фиг. 11 - вид, соответствующий виду на фиг. 1, с вращашимся передаточным механизмом на фиг. 12 принцип работы устройства согласно фиг. 11 на фиг. 13 подвеска кепо ба, поперечный разрез с разрезомдгАна фиг. та то же, поперечный разрез с разрезом Б-Б на фиг. 15 разрез В-В на фиг. 14 на фиг. 16 схема системы охлаждения вилкиподвески желоба на фиг. 17 - схема систем для демонтажа желоба на фиг. 18 и 19 - последовательные фазыдемонтажа желоба при помощи системы,представленной на фиг, 17 на фиг.2 Осхема второго варианта конструкции системы демонтажа желоба на фиг.21 схема приводного механизма органа управления с двумя неподвижными двигателями на фиг. 22 - разрез Г-Гна фиг. 21 на фиг. 23 предпочтительный вариант конструкции вращающет гося соединения между органом управЛЕНИЯ И ГО ПРНВОДННН НХНИЗМОМна фиг. 25 - вид по плоскости, пер-. пендикуляриой продольной осн вилки подвески, второго варианта конструкцин устройства для приведения в действие желоба на фиг. 26 разрезжд на фиг. 25 на фиг. 27 упрощенный вариант устройства с вращающимся передаточным механизмом нафиг. 28вилка, вид сбоку на фиг. 29 - вилка, вид сверку.Изобретение описано применительно к доменной печи. Однако изобретение может применяться в системах загрузки и других типов шахтныпечей или камер, условия в который аналогичны существующим в доменных печахЗагрузочное устройство первый вариант) содержитколошннк А доменной печи под давлением, в которую необходимо подать шихту из верхнего бункепитающий канал 2, расположенный по вертикальной осн О доменной печи.Распределение шихты, поступающей по каналу 2, осуществляется при помощ качающегося желоба 3, имеющего форму усеченного конуса. Этот качающийся желоб 3 подвешен между двумя ветвям 4 и 5 вилки 6, установленной в боковой стенке колошника 1 печи с возможностью поворота вокруг еепродолъ ной осн Х.Кроме того, качающйся желоб 3 может поворачиваться вокрут своей осн подвески У (фиг. 3) между двумя ветвями 6 и 5.Вилка 6 устаиовленагерметично в стенке 7, отделяющей картер 8 управпения и привода от внутреннего про странства колошника 1 печи. Этот картер 8 смонтирован с возможностью демонтажа на фланце 9 каркаса 10 колошника 1 доменной печи, причем каркас 10.приварен непосредственно к кожуху печи .С тем, чтобы иметь возможность поворачиваться вокруг продольнойдвумя коническими роликовыи подшипникаи. Герметичность крепления вилки 6, т.е. герметичность между внутренним пространством доменной печи н внутренним пространством картера В,обеспечнвается при понощ обычного Ъзапнмного сальника 13. 1 Вместо того, чтобы возлагать всю нагрузку по обеспечению герметичности на сальник 13, можно загерметивировать сам картер 8 при помощ-известныш н простьщ в использовании средств и создать внутри картера В давление,равное давлению внутри печи. Такое решение позволяет избежать разности давлений по обе стороны стенки 7 и упростить конструкцию сальника 13 или даже обойтись без него.Внутри картера В расположен орган 1 а управления, смонтированный на валу 15, проходящем через вилку 6 с возможностью вращения вокруг его оси, причем вал 15 устанавливается такимобразом, чтобы его ось вращения была параллельна оси У подвески желоба З. Орган 14 управления имеет, следовательно, такую же степень свободы,что и желоб 3, и, в частности может поворачиваться вместе с вилкой 6 вокруг-продольной осн К последней. Сущность изобретения состоит, следовательно, в том, чтобы сообщить органу 14 управления движение, котороежелательно сообщть желобу 3. для зтого необходим передаточиьй механизм, воспронзводящнй поворот органа 14 управления вокруг осн на желобе 3 с тем, чтобы желоб танке пово-рачивался вокруг своей оси У, причем передача поворота в перпендикулярном направлении (вокруг оси Х) обеспечивается самойвилкой 6.На фиг. 9 и 10 схематически представлен первый вариант конструкции такого передаточного механизма, смонтированного внутри вилкн 6. В соответствии с этим вариантом предусмотрен шатун 16 в форме двузубца, т.е. состояии из штока 17, перемещающегося в теле 11 вилки 6, и двух ветвей 18 и 19, находящихся соответственно внутри ветвей 4 н 5 вилки 6. Концы зтик двух ветвей 18 н 19 при помощ различным средств связаны с желобок З или с егоосью поворота. Конец штока 1 посредством рычага связан с валом 15. Из-за соображения прочности предпочтительно предусмотреть двойной рычаг 20, между концами которого щарнирно крепится конец штока 17, или же одинарный рычаг 20 н выполнить конец штока 17 в форме вилки, шарнирно крепящейся на рычаге 20Ввиду того, что передаточный шатун 16 представляет собой цельную деталь, изготовленную методом литья или сваренную из стального листа,необходимо, чтобы вилка 6 была разборной для сборки в ней передаточное го механизма, включающего в себя шатун 16 н рычаг 20. С этой цепью,как показано на фиг. 7 и 8, тело 11 вилки 6 связано с двумя ее боковын ветвями 4 н 5 при помощи разборного соединения 21. На фиг. 7 и 8 показано также, что на обеих ветвях д и 5 вилки имеются отверстия 22 н 23 отноительио большого диаметра, используемые для монтажа механизмов, обесчечнваюших связь между концам ветвей 18 н 19 и осью подвески желоба 3. 1 а противоположном конце вилки 6 пмеется аналогичное отверстие 29 для контажа вала 15 н рычага 20.Рассмотрим более подробно работу предлагаемой системы. Предположим начала, что орган 14 управления оворачивается вокруг оси вала 15,ычаг 20 осуществляет соответствуюнй поворот и передает качающееся вижеиис передаточному шатуну 16,