Способ снижения расхода масла

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ Чтобы избежать таких досадных ситуации нужно в только что выпущенных тракторах и комбайнах и других дизельных произвести следующее Открыть головку клапанной крышки, положить поверх головки деревянный брусок и несколько раз ударить по бруску. И с каждым ударом натягивать гайку головки. И тогда расстояние между головкой и блоком дойдет до 1 мм, относительно от первоначального, где было 2 мм. После этих операции нужно обязательно производить регулировку клапанов. А мотор, который расходует много масла, вбивать смысла нет, там уже нужно менять гильзу поршневой группы, нужно полностью менять, затем забить головку блока и сделать регулировку. Эта работа по силам любому механизатору. Как забивать головку проблема завода, а в выпущенных двигателях необходимо проделать вышеуказанные операции. Технический результат заключает в том, что мотор не перегревается, сапун газ не гоняет, пожар исключается.(54) СПОСОБ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА МАСЛА(57) Изобретение относится к колесочным тракторам ЮМЗ, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ 100, З-130 комбайны СМД-7, СМД-14, СМД 64 гусеничным тракторам Казахстанец, Алтаец, С 80, С-100, С-135 и дизельным двигателям в которых есть радиаторы. Моторы работали на полную мощность, на полных оборотах. Во время таких больших кампании моторы ведрами расходовали масло, ведрами расходовали воду. Согласно инструкции производились тех.уход 1,2,3 и обкатка. Но расход оставался таким же. Напоившийся моторный радиатор засорялся мусором, из-за чего мотор сильно перегревался. Мотор съедавший масло гонял в глушитель масло, и соответственно в глушителе оседал нагар. При нагреве двигателя нагар спаливал землю. Расходующий масло мотор гонял газ через сапун портил воздух в кабине. Изобретение относится к колесочным тракторам ЮМЗ, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100, З 130 комбайны СМД-7, СМД-14, СМД-64 гусеничным тракторам Казахстанец, Алтаец, С-80,С-100, С-135 и дизельным двигателям в которых есть радиаторы. С 1954 года сельское хозяйство обширно использовало эти трактора для посева семян, для вспахивания земли, для сбора урожая, и были использованы для различных работ. Все помнят социалистическую гонку вчерашней союзной эпохи. Люди работали от всей души Во время летних коротких ночей они спали лишь по 2-3 часа, и спали-то с трудом. Моторы работали на полную мощность, на полных оборотах. Во время таких больших кампании моторы ведрами расходовали масло,ведрами расходовали воду. Согласно инструкции производились тех.уход 1,2,3 и обкатка. Но расход оставался таким же. Напоившийся моторный радиатор засорялся мусором, из-за чего мотор сильно перегревался. Мотор съедавший масло гонял в глушитель масло, и соответственно в глушителе оседал нагар. При нагреве двигателя нагар спаливал землю. Расходующий масло мотор гонял газ через сапун портил воздух в кабине. Чтобы избежать таких досадных ситуации нужно в только что выпущенных тракторах и комбайнах и других дизельных произвести следующее Открыть головку клапанной крышки, положить поверх головки деревянный брусок и несколько раз ударить по бруску. И с каждым ударом натягивать гайку головки. И тогда расстояние между головкой и блоком дойдет до 1 мм, относительно от первоначального, где было 2 мм. После этих операции нужно обязательно производить регулировку клапанов. А мотор, который расходует много масла, вбивать смысла нет, там уже нужно менять гильзу поршневой группы, нужно полностью менять, затем забить головку блока и сделать регулировку. Эта работа по силам любому механизатору. Как забивать головку проблема завода, а в выпущенных двигателях необходимо проделать вышеуказанные операции. Технический результат заключает в том, что мотор не перегревается, сапун газ не гоняет, пожар исключается. Если прокладку головки блока толщиной в 2 ммсделать более тонким в 1 мм, и применить вышеуказанные операции, то мощность любого мотора возрастет на 50 л.с. И зимой, и летом запуск двигателя будет более быстрым. Моторы, в которых проделывались данные работы не нуждаются в тех.уходе 1,2,3 и обкатке можно будет сразу выпускать на работу. Я занимаюсь этим делом уже 5 лет. В начальные три года меняли масла каждый сезон, последние два года масло не менялось, в том же состоянии, в этом году уже третий год. За пять лет регулировка на клапан была произведена 2 раза, водяная помпа менялось дважды. Ремень вентилятора менялось лишь один раз, находится в хорошем состоянии. Дорогой механизатор Если тебе Родину жалко не будешь воздух загрязнять, пожаров не будет. Если себя жалко от избавишься от расхода масла,кабина всегда будет чиста. Будешь работать не испытывая усталости. Годами радиатор не расходует воду и масло. Картеру как положено наливается масло. Глушитель нагар не принимает. Запуск двигателя зимой и летом быстрый. Сапун не гоняет газ. Не бывает пожароопасных ситуаций. Вот это вс зависит от толщины прокладки головки блока. Стандартная толщина головки блока - 2 мм. И вс это вот дело завода и конструкторов. Тогда двигатель работает без дыма и газа. И увеличится сила в зависимости от объема поршня. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ снижения расхода масла радиатора трактора, заключающийся в том, что открывают головку клапанной крышки, поверх головки располагают деревянный брусок, производят удар по бруску и с каждым ударом натягивают гайку головки.