Лопасть рабочего колеса двигателя

(51) 03 3/12 (2011.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ области крепления совпадают вдоль одной прямой,а размеры каждой относительно передней кромки последовательно уменьшены от одной к другой. При наличии потока под его давлением лопасть упруго изгибается вокруг передней кромки (области крепления), что способствует возникновению круговой тяги. Так как число слоев пластин нарастает в сторону передней кромки, то в этом направлении увеличивается и жесткость лопасти,что позволяет последней изгибаться в той или иной мере в соответствии напора потока, т.е. имеет место саморегуляции лопасти, что важно для конструкции рабочего колеса двигателя, плюс - простота конструкции лопасти.(54) ЛОПАСТЬ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ДВИГАТЕЛЯ(57) Предлагаемая лопасть относится к использованию энергии потока текучей среды, в частности энергии ветра или потока воды, и может быть применена в рабочих колесах ветровых или водных двигателей. Лопасть в целом составлена из слоев плоских упругих пластин, передние кромки которых в Изобретение относится к использованию энергии потока текучей среды, в частности энергии ветра или потока воды, и может быть применено в рабочих колесах ветровых или водных двигателей. Известны 1. Ветродвигатель. Патент Российской федерации 2065079 кл. 03 1/00 от 10.08.96 г.,автор Жарков С.В. Ветродвигатель содержит вал и связанное с ним ветреколесо с упруго подвешанными (например, с помощью торсионов) лопастями. К недостаткам ветродвигателя относятся наличие дополнительного элемента(торсиона) для отдельной лопасти, что усложняет конструкцию лопасти. 2. Лопасть рабочего колеса двигателя. А.с. СССР 1740766 кл. 03 1/100 от 15.06.1992 г. Бюл. 22,автор В.И. Валенко. Лопасть выполнена в виде оболочки,содержащая внутри упругий элемент с канавками. К недостаткам данной лопасти относится сложность его конструкций. Цель изобретения - упрощение конструкции. Предлагаемая лопасть рабочего колеса двигателя в целом составлена из слоев плоских упругих пластин, передние кромки которых в области крепления совпадают вдоль одной прямой, а размеры каждой относительно передней кромки последовательно уменьшены от одной к другой. Такая лопасть имеет упрощенную конструкцию. На фиг.1 изображена предлагаемая лопасть с лицевой стороны на фиг. 2 - то же, вид сверху в рабочем режиме. Лопасть 1 составлена из плоских упругих пластин 2,3,4 (или более) - фиг.1. Передние кромки пластин в области крепления совпадают вдоль одной прямой. Относительно передней кромки размеры каждой пластины последовательно уменьшены от одной к другой, т.е. пластина 3 уже пластины 2, а пластина 4 уже пластины 3 (и так далее, если пластин более трех). При наличии потока под его давлением лопасть относительно области крепления (передней кромки) упруго изгибается - фиг.2. Это способствует возникновению круговой тяги тем большей, чем сильнее поток. Так как число слоев пластин нарастает к передней кромке, то в этом направлении увеличивается и жесткость лопасти, что позволяет последней изгибаться в той или иной мере в соответствии напора потока, т.е. имеет место саморегуляции лопасти, что важно для конструкции рабочего колеса двигателя, плюс - простота конструкции лопасти. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Лопасть рабочего колеса двигателя,использующего энергию потока текучей среды,отличающаяся тем, что она в целом составлена из слоев плоских упругих пластин, передние кромки которых в области крепления совпадают вдоль одной прямой, а размеры каждой относительно передней кромки последовательно уменьшены от одной к другой.