Ведущий мост и тележка для грузового автомобиля

ИЗООРЕТЕНИВ КЗСЗВТСЯ КОНСТРУКЦИЙ ВВДУЩЕГО моста И теЛВЖКИ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК, В ЧЭСТНОСТИ, ДЛЯ ГрУЗОВЫХавтомобилей и прицепов. Жесткие мосты с управляемыми колесами используются вособо тяжелых транспортных средствах, в которых Необходимо,чтобы один или несколько мостов, снабженных двухскатными колесами , были бы управляемыми, поскольку таких мостов обычно больше двух и так как радиус поворота автомобиля является несоразмерным без управления.Жесткие оси используются из-за выдерживания ими тяжелой нагрузки и простой конструкции. Решающее значение также имеет и то, что в случае неровной местности нагрузка равномерно распределяется по всем осям.Обычно используются двухскатные илиюдвоеннвте колесадподдерживаемьте отдельными рессорами, причем в этом случае конструкция отвечает требованиям как в отношении поворота, так и в отношении распределения нагрузки.Также возможно использование осей, шарнирно подсоединенных к раме посредством поворотного круга. При этом требования в отношении поворота выполняются, тогда как при наличии Нескольких осей требования в отношении распределения нагрузки не выполняются, поскольку опорные рессоры осей, используемые совместно с поворотным кругом, не связаны между собой.Кроме того, известны различные устройства для распределения нагрузки, используемые при наличии определенного коИзвестно также использование сдвоенных колес, каждое из которых поддерживается отдельными рессорами, при этом каждая из Них имеет отдельный поворотный круци колеса легко по ворачиваются даже на 18 О. Однако в этом случае не можетбыть осуществлен механический привод колес и по этой причине в большинстве случаев используются гидромоторьт. Это решение весьма сложно и требует больших затрат.В финской заявке на патент Не 901498 раскрыты решения,подобные тем, которые определены в преамбула) пунктов 1 и 2 формулы изобретения. В соответствии с этими решениями поворот оси осуществляется путем воздействия на положение продольных опор оси (моста) и стержней подвесок. Такие устройства весьма успешно используются при выполнении требований в отношении контроля режима работы оси при повороте, распределения нагрузки и взаимодействия между последовательными осями в конструкциях многоосных тележек.Однако в этой конструкции не могут быть использованы длинные рессоры или другие длинные опорные средства, поскольку опорные средства поворачиваются совместно с осями,так что достаточное пространство для поворота имеют только относительно короткие опорные средства.С другой стороны, ввиду коротких опорных средств все компоненты, относящиеся к подвеске оси, должны располагаться весьма стесненно по отношению друг к другу.Цель настоящего изобретения заключается в решении вышеуказанной проблемы и обеспечении благоприятного влияния на нагружение компонентов.Эта цель достигается посредством конструкций оси изобретения, которые отличаются признаками, раскрытыми в отличительных частях пунктов 1 и 2 формулы изобретения.Эти конструкции делают возможным, чтобы опорные сред СТВЭ ИЛИ РЕССОРЫ ВСЕГДЭ ОСТЭВЗЛИСЬ ПЭРЗЛЛВЛЬНЫМИ раме ШЗССИтранспортного средства, что, таким образом, позволяет использовать опорные средства или рессоры желаемой длины.Тележка может содержать, И обычно так оно И есть, более двух осей, при этом некоторые оси могут быть неподвижными,то-есть не управляемыми. Обычно, по крайней мере одна ось является неподвижной. Очевидны по меньшей мере нижеследующие альтернативные вариантытележка образована одной управляемой осью и одной неподвижной осью. Используется балансир, при этом опорное средство неподвижной оси удерживается на одном конце балан сира посредствон стержня подвески, а его другой конец удержи вается на роме шасси тем же самым или иным способом, тележка образована двумя управляемыми осями и одной неподвижной осью. В этом случае неподвижная ось может располагаться на любом конце тележки, тем самым ситуация та же,что и выше, за исключением того, что балансир используется между управляемыми осями или в качестве средней оси тележки, в результате чего неподвижная ось оказывается подрессорной к обеим управляемым осям с помощью балансиров, тележка образована посредством трех управляемых осей и озной неподвижной осью, тележка образована одной управляемой осью и двумя неподвижными осями, тележка образована двумя управляемым осями и двумя неподвижными осями, тележка образована тремя управляемым осями и двумя- одной управляемой осью, тем самым балансир отсутствует и Стержни подвески своими нижними концами крепятся к точкам крепления рамы шасси.Этот альтернативный вариант не представляет собой кон струкцию тележки, даже если используются опора оси и управления согласно изобретенито.Будет очевидно, что посредством конструкции тележки со гласно изобретению могут быть реализованы друтгтте альтернап тивньте варианты.Ниже изобретение будет описано более подробно посредством двух характерных вариантов осуществления конструкции со ссылками на прилагаемые чертежи, на которыхФиг. Мцгтредставлен боковой вид конструкции тележки со гласно изобретениюФиг. 1 Б представлен вид сверху конструкции,изображенной на фиг. 1 А цФиг.1 В вид сзади конструкции согласно рисунку МФивгн вид сбоку конструкции согласно предшествующим рисункам, когда ось находится в повернутом положенииФиг. 2 Б представлен вид сверху конструкции, показанной на фиг. ЗАФиг. 3 представлена одноосная конструкция согласно изобретению, как показано на фиг. Ц.На фиг. 1 и 2 позицией 2 обозначена балка оси, которая может быть балкой ОСИ И ведущего моста или оси, которая ЛИШЬ НЕСЕТ нагрузку. цпозицией 15 обозначены колеса, которые У ТЯЖПО ННГРУ женнык осей обычно представляют собой сдвоенные ДВУХСКЭТ