Стационарный стенд для восстановления геометрических параметров кузовов автомобилей

(51) 21 1/12 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ деформированных частей кузова в любом из направлений вокруг всего кузова и его верхних частей. Указанный технический результат достигается тем, что стационарный стенд для восстановления геометрических параметров кузовов автомобилей,содержащий раму, боковые стойки с крепежными элементами и зажимными приспособлениями,силовой рычаг, связанный с гидроцилиндром и кронштейном, согласно изобретению, снабжен гидравлическим рычажным подъемником и поворотной платформой с механизмом поворота. Гидравлический рычажный подъемник состоит из верхней ходовой части, верхней каретки рычага,нижней ходовой части, гидроцилиндра, фиксатора предохранительного,нижней каретки с предохранительной рейкой, рычага верхней каретки и рычага нижней каретки. Механизм поворота включает зубчатое колесо,находящееся в зацеплении с шестерней, редукторы,сообщенные между собой цепной передачей и связанные с электродвигателем через муфту. Стационарный стенд снабжен поворотным краном, содержащим несущие стойки, соединенные балками, и поворотную стрелу с передвижной тележкой изменения вылета стрелы и тележкой поворота стрела, при этом к передвижной тележке изменения вылета стрелы прикреплен силовой гидроцилиндр обратного действия.(72) Тимченко Александр Анатольевич Горбачев Игорь Альбертович(73) Государственное коммунальное казенное предприятие Алматинский государственный колледж новых технологий Управления образования города Алматы(56) Предварительный патент РК 9503, кл. 21 1/12, 2000(54) СТАЦИОНАРНЫЙ СТЕНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕЙ(57) Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к устройствам для восстановления геометрических параметров кузовов транспортных средств. Технический результат - повышение удобства эксплуатации и расширение технологических возможностей за счет создания условий для равномерного распределения нагрузок в процессе правки кузова. Восстановление кузова со значительными разрушениями геометрических параметров по проемам и полу кузова, полученными кузовом в результате ДТП, а также быстрое и точное устранение дефектов кузова. Обеспечение свободного доступа ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и осуществление правки 22425 Изобретение относится к обработке металлов давлением, в частности к устройствам для восстановления геометрических параметров кузовов транспортных средств. Известно устройство для правки кузова автомобиля, содержащее раму, балку силовой установки и штангу, установленную на опорах. Штанга имеет зажим для закрепления автомобиля и кронштейн для силового агрегата (патент СССР 1438884, кл. В 21 1/12, 1988). Недостатком данного устройства является низкий момент сил для вытяжки некоторых узлов автомобиля, ограниченное движение силового агрегата и невозможность устранения боковых деформаций лонжеронов автомобилей. Наиболее близким к предлагаемому изобретению является стационарный стенд для правки кузова автомобиля, содержащий раму, поперечные балки и их опоры, струбцины, подвижно закрепленный на нижней части рамы кронштейн с шарнирно закрепленным на нем силовым рычагом, цепь,гидроцилиндр и телескопический упор. Рама в нижней части имеет пазы для перемещения и фиксации кронштейна, силовой рычаг снабжен в нижней части устройством для фиксации телескопического упора, при этом поперечные балки, силовой рычаг и рама зафиксированы болтами с квадратной головкой с закругленными ребрами. Силовой рычаг снабжен рамкой с фланцем, при этом фланец смещен от осевой линии рамки. Кронштейн имеет паз для обеспечения перемещения относительно нижней части рамы. На раме сверху выполнены пазы для закрепления поперечных балок. Опоры поперечных балок установлены неподвижно,а вертикальное перемещение устройства производят домкратами,поочередно переставляя шпильки на опорах(предварительный патент РК 9503, кл. В 21 1/12,2000). Недостатком указанного стенда является сложность его эксплуатации и низкие технологические возможности, так как отсутствуют условия для равномерного распределения нагрузок в процессе правки кузова. Данное устройство не позволяет восстановить кузов со значительными разрушениями геометрических параметров по проемам и полу кузова, полученными кузовом в результате ДТП, а также быстро и точно устранить дефекты кузова. При этом не имеется свободного доступа ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и не осуществляется правка деформированных частей кузова в любом из направлений вокруг всего кузова и его верхних частей. Задачей изобретения является усовершенствование стационарного стенда для восстановления геометрических параметров кузовов автомобилей. Технический результат - повышение удобства эксплуатации и расширение технологических возможностей за счет создания условий для равномерного распределения нагрузок в процессе правки кузова. Восстановление кузова со 2 значительными разрушениями геометрических параметров по проемам и полу кузова, полученными кузовом в результате ДТП, а также быстрое и точное устранение дефектов кузова. Обеспечение свободного доступа ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и осуществление правки деформированных частей кузова в любом из направлений вокруг всего кузова и его верхних частей. Указанный технический результат достигается тем, что стационарный стенд для восстановления геометрических параметров кузовов автомобилей,содержащий раму, боковые стойки с крепежными элементами и зажимными приспособлениями,силовой рычаг, связанный с гидроцилиндром и кронштейном, согласно изобретению, снабжен гидравлическим рычажным подъемником и поворотной платформой с механизмом поворота. Гидравлический рычажный подъемник состоит из верхней ходовой части, верхней каретки рычага,нижней ходовой части, гидроцилиндра, фиксатора предохранительного,нижней каретки с предохранительной рейкой, рычага верхней каретки и рычага нижней каретки. Механизм поворота включает зубчатое колесо,находящееся в зацеплении с шестерней, редукторы,сообщенные между собой цепной передачей и связанные с электродвигателем через муфту. Стационарный стенд снабжен поворотным краном, содержащим несущие стойки, соединенные балками, и поворотную стрелу с передвижной тележкой изменения вылета стрелы и тележкой поворота стрела, при этом к передвижной тележке изменения вылета стрелы прикреплен силовой гидроцилиндр обратного действия. Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлена схема рычажного подъемника с механизмом поворота, вид сбоку на фиг. 2 - то же,вид сверху на фиг. 3 - кинематическая схема механизма поворота на фиг. 4 - силовой рычаг с гидроцилиндром и кронштейном, вид сбоку на фиг. 5 - общий вид стенда, вид сбоку на фиг. 6 - то же,вид сверху на фиг. 7, 8, 9 - золотниковый распределитель на фиг. 10 - электрическая схема привода поворотной платформы на фиг. 11 электрическая схема привода рычажного подъемника. Стационарный стенд для восстановления геометрических параметров кузовов автомобилей содержит раму 1, боковые стойки 2 с крепежными элементами 3 и зажимными приспособлениями 4,силовой рычаг 26, связанный с гидроцилиндром 27 и кронштейном 28, на котором закреплен поворотный круг 29. Стационарный стенд снабжен гидравлическим рычажным подъемником и поворотной платформой с механизмом поворота. Гидравлический рычажный подъемник состоит из верхней ходовой части 5, верхней каретки рычага 6,нижней ходовой части 7, гидроцилиндра 8,фиксатора предохранительного 9, нижней каретки 10 с предохранительной рейкой, рычага 11 верхней каретки и рычага 12 нижней каретки. Стенд имеет опорную раму 13 и опорно - поворотное устройство 22425 14. Механизм поворота включает зубчатое колесо 15, находящееся в зацеплении с шестерней 16,редукторы 17 и 19, сообщенные между собой цепной передачей и связанные с электродвигателем 21 через муфту 20. Механизм поворота снабжен тормозом 22. Цепная передача образована звездочками 24, 25 и цепью 18 между ними. Механизм поворота установлен на раме основания 23. Стойки 30 связаны с балками 31 и поворотной стрелой 32, которая имеет тележку изменения вылета стрелы 33, натяжное устройство 34, привод 35, шланг высокого давления 36, силовой гидроцилиндр 37, тележку поворота стрелы 38. Золотниковый распределитель снабжен корпусом 39, рабочей камерой 40, рукояткой 41, гидронасосом 42 и гидробаком 43. Электрическая схема привода поворотной платформы (фиг. 10) и электрическая схема приводной станции рычажного гидроподъемника(фиг. 11) включает выключатель 44, пускатель 45,трансформатор 46, лампы 47, плавкие вставки 48,резисторы 49, реле 50. Работа стенда осуществляется следующим образом. Гидравлический рычажный подъемник закреплен на поворотной платформе. Вращение поворотной платформы стенда относительно ее вертикальной оси обеспечивают механизмом поворота с электрическим приводом. Поворотная платформа закреплена на несущей раме стенда. Несущая рама служит опорой поворотной платформы, поэтому воспринимает все нагрузки, она посажена на анкерные болты, залитые в бетон, и опущена ниже уровня пола на высоту Н 900 мм. Определив зону проведения работы и направления прикладываемого усилия, под силовой рычаг 26 поворотом платформы стенда устанавливают кузов автомобиля в нужное положение. С помощью набора цепей захватов и зажимов силовой рычаг 26 соединяют с деформируемым участком кузова, к которому должно прикладываться выправляющее усилие. Само же усилие создают гидравлическим насосом и силовым гидроцилиндром 27,который осуществляет рабочий ход рычага. Максимальное усилие растяжения составляет 6,6 тс при максимальном ходе штока силового цилиндра 120 мм. Вспомогательное устройство, состоящее из поворотной стрелы 32 с тележкой 33 изменения вылета стрелы и тележкой 38 поворота стрелы выполняет работу восстановления верхних частей кузова автомобиля. Использование предлагаемого стенда позволяет- восстановить кузов со значительными разрушениями геометрических параметров по проемам и полу кузова, полученными кузовом в результате ДТП- быстро и точно определить степень перекоса кузова и устранить его до стандартной точности- иметь свободный доступ ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и осуществлять правку деформированных частей кузова в любом из направлений вокруг всего кузова и его верхних частей выполнять ремонтно-восстановительные работы поврежденных деталей с наименьшими усилиями и материальными затратами. Вращение поворотной платформы обеспечивает опорно-поворотное устройство экскаватора ЕК-18. В качестве опорно-поворотного устройства применена поворотная роликовая однорядная опора подшипникового типа с зубьями внутреннего зацепления. Опора состоит из верхней и нижней полуобойм (не показаны), а также зубчатого венца(не показан), поверхности которых служат дорожками качения для цилиндрических роликов(не показаны). Торцы любых двух соседних роликов обращены в сторону разных пар дорожек качения(на венце - две дорожки, на полуобоймах - по одной). Венец соединяется болтами с поворотной платформой стенда, а полуобоймы болтами скрепляются друг с другом с несущей неподвижной рамой устройства, благодаря чему платформа стенда имеет возможность поворачиваться относительно неподвижной рамы на любой угол. Между полуобоймами устанавливается комплект прокладок(не показаны). Механизм поворота предназначен для вращения поворотной части платформы устройства. Электродвигатель 21 соединен муфтой 20 с червячным редуктором 19. Тихоходный вал редуктора 19 связан цепной передачей с быстроходным валом двухступенчатого цилиндрического редуктора 17. На выходном конце вала редуктора 17 расположена шестерня 9,находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 15. На зубчатое колесо 15 установлена поворотная платформа устройства. Привод закреплен в нижней части несущей рамы 23 устройства. Пуск и остановка электродвигателя 21 производится магнитным пускателем с помощью кнопочного поста управления (не показан). Механизм поворота снабжен колодочным тормозом 22, установленным на вал электродвигателя 21. Размыкание тормоза 22 происходит одновременно с включением двигателя 21. При выключении тока привод тормоза и двигатель механизма выключаются, тормоз под действием замыкающей силы производит остановку механизма. Трехшарнирный силовой рычаг 26 позволяет создавать усилия, необходимые для устранения повреждений кузова и восстанавливать его геометрию. Рабочий ход силового рычага 26 осуществляется гидроприводом. Угол наклона рычага в вертикальной плоскости задается его положением в серьге (45 градусов). Поворотная балка может перемещаться относительно основной балки в горизонтальной плоскости (вправо или влево) на угол 45 градусов. Серьга и балка имеют по семь отверстий,позволяющих ступенчато фиксировать рычаг и поворотную балку в наиболее удобных положениях при приложении усилий к выправляемому кузову. 3 22425 Гидравлический рычажный подъемник служит для установки боковых стоек устройства с зажимными приспособлениями за пороги кузова автомобиля и дальнейшего вывешивания над уровнем пола на высоте удобной для ремонта. Основу составляет низкорасположенная рама, в которой смонтированный рабочий цилиндр. Корпус гидроцилиндра шарнирно закреплен неподвижной раме, шток гидроцилиндра шарнирно связан с поперечной балкой равноплечих рычагов подъемной рамы. Система равноплечих рычагов обеспечивает нахождение подъемной рамы на любой стадии работы в горизонтальном положении. Поворотный кран (фиг. 5) представляет собой сварную металлоконструкцию состоящую из трех несущих стоек 30, соединенных по верху балками 31 из стального проката. Поворотная стрела имеет передвижную тележку 33 с подвешенным на нее силовым гидроцилиндром 37 обратного действия. Поворот стрелы приводится в действие комбинированным тяговым механизмом. Приводом тягового механизма служит мотор-редуктор. Для восстановления верхних частей кузова автомобиля используют поворотную стрелу 32 с переменным вылетом. Рабочий ход силового гидроцилиндра осуществляется гидроприводом. Поворот стрелы 32 и ее вылет осуществляется электромеханическими приводами. Натяжное винтовое устройство 34 состоит из звездочки, которую огибает цепь под углом 180 градусов подвижного башмака (ползуна) на котором закреплена ось звездочки и натяжного механизма. Винт перемещает ползун (не показан) и натягивает цепь. Силовым органом гидравлического подъемника,силового рычага и поворотного крана являются рабочие гидроцилиндры,действующие от приводных станций. Гидроцилиндры состоит из следующих основных частей сварного корпуса,штока, поршня, передней крышки, уплотнительных устройств (не показаны). Подвод рабочей жидкости осуществляется по шлангу высокого давления с наконечниками и клапаном. На конце цилиндра имеется патрубок для подсоединения шланга. Гидроцилиндры действуют от приводной масляной станции. Приводная станция состоит из шестеренного насоса(не показан),электродвигателя,гидрораспределителя с ручным управлением,гидробака и масляного фильтра. Шестеренный насос (не показан) состоит из двух находящихся в зацеплении стальных шестерен, изготовленных совместно с валами, литого корпуса и бронзовых втулок, расположенных по торцам шестерен в полости корпуса. Один вал является ведущим,другой - ведомым. Их опорами служат посадочные отверстия в бронзовых втулках. Работа шестеренного насоса основана на том, что при вращении валов рабочая жидкость всасывается с одной стороны корпуса во внутреннюю его полость,захватывается зубьями и переносится ими вдоль внутренних цилиндрических поверхностей полости корпуса на другую сторону, где при встречном движении зубьев сопряженных шестерен 4 вытесняется ими в нагнетательное отверстие гидронасоса. Перемещение золотника в гидрораспредилителе с ручным управлением и удержания его в рабочем положении осуществляется с помощью рукоятки 41. В гидравлической системе используется рабочая камера гидрораспределителя с фиксацией золотника в трех положениях Нейтральное и Опускание,когда напорная линия соединена с гидробаком 43 и в положении Подъем, когда напорная линия соединяется с гидроцилиндром. Причем из положения Подъем золотник возвращается в положение Опускание под действием пружины. После пуска электродвигателя и установке рукоятки гидрораспределителя в положение Подъем (фиг. 8) насос нагнетает масло в гидроцилиндр, шток начинает выдвигаться. Выдвижение штока гидроцилиндра прекращается и фиксируется при установке рукоятки 41 в положение Нейтральное(фиг. 7). Давление масла контролируется манометром (не показан). Редукционный клапан перепускающий масло в бак в момент прекращения подъема, отрегулирован на давление 0,9 МПа (9 кг/см. кв.). Опускание штока цилиндра происходит под действием массы автомобиля(при неработающем электродвигателе) и установке рукоятки гидрораспределителя в положение Опускание (фиг. 9). В гидрораспределителе предусмотрен обратный клапан (не показан),исключающий противоток рабочей жидкости из гидроцилиндра при переключении золотника, и предохранительный клапан(не показан),защищающий гидросистему от давления выше рабочего 9 МПа. Система управления стенда состоит из шкафов управления и пультов управления (не показаны). Шкафы выполнены в виде навесной конструкции,устанавливаемой на стене здания или колоне внутри производственного помещения. Элементы электрооборудования установлены на металлической заземленной панели. Доступ к элементам закрыт крышкой с креплением при помощи винтов, на внутренней стороне укреплена схема электрическая принципиальная. На лицевой поверхности крышки нанесен предупреждающий знак наличия опасного напряжения и знаки включения питающего напряжения. На нижней части шкафа расположен болт для заземления шкафа и знак заземления. Включением выключателя 44 напряжение 380 В подается на главные контакты пускателя 45 в цепи запуска двигателя (М), при этом напряжение фазы 220 В подается через вставку плавкую 48 на первичную обмотку трансформатора 46 (Т), а снимаемое со вторичной обмотки напряжение 24 В подается в схему управления. Подключенная к первичной обмотке трансформатора 46 (Т) через резистор 49 лампа 47 (Н) Сеть сигнализирует о включении питающего напряжения. Тепловая защита двигателя обеспечивается при помощи расцепителя выключателя. Для защиты трансформатора 46 от перегрузок и коротких 22425 замыканий в цепи управления и сигнализации предназначена вставка плавкая 48 . ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Стационарный стенд для восстановления геометрических параметров кузовов автомобилей,содержащий раму, боковые стойки с крепежными элементами и зажимными приспособлениями,силовой рычаг, связанный с гидроцилиндром и кронштейном, отличающийся тем, что он снабжен гидравлическим рычажным подъемником и поворотной платформой с механизмом поворота. 2. Стационарный стенд по п.1, отличающийся тем, что рычажный подъемник состоит из верхней ходовой части, верхней каретки рычага, нижней ходовой части,гидроцилиндра,фиксатора предохранительного,нижней каретки с предохранительной рейкой, рычага верхней каретки и рычага нижней каретки. 3. Станционарный стенд по п.п. 1 или 2,отличающийся тем, что механизм поворота включает зубчатое колесо, находящее в зацеплении с шестерней, редукторы, сообщенные между собой цепной передачей и связанные с электродвигателем через муфту. 4. Стационарный стенд по п.п. 1 - 3,отличающийся тем, что он снабжен поворотным краном, содержащим несущие стойки, соединенные балками, и поворотную стрелу с передвижной тележкой изменения вылета стрелы и тележкой поворота стрела, при этом к передвижной тележке изменения вылета стрелы прикреплен силовой гидроцилиндр обратного действия.