Разделительный элемент проезжей части дорог и соединительная система для их связывания

(51) 01 15/08 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(57) Соединительная система (2) для связывания разделительных элементов (1) проезжей части дорог имеет два соединительных элемента (3), каждый с двумя смежными, размещенными рядом плечами (5,6). При этом в каждом случае, одно плечо (5) соединительного элемента (3) удерживается между плечами (5, 6) другого соединительного элемента (3) с геометрическим замыканием, поскольку плечо (5) одного соединительного элемента (3), удерживаемое между плечами (5, 6) другого соединительного элемента (3), имеет с обоих сторон выступы (9, 10),которые зацепляются за выступы (9, 10, 11),расположенные на плечах (5, 6) другого соединительного элемента (3). Плечи (5, 6) двух соединительные элементов (3) сцепляются их выступами (9, 10, 11) в форме крюков. Таким образом, плечи (5, 6) не разъединяются под действием растягивающей силы, действующей на соединительные элементы (3), а вместо этого удерживаются вместе или прижимаются друг к другу.(74) Тагбергенова Алма Таишевна Тагбергенова Модангуль Маруповна Касабекова Найля Ертисовна(54) РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГ И СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ИХ СВЯЗЫВАНИЯ Изобретение относится к соединительной системе для связывания разделительных элементов проезжей части дорог с двумя соединительными элементами, каждый из которых имеет, по крайней мере, два смежных, расположенных рядом плеча,причем в каждом случае, по меньшей мере, одно плечо соединительного элемента удерживается между плечами другого соединительного элемента с геометрическим замыканием, поскольку плечо одного соединительного элемента, удерживаемое между плечами другого соединительного элемента,имеет с обоих сторон выступы, которые зацепляются за выступы, расположенные на плечах другого соединительного элемента. Изобретение также относится к разделительному элементу проезжей части дорог,который предпочтительно выполнен из бетона и имеет соединительные элементы на торцевых поверхностях,которыми он может быть присоединен к примыкающему разделительному элементу. Соединительная система и разделительный элемент подобного типа раскрыты, например, в СН 443387 А и ЕР 1 467 028 А. Однако, так же, как и многие другие известные соединительные системы,системы, описанные в указанных документах,имеют недостаток, заключающийся в том, что они не гарантируют прочного сцепления разделительных элементов. Причина этого состоит в том, что соединительные элементы или же их плечи находятся друг напротив друга на скошенных поверхностях, которые расположены таким образом,что плечи соединительных элементов разъединяются, когда, в результате наезда транспортного средства на разделительные элементы, связанные друг с другом соединительной системой,прилагается сила,расцепляющая соединительные элементы. Хотя плечи в некоторых структурных вариантах, по крайней мере, частично поддерживаются с боков бетоном для предотвращения выгибания плеча , это фактически помогает только частично, до очень ограниченной степени, поскольку разрыв бетона в этой угловой области происходит очень легко. Поэтому задачами, на решение которых направлено изобретение,является создание соединительной системы упомянутого выше типа и разделительного элемента, снабженного такими соединительными системами, посредством которых риск их расцепления во время наезда транспортного средства снижается. Одна из задач решена описанной выше соединительной системой, в которой плечи двух соединительных элементов сцеплены выступами в форме крюков. Связанная с указанным разделительным элементом задача решена при помощи разработанной и описанной выше соединительной системы. Соединительная система согласно изобретению предотвращает расцепление плеч посредством соединительных участков в форме крюков, когда на соединительные элементы действует растягивающая 2 сила, вместо удерживающей их вместе или подталкивающей друг к другу силы. В результате наблюдаемого уменьшения действующих на плечи изгибающих моментов, твердотельная, массивная конструкция плеч, как в известных элементах, не требуется. Вместо этого изгибающая сила в конструкции согласно изобретению действует на выступы, и несмотря на то, что они могут быть изготовлены со значительно более низкими материальными затратами, изгибающие моменты будут значительно снижены, потому что выступы выполнены существенно более короткими. Кроме того, напряжения при сдвиге происходят близко к выступам, поэтому ими также намного легче управлять, чем большими изгибающими моментами,действующими на плечи в известных элементах. Предпочтительные варианты соединительной системы согласно изобретению представлены в зависимых пунктах формулы изобретения. Другие признаки и преимущества соединительной системы согласно изобретению и разделительных элементов согласно изобретению раскрываются в следующем далее описании предпочтительных вариантов изобретения. На фигурах чертежей представлены на фиг.1 показан разделительный элемент согласно изобретению в диагональном разрезе,на фиг.2 показана торцевая поверхность разделительного элемента, изображенного на фиг.1,на фиг.3 показан вид сверху области соединения двух разделительных элементов согласно изобретению,на фиг.4 показан соединительный элемент согласно изобретению в диагональном поперечном разрезе,на фиг.5 показан элемент сцепления,составленный из двух соединительных элементов согласно изобретению,на фиг.6 показан второй вариант соединительной системы согласно изобретению,на фиг.7 показан третий вариант соединительной системы согласно изобретению,на фиг.8 показан вид сверху четвертого варианта соединительной системы согласно изобретению,аналогичного изображенному на фиг. 3 и 4, и на фиг.9 показан соединительный элемент,изображенный на фиг.8 в диагональном разрезе. Разделительный элемент согласно изобретению,изображенный на фиг.1, может использоваться, как непосредственно показан или с дополнительными соединительными элементами 1, не только для разделения проезжих частей дорог, но также и в любых других областях. Несколько размещенных друг за другом и сцепленных между собой разделительных элементов 1 могут также использоваться в виде сдерживающих или преграждающих систем или между полосами движения, или по краю дороги. Соединительная система 2 согласно изобретению используется для сцепления размещаемых в ряд разделительных элементов 1. Указанная система включает два идентичных соединительных элемента 3 в варианте, показанном на фиг.1 - 4. Эти соединительные элементы 3 расположены на торцевых поверхностях 4 разделительных элементов 1,причем соединительные элементы 3,расположенные на противоположных торцевых поверхностях 4, повернуты на 180 вокруг горизонтальной оси так, чтобы они приняли положение, показанное на фиг. 3. Соединительные элементы 3, изображенные на фиг. 1 - 4 имеют два плеча 5 и 6, которые соединены перемычкой 7 к выполненной в форме пластины опоре 8. Одно плечо 5 имеет на конце два выступа 9 и 10, повернутые в сторону (голова в сторону) от опоры 8, образуя в целом примерно Т-образное поперечное сечение. Второе плечо 6 имеет на конце только один выступ 11, повернутый в сторону от опоры 8, который направлен к другому плечу 5 так,что плечо 6 с его выступом 11 образуют в целом примерно - образное поперечное сечение. Выступы 9, 10 и 11 имеют контактные поверхности 12, 13, 14, проходящие снаружи опоры 8, которые выставлены под угломменее 90 к срединной плоскости 17 опоры 8. Угол а предпочтительно составляет от 60 до 95, наиболее предпочтительно от 80 до 90. Таким образом,выступы 9,10,11 расположены в форме крюков на плечах 5,6. Когда,как показано на фиг.3,два соединительных элемента 3 соединены с геометрическим замыканием, плечи 5, 6 сцепляются друг с другом их выступами 9,10,11. Если,например, транспортное средство ударяет по разделительному элементу 1 в направлении,указанном стрелкой 15, разделительные элементы 1,связанные друг с другом при помощи соединительной системы 2, приходят в движение и движутся до тех пор, пока они не примкнут близко друг к другу их углами 16. Затем эти два угла 16 выступают в роли точки вращения, вокруг которой могут повернуться разделительные элементы 1, если силовое воздействие при столкновении, вызванное транспортным средством, действует далее на один из двух разделительных элементов 1. Таким образом, соединительная система 2 подвергается растягивающей силе, которая действует на соединительную систему 2, преимущественно в направлении плоскости 17, на которой лежит опора 8. Эта растягивающая сила, в каждом случае,пытается вытащить плечи 5 соединительных элементов 3 из положения между плечами 5 и 6 другого соединительного элемента 3. Вывод плеч из сцепленного положения требует, чтобы плечи 5, 6 были согнуты в сторону, в то время как одновременно перемещения между выступами 9, 10,11 и плечами 5, 6 подверглись действию совместно изгибания и сдвигающего усилия. Поскольку поверхности контакта 12, 13, 14 скошены под любым углом, составляющим менее 90 к направлению растягивающего усилия, плечи 5, 6 сцепляются друг с другом их выступами 9, 10, 11 так, что больший изгибающий момент приходится только на плечи 5, 6, когда выступы 9, 10, 11 так сильно деформированы, что угол а поверхностей контакта 12,13,14 равен или более 90. Так как плечи 5, 6 с их выступами 9, 10, 11 могут быть очень твердыми по конструкции (к тому же требуется относительно небольшое количество материала, поскольку плечи 5, 6 и выступы 9, 10, 11 являются короткими), существенная часть силы деформации и энергии деформации может быть поглощена выступами 9, 10, 11 или их соединением с плечами 5, 6, до того как указанные плечи 5, 6 будут заметно согнуты. В связи с тем, что плечи 5,6, как показано на чертежах, могут быть относительно короткими и твердыми, что требует относительно небольшое количество материала, они также демонстрируют очень высокое сопротивление изгибу и способны противостоять большим поперечным силам. Таким образом,конструкция этого соединительного элемента 3 создает соединительную систему 2, которая придает очень высокое сопротивление соединительным элементам 3 против разъединения в случае наезда транспортного средства на разделительные элементы. Опоры 8 соединены с плечами 5 и 6 перемычкой 7 так, чтобы нагрузка или распределение сил,действующих на соединительные элементы 3, были настолько симметричными насколько это возможно,опоры 8 расположены на перемычках 7, таким образом их срединная плоскость 17 лежит близко к контактным поверхностям 13 этих двух плеч 5,расположенных в центре соединительной системы 2. Плечи 5, 6 и их выступы 9, 10, 11 разработаны с закругленными краями и углами так, чтобы соединительные элементы 3 могли легко вставляться друг в друга. Кроме того, это облегчает их изготовление и уменьшает механическое напряжение в области углов при наезде транспортного средства на разделительный элемент 1. Соотношение длины плеч 5, 6 и выступов 9, 10, 11 предпочтительно выбирают таким образом, чтобы отношение длиныплеч 5,6 к длиневыступов 9,10,11 составляло от 0,5 до 2,0. Как показано на фиг.1 и 4, соединительные стержни 20 присоединяются, предпочтительно привариваются, к вершине 18 и основанию 19 опор 8. Соединительные стержни 20 могут быть выполнены из высокопробной стали, обычно используемой,например,в строительной промышленности и соединяют соединительный элемент 3 на торцевой поверхности 4 разделительного элемента 1 с другим соединительным элементом 3 на другой торцевой поверхности 4. Однако также возможно, что соединительные стержни 20 не проходят от одного соединительного элемента 3 к другому, а заканчиваются внутри разделительного элемента 1 на определенной длине. Конечно,такие соединительные стержни 20 также могут быть расположены парами или пучком на боковых поверхностях опор 8. Как показано на фиг.1-3, на торцевой поверхности 4 у (поблизости от) соединительных элементов 3 проходят вертикальные прорези 21,которые создают пространство для плеча 6 соединительного элемента 3, расположенного на примыкающем разделительном элементе 1. На фиг.5 изображен элемент сцепления 22, в котором два соединительных элемента 3 непосредственно связаны друг с другом. Другими словами, они связаны между собой непосредственно идущими от них Перемычками 7 или при помощи короткой опоры 8. Эти типы элементов сцепления могут использоваться для создания немного большего промежутка между двумя разделительными элементами 1 так, чтобы разделительные элементы 1 могли быть собраны более легко, например, в местах с меньшим радиусом кривизны, чем это было бы возможно с напрямую связанными разделительными элементами. В случае примера выполнения, показанного на фиг. 6, соединительный элемент 23 имеет два Тобразных плеча 24, сконструированных аналогично плечу 5 в примере выполнения согласно фиг.1-4. Второй соединительный элемент 25 имеет среднее плечо 26 и два внешних плеча 27. Среднее плечо 26 является также Т-образным, как и среднее плечо 5, а внешние плечи 27 являются -образными,аналогично плечу 6 в примере выполнения,показанном на фиг. 1-4. Преимущество такой конструкции состоит, во первых, в том, что соединительные элементы 23, 25 являются полностью симметричными относительно срединной плоскости 17, которая находится на плоскости опор 8 и, во- вторых, в том, что теперь в общей сложности имеются три плеча 24, 26,имеющие Т- образное поперечное сечение в месте соединения с выступами, которое облегчает симметричную нагрузку плеч 24, 26 и распределяет нагрузку по большему числу плеч 24, 26, 27 и также большему числу выступов. Пример выполнения, показанный на фиг.7,представляет в этом отношении еще более сильную конструкцию, в которой соединительный элемент 28 имеет три Т-образных плеча 29. Соответственно соединительному элементу 25 на фиг.6, второй соединительный элемент 30 имеет две центральных Т-образных плеча 31 и два внешних -образных плеча 32. В этом примере выполнения имеются две опоры 35, расположенные на каждой из перемычек 33 и 34, соединяющих плечи 29, 31 и 32 так, чтобы связующие силы, которые могут быть переданы в большей степени при такой конструкции, могли быть сообщены разделительному элементу 1 между двумя соединительными элементами 28 и 30. Следующий пример выполнения соединительной системы согласно изобретению изображен на фиг. 8 и 9, который аналогичен примеру выполнения,изображенному на фиг.1-4. В этом случае пространство, предусмотренное между плечами 5 и 6 и соединительным элементом 3 для удерживания плеча 5 выступами 10,11, имеет немного большие размеры для облегчения сцепления соединительных 4 элементов. На фиг.8 особенно отчетливо показано,что область соединения между выступами 10 плеч 5 в виде контактных поверхностей 13 лежит точно в расширении (в пределах) срединных плоскостей 17 опор 8 так, чтобы нагрузка или распределение сил,действующих на соединительные элементы 3, были настолько симметричными насколько это возможно. Кроме того, в этом предпочтительном примере выполнения изобретения, все области контакта лежат между поверхностями 12,13,14 выступов 9,10,11 плеч 5, 6 на плоскости 38, которая находится под прямым углом к плоскости 17 опор 8. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Соединительная система (2) для связывания разделительных элементов (1) проезжей части дорог с двумя соединительными элементами (3 23 25 28 30), каждый из которых выполнен по меньшей мере с двумя сцепляемыми плечами (5, 6 24, 26, 27, 29,31, 32), в котором в каждом случае по меньшей мере одно плечо (5 24, 26 29, 31) соединительного элемента (3 23, 25 28, 30) удерживается между плечами (5, 6 24, 26, 27 29, 31, 32) другого соединительного элемента (3 23, 25 28, 30) с геометрическим замыканием, при этом плечо (5 24,26 29, 31) одного соединительного элемента (3 23,25 28, 30), удерживаемое между плечами (5, 6 24,26, 27 29, 31, 32) другого соединительного элемента(3 23, 25 28, 30), с обоих сторон имеет выступы (9,10), которые зацепляются за выступы (9, 10, 11),расположенные на плечах (5, 6 24, 26, 27 29, 31, 32) другого соединительного элемента (3 23, 25 28,30), отличающаяся тем, что плечи (5, 6 24, 26, 27 29, 31, 32) двух соединительных элементов (3 23,25 28, 30) сцепляются выступами (9, 10, 11) в форме крюков. 2. Соединительная система по п.1,отличающаяся тем, что выступы (9, 10, 11),расположены на концах плеч (5, 6 24, 26, 27 29, 31,32). 3.Соединительная система по п.1 или 2,отличающаяся тем, что плечо (5 24, 26 29, 31) одного соединительного элемента, удерживаемое между плечами (5, 6 24, 26, 27 29, 31, 32) другого соединительного элемента, имеет примерно Тобразное поперечное сечение, тогда как внешнее плечо (6 27 32), имеет примерно -образное поперечное сечение. 4.Соединительная система по одному из п.п.1-3,отличающаяся тем, что плечи (5, 6 24, 26, 27 29,31, 32) и выступы (9, 10, 11) имеют закругленные,предпочтительно резко закругленные углы и края в области соединения. 5. Соединительная система по одному из п.п.1-4,отличающаяся тем, что соединительный элемент(25, 30) имеет на одно плечо (26, 27 31, 32) больше по сравнению с другими соединительными элементами (23, 28), и плечи (24, 29) одного соединительного элемента (23, 28) с меньшим числом плеч (24 29) удерживаются между плечами(25, 30) с большим числом плеч (26, 27 31, 32). 6. Соединительная система по одному из п.п.1-5,отличающаяся тем, что плечи (5, 6 24, 26, 27 29,31, 32) соединены с опорой (8, 35) при помощи перемычки (7 33, 34 36, 37). 7. Соединительная система по одному из п.п.1-4 или 6, отличающаяся тем, что область соединения(10, 13) в форме крюка между обоими плечами (5),которые удерживаются между обоими плечами (5,6) противолежащего соединительного элемента (3),расположена на продолжении опоры (8). 8. Соединительная система по одному из п.п.1-4 или 6, или 7, отличающаяся тем, что опоры (8) расположены на перемычках (7) так, что их срединная плоскость (17) лежит в области контактных поверхностей (13) обоих лежащих в середине соединительного элемента плеч (5). 9. Соединительная система по п.5 или 6,отличающаяся тем, что срединная плоскость (17) опоры (8) лежит в центральной области между плечами(24, 26, 27). 10. Соединительная система по одному из п.п.69,отличающаяся тем, что опора (8, 35) является пластиной. 11. Соединительная система по одному из п.п.610, отличающаяся тем, что соединительные стержни (20) расположены на опоре (8, 35). 12. Соединительная система по п.11,отличающаяся тем, что соединительные стержни(20) имеют на поверхности выпуклости и/или выемки. 14. Соединительная система по одному из п.п.613, отличающаяся тем, что два соединительных элемента (3) непосредственно связаны друг с другом опорой (8) или перемычками (7). 15. Соединительная система по одному из п.п.1 или 14, отличающаяся тем, что выступы (9, 10, 11) имеют контактные поверхности (12, 13, 14),обращенные к опоре (8), которые установлены к срединной плоскости (17) опоры (8) под угломменее 90. 16. Соединительная система по п.15,отличающаяся тем, что уголсоставляет от 60 до 95, предпочтительно от 80 до 90. 17. Разделительный элемент (1) проезжей части дорог, который предпочтительно выполнен из бетона и имеет соединительные элементы (3 23, 25 28, 30) на торцевых поверхностях (4), которыми он может быть связан с примыкающим разделительным элементом, отличающийся тем, что соединительные элементы (3 23, 25 28, 30) выполнены согласно одному из п.п.1-15.