Устройство для преобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую

Изобретение относится к транс ПОрТНЬТМ средствам И МОЖСТ бЫТЬтранспорте, в частности, в системах метрополитена И трамвайного Движения, и касается устройства для преобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую.Известно устройство для преобразования кинетической энергии (Авторское свидетельство СССР Не 1302053, кл. Р 16 Н 33/02, 1987), содержащее основание с кольцевой платформой, на которой установлена балка с маховиком разгоняемым от разгонного привода и механизм передачи энергии на трансмиссию и генератор.Такое устройство является неэффективным в связи с отсутствием устройства для обеспечения разрыва кинематической связи маховика с платформой и генератором в момент начала раскручивания маховика, а постоянная кинематическая связь узлов устройства с генератором требует дополнительной затраты энергии на разгонный привод, что снижает производительность устройства.Известно также устройство для преобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую (Авторское свидетельство СССР Не 1013635, кл. Р 03 С 7/08, 1983),содержащее стационарно установленный на пути движения транспортного средства шкив,кинематически связанный с маховиком и генератором и взаимодействующий с гибкой лентой, закрепленной вдоль кузова транспортного средства, позволяющее при движении транспортного средства получатьТОрМОЗНЫС УСИЛИЯ ДЛЯ ОСТЗНОВКИ транспор 50634 та, а другую часть энергии для производства электроэнергии.Такое устройство предназначено вырабатывать электроэнергию используя в качестве механизма кинетическую энергию движущегося транспортного средства. Однако шкив, находящийся в неподвижном состоянии, в момент начала взаимодействия с гибкой лентой, закрепленной на одной из сторон кузова транспортного средства,создает аварийные ситуации при ударных нагрузках и вибрацию кузова, влияющее на дисбаланс кузова, а торможение транспортного средства и остановка приводит к остановки щкива - передача кинетической энергии прекращается, что влияет на снижение эффективности работы генератора. При торможении транспортного средства шкив получает уменьщающееся число оборотов при взаимодействии с гибкой лентой, что влияет на снижение числа оборотов маховика и кинетически связанного с ним генератора, это снижает производительность устройства.Главным недостатком устройства является установка гибкой ленты на одной из сторон кузова транспортного средства, что требует снятия обшивки кузова, при этом подвижныебудут открытыми. Технологическая оснастка транспорта сжатого воздуха, трапы, приводы для соединения кузовов транспорта препятствуют установки щкива для контактирования с гибкой лентой на одной из сторон кузова транспортного средства, что приводит к дополнительным затратам средств на изменение оснастки кузова. Задачейразработка устройства для эффективногопреобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую и повышение производительности устройства за счет использования прямого и обратного движения на полной скорости транспортного средства в качестве разгонного привода устройства, обеспечивающего работу двух генераторов.Это достигается тем, что устройство для преобразования кинетический энергии движения транспортного средства в электрическую, содержащее стационарно установленный на пути движения транспортного средства шкив, кинематически связанный с маховиком и генератором и взаимодействующий с разгонным элементом,закрепленным вдоль кузова транспортного средства, дополнительно содержит маховик,соединенный с ним генератор и стационарно установленный на обратном пути движения транспортного средства шкив, взаимодействующий с разгонным элементом, установленнь 1 м вдоль оси днища кузова транспортного средства и выполненным в виде жесткого бруса с выступами, и закрепленной ими продольной шины, сообщенной с источником сжатого воздуха, каждый из шкивов кинематически связан с двумя генераторами и имеет выступы для крепления кольцевой шины, сообщенной с источником сжатого воздуха реверсивный преобразователь, который состоит из двух ведущих конических шестерен, находящихся в зацеплении с двумя ведомыми коническими шестернями, ось каждого шкива соединена посредством электромагнитных муфт с осью соответствующей ведущей конической ось каждой изКОНИЧССКИХ ШССТСрСН СОСДИНСНЗ ДОПОЛНИ 5063тельными электромагнитными муфтами с соответствующим редуктором, соединенным с маховиком, трансмиссией и генератором.Для автоматического соединения и разрыва кинематической связи в моменты действия продольной шины на раскрутку шкивов служит управляющий блок,содержащий понижающий трансформатор для понижения напряжения до 36 вольт,выпрямитель постоянного тока, электромагнитные пускатели, служащие для управления электромагнитными муфтами, и включатели для подачи электроэнергии к магнитным пускателям и электромагнитным муфтам, путевые выключатели для включения электромагнитных муфт.На рис. 1 Изображена схема взаимодействия движения транспортного средства с устройством.На рис. 2 - управляющий блок. Устройство для преобразования кинетической энергии движения транспортного средства в электрическую содержит,стационарно установленный на пути движения транспортного средства 1 шкив 2,кинематически соединенный с маховиком 3 и генератором 4, взаимодействующим с разгонным элементом 5, закрепленным вдоль кузова транспортного средства 1,дополнительный маховик 6 соединенный с трансмиссией 7, генератором 8 И шкивом 9,установленным на обратном пути движения транспортного средства 1 и взаимодействующий с разгонным элементом 5,выполненным в виде жесткого бруса 10 с выступами 11, и закрепленную ими продольную шину 12. Шкивы 2 и 9 установлены соосно, выступают из ниш 13, 14 перекрытия, имеют кольцевые выступы 15, 7 16, закрепленные ими Кольцевые ШИНЫ 17, 18 и 19, 20 ссоединены осями Конические шестерни 22, 23 с осями 24, 25 которые соединены электромагнитными муфтами 26, 27, с осями 19, 20 И входят в зацепление с ведомыми коническими шестернями 28, 29, а их оси 30, 31 соединены электромагнитными муфтами 32, 33 с редукторами 34, 35 соединенными с маховиком 3 И дополнительным маховиком 6, которые соединены электромагнитными муфтами 36, 37 с трансмиссиями 7, 38 стабилизирующие работу генераторов 4, 8. Управляющий блок содержит понижающий трансформатор 39 и выпрямитель 40, служащие для обеспечения низким напряжением 36 вольт магнитные пускатели 41, 42, выключатели 43, 44 через которые подается напряжение к магнитным муфтам 26, 27, 32, 33, 36, 37 и к путевым выключателям 45, 46, которые обеспечиваютЗВТОМЗТИЧССКУЮ КИНСМЗТИЧССКУЮ СВЯЗЬ УЗЛОВустройства. Устройство для преобразования кинетической энергии движениятранспортного средства в электрическую работает следующим образом.Для улучшения эффективности и увеличения производительности устройства движущееся транспортное средство на полной скорости продольной шиной 12 включает путевой переключатель 45 при этом включается магнитный пускатель 42 И своими замкнувшимися контактами подает напряжение к электромагнитным муфтам 26,27, 32, 33, 36, 37 при включении которых осуществляется кинематическая связь шкива8 продольной шиной 12 по кольцевой шине 18- шкив 2 раскручивается, ось 19 связанная электромагнитной муфтой 26 с осью 25 ведущей конической шестерни 22 - действует на вращение входящих с ней в зацепление ведомых конических шестерен 28, 29,которые увеличивают вращающий момент И через оси 30, 31 электромагнитные муфты 32,33 приводят в работу редукторы 34, 35,которые увеличивают угловую скорость осей на выходе И через электромагнитные муфты 36, 37 приводят во вращение маховик 3 и дополнительный маховик 6, а соединенные с ними трансмиссии 7, 38 увеличивают число оборотов настабилизированное число оборотов генераторам 4, 8, при этом ведущей конической шестерне 23, входящей в зацепление с ведомыми коническими шестернями 28, 29, передается вращение, а ее ось 24 через электромагнитную муфту 27 ось 20 приводит во вращение шкив 9.При прохождении транспортного средства 1, окончание продольной шины 12 приводит к выключению 45, пускательразрывает СВОИМ КОНТЗКТОМпутевого выключателя электромагнитный электрическую цепь к электромагнитным муфтам 26, 27, 32, 33, 36, 37, кинематическая связь узлов разрывается. Шкивы 2, 9 свободно вращаются, а маховик 3 и дополнительный маховик 6 накопленную энергию передают трансмиссиям 7, 38,которые воздействуют на работу генераторов 4, 8. Транспортное средство 1, идущее обратно продольной шиной 12 действует на включение путевого выключателя 46,включается магнитный пускатель 41 при этомвключаются электромагнитные муфты 26, 27, 932, 33, 36, 37 для осуществления кинематической связи шкива 9 с двумя генераторами 4, 8. Продольная шина 12 пробегает по Кольцевой шине 17 при движении транспортного средства 1,раскручивает шкив 9, через его ось 20,электромагнитную муфту 27 передается вращение ведущей конической шестерни 23 преобразователя 21, через ведомые конические шестерни 28, 29 передается вращение через кинематическую связь с генераторами 4, 8, а ведущая коническая шестерня 22 передает вращение через электромагнитную муфту 26 шкиву 2. После окончания пробега продольной шиной 12 конечный выключатель 46 выключает электрическую цепь к электромагнитным муфтам 26, 27, 32, 33, 36, 37 при этом кинематическая связь шкивов 2, 9 с генераторами 4, 8 разрывается.Заявляемое устройство характеризуется высокой эффективностью И производительностью и позволяет получать дешевую электроэнергию для использования энергетического сырья.Для более полного использования кинетической энергии транспортных средств заявленное устройство устанавливают между остановками, где наиболее высокаяСКОрОСТЬ ТРЗНСПОрТНОГО средства .КИНСТИЧВСКОЙ ЭНСрГИИ ДВИЖСНИЯ транс 5063портного средства в электрическую,содержащее стационарно установленный на пути движения транспортного средства шкив,кинематически связанный с маховиком И генератором и взаимодействующий с разгонным элементом, закрепленным вдоль кузова транспортного средства, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит маховик, соединенный с ним генератор И стационарно установленный на обратном пути движения транспортного средства шкив, взаимодействующий с разгонным элементом, установленным вдоль оси днища кузова транспортного средства и вь 1 полненным в виде жесткого бруса с выступами,и закрепленной ими продольной шины,сообщенной с источником сжатого воздуха,каждый из шкивов кинематически связан с двумя генераторами и имеет выступы для крепления кольцевой шины, сообщенной с источником сжатого воздуха реверсивный преобразователь, который состоит из двух ведущих конических шестерен, находящихся в зацеплении с двумя ведомыми коническими шестернями, ось каждого шкива соединена посредством электромагнитных муфт с осью соответствующей ведущей конической шестерни, ось каждой из ведомых конических шестерен соединена дополнительными электромагнитными муфтами с соответствующим редуктором, соединенным