Соединительное устройство

МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ расположены на первой муфтовой поверхности первого диска первое сквозное отверстие просверлено на первом диске и на первых деталях муфтового соединения первый заключающий элемент расположен на первой запирающей поверхности первого диска. Второй элемент муфтового соединения включает второй диск,вторую деталь муфтового соединения, второе сквозное отверстие и совокупность вторых заключающих элементов. Вторая деталь муфтового соединения расположена на второй муфтовой поверхности второго диска второе сквозное отверстие просверлено на втором диске и на второй детали муфтового соединения и второй заключающий элемент расположен на второй запирающей поверхности второго диска. Изолирующий соединительный элемент включает совокупность первых заключающих щелей и совокупность вторых заключающих щелей,встроенных в первом заключающем элементе и втором заключающем элементе, соответственно.(73) Хуа-чуан Аутомобайл Информейшн Текникал Сэнтэ Ко., Лтд,(57) Соединительное устройство включает первый элемент муфтового соединения, второй элемент муфтового соединения и изолирующий соединительный элемент. Первый элемент муфтового соединения включает первый диск,первое муфтовое соединение, первое сквозное отверстие и совокупность первых заключающих элементов. Первые детали муфтового соединения Настоящая полезная модель относится к соединительному устройству, в частности, к соединительному устройству для соединения двух элементов муфтового соединения с помощью изолирующей соединительной детали. Предпосылки создания полезной модели Обычно два трансмиссионных вала соединяются муфтой для соединения валов, обеспечивающей передачу энергии от одного конца вала к другому концу. Например, двигатель и трансмиссия соединяются с помощью соединительной муфты,так чтобы энергия, генерируемая двигателем, могла регулироваться с помощью коробки скоростей до отбора мощности. В автомобилях с электрическим приводом, двигатель обычно используется для генерирования энергии, и затем соединительная муфта используется для передачи энергии,генерируемой двигателем, в коробку скоростей. Однако в настоящее время во многих случаях соединительные муфты в основном изготавливаются из металла, и, таким образом,может легко произойти утечка тока, и ток утечки может увеличить опасность в эксплуатации, когда силовой агрегат используется для генерирования кинетической энергии за счет электрической энергии или для генерирования электрической энергии за счет кинетической энергии. В свете вышеуказанных недостатков прототипа автор настоящей полезной модели считает необходимым разработать новое соединительное устройство для предотвращения утечки тока через трансмиссионный вал и соединительное устройство,повышая,таким образом,безопасность в эксплуатации. Краткое изложение сущности полезной модели В свете вышеуказанных проблем по прототипу соединительная муфта обычно используется для соединения двух трансмиссионных валов. Однако если один из двух трансмиссионных валов представляет собой силовую установку, ток утечки силовой установки может быть передан другому трансмиссионному валу через трансмиссионный вал силовой установки и соединительную муфту, таким образом, создавая опасность во время работы силовой установки. Поэтому первостепенной задачей настоящей полезной модели является обеспечение соединительного устройства для соединения первого элемента муфтового соединения и второго элемента муфтового соединения через изолирующий соединительный элемент, так, чтобы первый элемент муфтового соединения и второй элемент муфтового соединения были соединены с двумя трансмиссионными валами, соответственно,чтобы эффективно предотвращать прохождение тока между первым элементом муфтового соединения и вторым элементом муфтового соединения. Для достижения вышеуказанной цели, настоящая полезная модель предусматривает соединительное устройство для соединения силовой установки и трансмиссионного устройства, и соединительное устройство включает первый элемент муфтового 2 соединения, второй элемент муфтового соединения и изолирующий соединительный элемент. Первый элемент муфтового соединения включает первый диск, первое муфтовое соединение, первое сквозное отверстие и совокупность первых заключающих элементов. Первый диск имеет первую муфтовую поверхность и первую запирающую поверхность,расположенные на противоположных сторонах первого диска, соответственно первая деталь муфтового соединения выполнена как неотъемлемая часть первой поверхности муфтового соединения первое сквозное отверстие просверлено в центре первого диска и в центре первой детали муфтового соединения для соединения трансмиссионного вала трансмиссионного устройства и первый заключающий элемент выполнен как неотъемлемая часть первой запирающей поверхности и равномерно окружает первое сквозное отверстие. Второй элемент муфтового соединения включает второй диск, вторую деталь муфтового соединения,второе сквозное отверстие и совокупность вторых заключающих элементов. Второй диск имеет вторую муфтовую поверхность и вторую запирающую поверхность, расположенные на противоположных сторонах второго диска,соответственно, и вторая запирающая поверхность соответствует первой запирающей поверхности вторая деталь муфтового соединения выполнена как неотъемлемая часть второй поверхности муфтового соединениявторое сквозное отверстие просверлено в центре второго диска и в центре второй детали муфтового соединения для соединения трансмиссионного вала силовой установки второй заключающий элемент выполнен как неотъемлемая часть второй запирающей поверхности, и второй заключающий элемент равномерно окружает второе сквозное отверстие. Изолирующий соединительный элемент имеет первую соединительную поверхность и вторую соединительную поверхность, расположенные на противоположных сторонах изолирующего соединительного элемента соответственно, и изолирующий соединительный элемент включает совокупность первых заключающих щелей и совокупность вторых заключающих щелей. Первые заключающие щели выполнены на первой соединительной поверхности и в первом заключающем элементе, будучи встроены в соответствующие первые заключающие щели,соответственно и вторые заключающие щели выполнены на второй соединительной поверхности и на втором заключающем элементе, будучи встроены в соответствующие вторые заключающие щели, соответственно. При этом изолирующий соединительный элемент встроен в первый элемент муфтового соединения и второй элемент муфтового соединения, и первый элемент муфтового соединения и второй элемент муфтового соединения соединены с трансмиссионным устройством и с силовой установкой, соответственно, таким образом,силовую установку можно соединять с трансмиссионным устройством для передачи энергии. В предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели первые заключающие щели и вторые заключающие щели расположены в определнном порядке относительно друг друга. В предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели первое сквозное отверстие имеет совокупность прорезанных в нем канавок для формирования разводки. Предпочтительно, чтобы первый элемент муфтового соединения, кроме того, включал С-образное кольцо, вложенное в первую деталь муфтового соединения для герметичного уплотнения первой детали муфтового соединения. В предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели каждое из первых сквозных отверстий и вторых сквозных отверстий имеет структуру храпового механизма. В предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели, второй элемент муфтового соединения, кроме того, включает разделительное кольцо, установленное во втором сквозном отверстии и герметично уплотненное в нем, и которое соединено со второй соединительной поверхностью. По сравнению с вышеуказанным обычным выполнением соединительных муфт соединительное устройство по настоящей полезной модели предусматривает изолирующий соединительный элемент для соединения первого элемента муфтового соединения и второго элемента муфтового соединения, так чтобы в случае, когда трансмиссионный вал силовой установки, например,двигателя или генератора, соединяется, по меньшей мере, с одним из первых элементов муфтового соединения и вторым элементом муфтового соединения, ток силовой установки не будет передаваться другому трансмиссионному валу,обеспечивая,таким образом,повышенную безопасность устройства при эксплуатации. Технические характеристики настоящей полезной модели становятся очевидными из нижеследующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи. Краткое описание чертежей Фиг.1 представляет собой вид в перспективе соединительного устройства по предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели Фиг.2 представляет собой изображение соединительного устройства в разобранном виде по предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели Фиг.3 представляет собой другой вид в перспективе соединительного устройства по предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели и Фиг.4 представляет собой вид соединительного устройства в поперечном сечении по предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели. Описание предпочтительных вариантов осуществления настоящей полезной модели Поскольку соединительное устройство по настоящей полезной модели может широко использоваться для соединения силовой установки и трансмиссионного устройства, могут выполняться многие варианты осуществления настоящей полезной модели, и, следовательно, невозможно их описать все один к одному. Поэтому для иллюстрации полезной модели используется предпочтительный вариант ее осуществления. Со ссылкой на Фиг.1, где представлен вид соединительного устройства в перспективе по предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели, соединительное устройство 100 включает первый элемент муфтового соединения 1, второй элемент муфтового соединения 2 и изолирующий соединительный элемент 3. При этом соединительное устройство 100 предназначено для соединения силовой установки(не представлена на рисунке) и трансмиссионного устройства (не представлено на рисунке), и силовая установка включает трансмиссионный вал, и трансмиссионное устройство включает также трансмиссионный вал. На практике силовой установкой может быть двигатель,а трансмиссионным устройством может быть коробка скоростей. Со ссылкой на Фиг.2-4, где представлено изображение соединительного устройства в разобранном виде,другое изображение соединительного устройства в разобранном виде и вид соединительного устройства в поперечном сечении по предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели,соответственно,первый элемент муфтового соединения 1 включает первый диск 11, первое муфтовое соединение 12, первое сквозное отверстие 13, три первых заключающих элементов 14 (только одно из них обозначено на рисунках) и С-образное кольцо 15. Первый диск 11 имеет первую муфтовую поверхность 111 и первую запирающую поверхность 112,расположенные на противоположных сторонах первого диска 11 соответственно первая деталь муфтового соединения 12 выполнена как неотъемлемая часть первой муфтовой поверхности 111 первое сквозное отверстие 13 просверлено в центре первого диска 11 и в центре первой детали муфтового соединения 12 для соединения трансмиссионного вала трансмиссионного устройства, и первое сквозное отверстие 13 имеет структуру храпового механизма 131 и четыре канавки для формирования разводки 132, при этом указанные четыре канавки для формирования разводки 132 равномерно распределены и пропазованы в структуре храпового механизма 131 первый заключающий элемент 14 выполнен как неотъемлемая часть первой запирающей поверхности 112, а три первых встроенных элемента 14 равномерно окружают первое сквозное отверстие 13. С-образное кольцо 15 вложено в первую деталь муфтового соединения 12 и предназначено для пользователей, чтобы надежно 3 и плотно привинчивать первую деталь муфтового соединения 12, например, трансмиссионный вал трансмиссионного устройства может быть зафиксирован при сквозном прохождении винта и соединен в первом сквозном отверстии 13. Второй элемент муфтового соединения 2 включает второй диск 21, вторую деталь муфтового соединения 22, второе сквозное отверстие 23, три вторых встроенных элемента 24 (только один из них обозначен на рисунках) и разделительное кольцо 25. Второй диск 21 имеет вторую муфтовую поверхность 211 и вторую запирающую поверхность 212,расположенные на противоположных сторонах второго диска 21,соответственно, и вторая запирающая поверхность 212 соответствует первой запирающей поверхности 112 вторая деталь муфтового соединения 22 выполнена как неотъемлемая часть второй муфтовой поверхности 211 второе сквозное отверстие 23 просверлено в центре второго диска 21 и в центре второй детали муфтового соединения 22 для соединения трансмиссионного вала силовой установки, и второе сквозное отверстие 23 имеет структуру храпового механизма 231 второй заключающий элемент 24 выполнен как неотъемлемая часть второй запирающей поверхности 212, и три вторых встроенных элемента 24 равномерно окружают второе сквозное отверстие 23. Разделительное кольцо 25 установлено во втором сквозном отверстии 23. Изолирующий соединительный элемент 3 имеет первую соединительную поверхность 31 и вторую соединительную поверхность 32, расположенные на противоположных сторонах изолирующего соединительного элемента 3, соответственно, и изолирующий соединительный элемент 3 включает три первых заключающих щели 33 и три вторых заключающих щели 34. Первые заключающие щели 33 выполнены на первой соединительной поверхности 31 и первые встроенные элементы 14 встроены в соответствующие первые заключающие щели 33, соответственно вторые заключающие щели 34 выполнены на второй соединительной поверхности 32, и вторые встроенные элементы 24 встроены в соответствующие вторые заключающие щели 34, соответственно. Вторая соединительная поверхность 32 герметично уплотнена и соединена с разделительным кольцом 25 второго элемента муфтового соединения 2. При этом первые заключающие щели 33 и вторые заключающие щели 34 расположены в определнном порядке относительно друг друга. Таким образом, в вышеизложенном описании первый элемент муфтового соединения встроен в первый встроенный паз изолирующего соединительного элемента насквозь по всему первому заключающему элементу, и второй элемент муфтового соединения встроен во второй заключающий паз насквозь по всему второму заключающему элементу, так что первый элемент муфтового соединения и второй элемент муфтового соединения зафиксированы один к другому. Когда трансмиссионный вал трансмиссионного устройства 4 прикреплен к первому элементу муфтового соединения и трансмиссионный вал силовой установки прикреплен ко второму элементу муфтового соединения, соединительное устройство предусмотрено для соединения силовой установки к трансмиссионному устройству для передачи энергии. Поскольку трансмиссионное устройство предусматривает изолирующий соединительный элемент для соединения с первым элементом муфтового соединения и вторым элементом муфтового соединения, поэтому предупреждается утечка тока силовой установки через трансмиссионное устройство. Кроме того, первые заключающие щели и вторые заключающие щели расположены в определнном порядке относительно друг друга, так что, когда трансмиссионный вал силовой установки и трансмиссионный вал трансмиссионного устройства вращаются, силы вращения могут рассеиваться для эффективного снижения неуравновешенной силы соединительного устройства. В практическом применении, в автомобилях с электрическим приводом двигатели используются в качестве источника энергии, так что, когда обычные соединительные муфты используются для соединения двигателя и трансмиссии, ток утечки может иметь место во время работы двигателя. Ток утечки может передаваться от обычных соединительных муфт в коробку скоростей или даже в другие электрические устройства в автомобиле через трансмиссию, и, таким образом, снижать безопасность управления автомобилем. Поэтому настоящая полезная модель предусматривает соединительное устройство,способное предотвращать появление тока, текущего между первым элементом муфтового соединения и вторым элементом муфтового соединения благодаря использованию изолирующего соединительного элемента, что значительно повышает безопасность и надежность устройства в эксплуатации. соединительное устройство 100 первый элемент муфтового соединения 1 первый диск 11 первая муфтовая поверхность 111 первая запирающая поверхность 112 первая деталь муфтового соединения 12 первое сквозное отверстие 13 структура храпового механизма 131 канавки для формирования разводки 132 первый заключающий элемент 14 С-образное кольцо 15 второй элемент муфтового соединения 2 второй диск 21 вторая запирающая поверхность 212 вторая деталь муфтового соединения 22 второе сквозное отверстие 23 структура храпового механизма 231 вторые заключающие элементы 24 разделительное кольцо 25 изолирующий соединительный элемент 3 первая соединительную поверхность 31 вторая соединительная поверхность 32 первые заключающие щели 33 вторые заключающие щели 34 ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Соединительное устройство для соединения силовой установки и трансмиссионного устройства,включающее первый элемент муфтового соединения, кроме того, включающее первый диск,имеющий первую муфтовую поверхность и первую запирающую поверхность, расположенные на противоположных сторонах первого диска,соответственно первое муфтовое соединение,образующее единое целое с первой поверхностью муфтового соединения первое сквозное отверстие, просверленное в центре первого диска и в центре первой детали муфтового соединения,для соединения трансмиссионного вала трансмиссионного устройства и совокупность первых заключающих элементов, образующих единое целое с первой запирающей поверхностью,и равномерно окружающих первое сквозное отверстие второй элемент муфтового соединения, кроме того, включающее второй диск, имеющий вторую муфтовую поверхность и вторую запирающую поверхность, расположенные на противоположных сторонах второго диска, соответственно, и вторая запирающая поверхность соответствует первой запирающей поверхности вторую деталь муфтового соединения,образующего единое целое со второй поверхностью муфтового соединения второе сквозное отверстие, просверленное в центре второго диска и в центре второй детали муфтового соединения,для соединения трансмиссионного вала силовой установки совокупность вторых заключающих элементов,образующих единое целое со второй запирающей поверхностью, и равномерно окружающих второе сквозное отверстие и изолирующий соединительный элемент,имеющий первую соединительную поверхность и вторую соединительную поверхность, расположенные на противоположных сторонах изолирующего соединительного элемента, соответственно, и изолирующий соединительный элемент, кроме того,включающий совокупность первых заключающих щелей, выполненных на первой соединительной поверхности, и первые заключающие элементы,встроенные в первые заключающие щели,соответственно и совокупность вторых заключающих щелей, выполненных на второй соединительной поверхности,и вторые заключающие элементы, встроенные во вторые заключающие щели, соответственно при этом изолирующий соединительный элемент встроен в первый элемент муфтового соединения и второй элемент муфтового соединения причем,первый элемент муфтового соединения и второй элемент муфтового соединения соединены с трансмиссионным устройством и силовой установкой для соединения силовой установки с трансмиссионным устройством для передачи энергии. 2. Соединительное устройство по пункту 1, в котором первые заключающие щели и вторые заключающие щели расположены в определнном порядке относительно друг друга. 3. Соединительное устройство по пункту 1, в котором совокупность канавки для формирования разводки, выполненные в первом сквозном отверстии. 4. Соединительное устройство по пункту 3, в котором первый элемент муфтового соединения,кроме того, включает С-образное кольцо для заключения в первую деталь муфтового соединения для герметичного уплотнения с первой деталью муфтового соединения. 5. Соединительное устройство по пункту 1, в котором каждое первое сквозное отверстие и второе сквозное отверстие имеет структуру храпового механизма. 6. Соединительное устройство по пункту 1, в котором второй элемент муфтового соединения,кроме того, включает разделительное кольцо,установленное во втором сквозном отверстии и герметично уплотненное и соединенное со второй соединительной поверхностью.