Способ подготовки твердого агломерационного топлива

Изобретение относится к области производства сырья в металлургии,а именно к производству агломерата.Известны способы подготовки твердого агломерационного топлива, включающие измельчение топлива в дробилках с регулируемым расстоянием между мелющими телами (Авторское свидетельство СССР Мг 1034408, кл. С 22 В 1/14, 1981) По этому способу расстояние между мелющими телами регулируют подачей в поток твердого топлива магнийсодержащей железорудной шихты в количестве до 40 от общего веса потока. При этом увеличение потока шихты ограничивает возможность соприкосновения мелющих тел заданными параметрами.Недостатками известных способов являютсяа) практическая невозможность поддержания соотношения топливомагнийсодержащая шихта. В результате возникающих затруднений с дозировкой содержание топлива в отдельных элементах шихты устанавливается нестационарным, что отрицательно влияет на качество агломерата,Прерывистое содержание твердого топлива в агломерационной шихте обусловливает появление как недопека,так и оплавленных масс. Во всех случаях высота зоны горения устанавливается переменной,что приводит к увеличению расхода топлива и выбросов СО и ЫО в атмосферуб) дробление топлива в потоке шихты увеличивает расширение фракционного состава исходного продукта.В то же время в агломерации важной задачей является получение топлива узкофракционного состава с минимальным содержаниемв) использование магнийсодержащих материалов,что ограничено допустимым содержанием магния и в агломерате.Перечисленные недостатки устраняются при использовании способов регулировки расстояния между мелющими телами,исключающих простое увеличение массы измельчаемого материала.Ближайшим аналогом принят способ подготовки твердого агломерационного топлива, включающий измельчение топлива в дробилках с регулируемым расстоянием между мелющими телами (Патент США, Не 4749132, кл. В 02 С 19/00,1986). По этому способу расстояние между мелющими теламигидравлического ПрИВОДЗ ИЗМСНСНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ МСЛЮЩИХ ТСЛ.НСДОСТЗТКЗМИ ДаННОГО СПОСОбЗ ЯВЛЯЮТСЯа) одинаковое расстояние между всеми мелющими телами в дробилке. В результате имеет место одновременное разрушение кусков топлива различной крупности,что требует установления величины разрушающих нагрузок по их максимальному значению (пропорционально максимальной крупности куска) и обусловливает повь 1 шение энергетических затрат на процесс. Помимо этого возрастает площадь воспринимающей разрушающие нагрузки поверхности слоя, что также увеличивает энергетические затраты на переделб) использование гидравлического привода для изменения положения мелющих тел,что усложняет все устройство и повышает стоимость ремонтно-эксплуатационных затрат на обслуживание Дробилки. Болеецелесообразным представляется ИСПОЛЬ 52325 ЗОВЗНИС ПруЖИННЫХ НЗТЯЖНЫХ МСХЗНИЗМОВ В) СОВМССТНОС ИЗМСЛЬЧСНИС топливаразличной крупности, что обусловливает повышение содержания мелких фракций в топливе и,как следствие, вынос из слоя как частиц твердого топлива,так и соединений типа СО И НО .Сущност изобретения заключается в поочередном измельчении твердого топлива,сначала крупных кусковзатем кусков с крупностьюблизкой к максимально допустимой.Для этого используют способ подготовки твердого агломерационного топлива,включающий измельчение топлива в четь 1 рехвалковь 1 х дробилках с регулируемым расстоянием между мелющими телами. По этому способу дробление топлива крупностью 01-25,0 мм производят в две стадии. На первой стадии при наличии в исходном топливе фракции 15,0-25,0 мм разрушению подвергают куски топлива крупностью превышающей 12,0 мм, а при отсутствии в исходном топливе фракции 15 0250 мм разрушению подвергают куски топлива крупностью превышающей 8,0 мм. На второй стадии разрушают куски крупностью превышающей 3,0 мм.Техническим результатом является снижениеЗГЛОМСрЗЦИОННОГО ТОППИВЗ, ЭКОНОМИЯ КОКСОВОЙ МСЛОЧИ, ПОВЫШСНИС УДСЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТСЛЬНОСТИ агломерационных машин, СНИЖСНИС ОбрЗЗОВЗНИЯ ОКСИДОВ УГЛСрОДЕД азота И ПЫЛИ СНИЖСНИС ЭНСрГСТИЧССКИХ затрат на ИЗМСЛЬЧСНИС И УМСНЬШСНИС УрОВНЯ шума работы ЧСТЫрСХВЗЛКОВЫХ ДрОбИЛОК.ПуТСМ регулирования механических нагру 6зок на мелящие тела в зависимости от исходного гранулометрического состава кокса поступающего на измельчение в четырехвалковые дробилки. Приложение усилий в зависимости от размеров куска обеспечивает его разрушение по слабым местам с минимальным образованием фракции менее 0,5 мм.Минимальный расход топлива на передел и выбросы СО и ЫО с отходящими газами в агломерационном процессе достигаются при использовании твердого топлива крупностью 0-3,0 мм с минимальным содержанием фракций менее 0,5 мм.В качестве исходного для дробления в четырехвалковой дробилке использую преимущественно топливо с крупностью менее 15,0 мм. Однако,во многих случаях в исходном топливе содержится фракция 15,025,0 мм. Поэтому,в общем случае в четырехвалковую дробилку подают твердое топливо крупностью 0,1-250 мм. Подача топлива с меньшей крупностью (менее 0,1 мм) практически невозможна по условиям его транспортировки и при его прохождении через обеспыливающие аспирационные устройства. Подача топлива с крупностьюпревышающей 25,0 ммтребует изменения схемы дробления с заменой измельчительного оборудования.Дробление топлива производят в две стадии,исключая тем самым повышение содержания мелких фракций в топливе и снижая энергетические нагрузки на передел. Поочередное измельчение крупных кусков существенно сокращает разбег фракционного состава агломерационного топлива и понижает механическую нагрузку на валки сэлектроэнергии. При наличии в твердом топливе фракции 15,0-25,0 мм на первой стадии разрушению подвергают куски топлива с крупностью превышающей 12,0 мм. При разрушении на этой стадии кусков топлива большей крупности (более 12,0 мм) увеличивается механическая нагрузка, на валки второй стадии процесса,что приводит к увеличению выхода фракции более 3,0 мм и менее 0,5 мм. При разрушении на первой стадии кусков топлива с крупностью менее 12,0 мм возрастает выход Мелочи - 0,5 мм уже на первой стадии процесса и в целом за передел. При отсутствии в исходном твердом топливе фракции 15,0-25,0 мм на первой стадии разрушению подвергают куски топлива с крупностью превышающую 8,0 мм. При разрушении на этой стадии кусков топлива большей крупности в готовом продукте возрастает количество крупных и мелких фракций. При разрушении на первой стадии кусков топлива меньшей крупности(менее 8,0 мм) возрастает содержание мелочи уже на первой стадии процесса дробления. Наподвергают КУСКИ ТОПЛИВЗ С КруПНОСТЬЮвторой стадии разрушению превышающей 3,0 мм. При разрушении кусков большей крупности в готовом продукте появляются частицы крупнее 3,0 мм и возрастает расход твердого топлива на передел.При разрушении кусков топлива меньшей крупности (менее 3,0 мм) в готовом продукте возрастает содержание мелочи класса - 0,5 мм.Измельчению подвергают топливо крупностью 0,5-10,0 мм. Сначала этот поток топлива пропускают через верхний ярус валков с экспериментально устанавливаемым расстоянием между валками, обеспечивающим, разрушение всех кусков,крупнее 8,0 мм И беспрепятственный пропуск всех остальных кусков меньшей крупности. Обычно расстояние между валками устанавливают в пределах 8,1-9,0 мм. После первой стадии измельчения на верхних валках поток топлива направляют на нижние валки и разрушают все куски топлива крупнее 3,0 мм и обеспечивают беспрепятственный проход через валки всех остальных кусков.Рекомендуемое расстояние между валками находится в пределах 3,1-4,0 мм (это расстояние уточняется эмпирическим путем). Подготовленное описанным образом топливо включают в поток агломерационной шихты.Традиционные способы подготовки топлива (ближайший аналог, характеризующийся одинаковым расстоянием между валками) применительно к условиям Карагандинского меткомбината имеют следующие показатели - расход газообразного топлива на зажигание шихты 17,1 м 3/т,топлива в шихту 83 кг/т агломерата,выход годного 64,9.Агломерационные машины с двухстадийной подготовкой твердого топлива имеют следующие показатели - расход газообразного топлива 17,1 м 3/т,твердого топлива 79 кг/т, выход годного 67,8.Таким образом,по указанным показателям предлагаемое изобретение превосходит известное.9 них. В исходном топливе присутствует 8 кусков фракции 15,0-25,0 мм. Здесь и в дальнейшем приемы выполнения способа идентичны примеру 1.Исключением является крупность топлива и крупность разрушаемых на каждой стадии кусков.Измельчению подвергают топливо крупностью 0,1-25,0 мм в две стадии, сначала разрушают куски крупнее 12,00 мм, затем 3,0 мм.Понижение нижнего предела крупности исходного топлива ниже величины 0,1 мм недопустимо по условиям его транспортировки. Так, все куски топлива крупностью 0,01-0,09 мм попадают в систему аспирации, либо в цеховое помещение.Понижение крупности разрушаемых на первой стадии кусков топлива возможно только до величины 12,0 мм. Например,при крупности разрушаемых кусков,равной 11,0 мм, содержание в готовом продукте кусков топлива с крупностью менее 0,5 мм возрастает на 5,5-6,0.Понижение крупности разрушаемых на второй стадии кусков топлива возможно только до величины 3,0 мм. Например, при крупности разрушаемых кусков,равной 2,5 мм, из-за общего переизмельчения расход твердого топлива возрастает на 3,2.Пример 3. На минимальные значения режимных параметров и на отклонения от них. В исходном топливе отсутствует фракция 15,0-25,0 мм.Измельчению подвергают топливо крупностью 0,1-15,0 мм в две стадии, сначала разрушают куски крупнее 8,0 мм,затем 3,0ПОНИЖСНИС КрУПНОСТИ разрушаемых напервой стадии кусков топлива возможно только до величины 8,0 мм. Уже, при крупности разрушаемых кусков,равной 7,5 мм, из-за увеличения в топливе мелких фракций, возрастает на 2,4 расход твердого топлива на передел.Пример 4. На максимальные значения режимных параметров и на отклонения от них. В исходном топливе присутствует 8 кусков фракции 15,0-25,0 мм.Измельчению подвергают топливо крупностью 0,1-25,0 мм в две стадии, сначала разрушают куски крупнее 12,0 мм, затем 3,0 мм.Повышение верхнего предела крупности исходного топлива возможно только до величины 25,0 мм. Так подача исходного топлива с кусками крупностью 28,0 мм требует изменения схемы измельчения топлива с заменой дробильного оборудования.Повышение крупности разрушаемых кусков на первой стадии дробления возможно только до величины 12,0 мм. Уже при крупности разрушаемых кусков 14,0 мм увеличивается количество крупных кусков в готовом продукте на 4,9.Пример 5. На максимальные значения режимных параметров и на отклонения от них. В исходном топливе отсутствуют куски фракции 15,0-25,0 мм.Измельчению подвергают топливо крупностью 0,1-15,0 мм в две стадии, сначала разрушают куски крупнее 8,0 мм, затем 3,0 мм.Повышение верхнего предела крупности исходного топлива возможно только до величины 15,0 мм. Уже при наличии втопливе кусков крупностью 16,0 мм