Гусеничная система

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ увеличение этих параметров для работы передающего приводного элемента с гусеницей,используя при этом зубчатое зацепление,упрощение формы и облегчение всего устройства в целом. Указанный технический результат достигается тем, что передающим приводным элементом является зубчатый ремень со специальным наружным покрытием усиленный кордом, который охватываяокружности вращающего штатного колеса, имея высокий коэффициент трения и входя в зубчатое зацепление передат усилие на зубчатую прорезиненную гусеницу. Для облегчения вращения используем ролики прорезиненные цилиндрической формы. Гусеничная система содержит приводной механизм, состоящий из зубчатого ремня со специальным наружным покрытием усиленного кордом и двух верхних роликовых натяжных роликов, двух нижних натяжных роликов и двух боковых фиксирующих планок, прорезиненной усиленной металлическим кордом гусеницы, двух натяжных роликов и восьми поддерживающих роликов, также двух боковых цельных планок. Все это заключено в единый корпус.(72) Абдрахманов Ильяс Бахытжанович Ибраева Найля Муратовна(57) Гусеничная система с приводом от штатного обычного колеса,для любого колесного транспортного средства. Полезная модель относится к области транспортного машиностроения. В категории ходовая часть, установленная самостоятельно или подвижно на транспортном средстве. Для улучшения проходимости, для увеличения площади пятна контакта с дорожной поверхностью. Устройство направлено на повышение технологичности и ремонтопригодности устройства,существенного снижения веса. Задачей предлагаемого технического решения является - создание конструкции устройства гусеничной системы, позволяющей увеличить площадь контакта и зацепления передающего приводного элемента со штатным колесом, также Гусеничная система с приводом от штатного обычного колеса,для любого колесного транспортного средства. Полезная модель относится к области транспортного машиностроения. В категории ходовая часть, установленная самостоятельно или подвижно на транспортном средстве. Для улучшения проходимости, для увеличения площади пятна контакта с дорожной поверхностью. Устройство направлено на повышение технологичности и ремонтопригодности устройства,существенного снижения веса. Известен съемный гусеничный блок транспортного средства (два варианта)2309080 от 27.10.2007 г. кл. В 62 55/084. Изобретение относится к приспособлениям,повышающим проходимость транспортного средства. Съемный гусеничный блок монтируется на ступице крепления колеса транспортного средства и содержит гусеницу, охватывающую закрепленные на каркасе опорные катки, натяжные и/или поддерживающие колеса, по меньшей мере,одно размещенное на валу зубчатое или цевочное приводное колесо и элемент связи съемного гусеничного блока с подвеской транспортного средства. В первом варианте для компенсации вертикальных составляющих моментов от гусеницы,воздействующих на подшипники качения ступицы колеса транспортного средства, элемент связи с подвеской установлен в предварительно напряженном состоянии и взаимосвязан с валом зубчатого или цевочного колеса со стороны его торца, противоположного ступице колеса. Во втором варианте для компенсации вертикальных составляющих моментов от гусеницы,воздействующих на подшипники качения колеса,элемент связи с подвеской или поворотным устройством управляемого колеса установлен в предварительно напряженном состоянии и взаимосвязан с валом зубчатого или цевочного колеса со стороны его торца, противоположного ступице колеса. Для компенсации горизонтальных и угловых составляющих моментов, воздействующих на подшипники качения ступицы колеса, съемный гусеничный блок снабжен дополнительным элементом связи, взаимодействующим с подвеской колеса транспортного средства или его поворотным устройством и с валом зубчатого или цевочного приводного колеса съемного гусеничного блока со стороны его торца, противоположного ступице колеса. Достигается повышение проходимости транспортного средства и возможность установки на транспортное средство с зависимой и независимой подвеской взамен управляемых или неуправляемых колес без доработки элементов конструкции транспортного средства. Недостатками данного аналога являются то, что съемный гусеничный блок транспортного средства устанавливается после демонтажа штатного колеса и закрепляется на ступице. Установка данного типа движителей рекомендуется в ремонтной мастерской или боксе. Движитель для транспортного средства 2324617 от 20.05.2008 г. Движитель для транспортного средства содержит установленные на ступице ведущие зубчатые колеса, сцепленную с ними замкнутую эластичную ленту с грунтозацепами, раму, на которой при помощи рычагов установлены опорные колеса, и внутри которой расположен пневматический опорный элемент. Пневматический опорный элемент выполнен в виде пневмоколеса с дополнительными боковыми колесами,установленными на симметричных опорах,связанных с рамой с помощью одинаковых гибких упругих элементов. Основные опорные колеса равноудалены от пневмоколеса и установлены на равновеликих опорных рычагах по обе стороны от рамы и связаны с ней гибкими упругими элементами и имеющими амортизационные ограничители хода. На переднем опорном рычаге при помощи гибкого упругого элемента, связанного с рамой, установлено натяжное устройство в виде натяжной вилки и натяжных колес, установленных на одной оси. Достигается повышение надежности и проходимости транспортного средства. Недостатками данного аналога также является то, что блок движителя гусеничного типа устанавливается после демонтажа штатного колеса и закрепляется на ступице. Установка данного типа движителей рекомендуется в ремонтной мастерской или боксе. Наиболее близким по своей сущности к заявляемому является изобретение - гусеничная система 20130221738. от 12.04.2013 г кл. 62 55/084, которое служит прототипом предлагаемому устройству, где приводом является штатное колесо. Устройство содержит две металлические передающие приводные шестерни,два обрезиненных металлических сложной конфигурации натяжных роликов или катков,восьми набранных из катков поддерживающих роликов, двух боковых планок и обрезиненной металлической гусеницы заключнных в единый корпус. Данная система легко устанавливается на штатные колса. Механическая окружная сила при вращении колеса передатся на металлические передающие приводные шестерни (звездочки),затем шестерни (звездочки) передают усилие и приводят в движение обрезиненную металлическую гусеницу. Недостаток данной системы - большое торцово-фрикционное усилие на обеспечение воздействия металлических передающих приводных шестерн (звездочек) о протектор колеса и повышенный износ резины, вследствие малой площади контакта и зацепления. Также существенный вес каждого навесного устройства 145 кг, общий вес всех четырех устройств на транспортное средство достигает около 580 кг. Задачей предлагаемого технического решения является - создание конструкции устройства гусеничной системы, позволяющей увеличить площадь контакта и зацепления передающего приводного элемента со штатным колесом, также увеличение этих параметров для работы передающего приводного элемента с гусеницей,используя при этом зубчатое зацепление,упрощение формы и облегчение всего устройства в целом. Предлагаемая полезная модель устраняет все выше перечисленные недостатки устройств и систем. Указанный технический результат достигается тем, что штатное колесо передат усилие вращения при помощи гибкого элементазубчатого широкого ремня со специальным наружным покрытием на прорезиненную гусеницу усиленную металлическим кордом в полной мере,чему способствует большая площадь контакта. Гусеничная система с гибким приводным элементом дат возможность распределить большое торцовое усилие от штатного колеса по всей площади контакта. Также примерная однородность материалов привода и зубчатого ремня со специальным наружным покрытием повышает фрикционные параметры элементов по сравнению с ближайшим прототипом. Гибкий приводной элемент входя в зубчатое зацепление с прорезиненной гусеницей насвоей площади наиболее полно передат усилие вращения. Изменение конфигурации натяжных и поддерживающих роликов (прототип имеет ролики набранные их катков) на простые, цилиндрические,прорезиненные, намного облегчает вес всего устройства в целом. На фиг.1 - изображен общий вид гусеничной системы (установленный на штатном колесе), вид сбоку. На фиг.2 - изображен вид зубчатого зацепления зубчатого широкого ремня со специальным наружным покрытием и прорезиненной гусеницы. Вид в изометрии. Колесо штатное (1) транспортного средства(фиг.1) опирается на зубчатый широкий ремень со специальным наружным покрытием, усиленный кордом (корд может быть также тканевым,полимерным). Ремень также опирается и входит в зубчатое зацепление с прорезиненной с металлическим кордом гусеницы имеющей подобный вид зубьев. Гусеничная система содержит приводной механизм состоящий из зубчатого широкого ремня со специальным наружным покрытием (2) усиленный кордом, двух верхних натяжных роликов (3), двух нижних натяжных роликовых (4) и двух боковых фиксирующих планок(5). Прорезиненной усиленной металлическим кордом гусеницы (6), двух натяжных роликов (7) и восьми поддерживающих роликов (8),также двух боковых цельных планок (9). Все это заключено в единый корпус (10). Установка гусеничной системы производится без демонтажа штатного колеса. Монтаж очень прост,заключается в наезде колеса на устройство,возможен в различных условиях. После наезда штатного колеса (1) зубчатый широкий ремень (2) со специальным наружным покрытием под давлением прогибается и охватываетчасть окружности штатного колеса, полотно зубчатого ремня плотно прилегает зубьями к протектору шины в верхней плоскости. А нижняя часть зубчатого широкого ремня со специальным наружным покрытием,усиленного кордом благодаря натяжным роликам (3), (4) прилегает к верхней плоскости прорезиненной с металлическим кордом гусеницы (5). Под достаточным вертикальным давлением зубья зубчатого ремня и зубья прорезиненной гусеницы входят в зацепление(фиг.2),ввиду одинаковых форм. Для дополнительного натяжения зубчатого широкого ремня усиленного кордом, также предлагаем регулировочные пазы верхних роликов. Натяжение прорезиненной гусеницы осуществляется с помощью регулировочных пазов в пластинах блока основными роликами. Штатное колесо является естественным,дополнительным натяжным устройством. Устройство работает следующим образом. Перед эксплуатацией производим установку системы. Транспортное средство наезжает колесом на устройство, под весом колеса зубчатый широкий ремень со специальным наружным покрытием,усиленный кордом плотно охватывает окружность начасть. При вращении штатного колеса зубчатый ремень приходит в движение и входя в зубчатое зацепление с гусеницей передает усилие направленного движения. Штатное колесо при вращении приводит в движение ленту зубчатого ремня. Далее зубчатый ремень находящийся в зацеплении в нижней части с зубьями прорезиненной гусеницы, передат ей усилие на движение. Лучшая передача усилия возможна зубьями шевронного или елочного зацепления,которые могут передавать большие усилия на скорости (прямые зубья не исключаем). Благодаря шевронному или елочному зацеплению решаем проблему осевой силы. Осевые силы протектора шины, зубчатого ремня и прорезиненной гусеницы взаимно компенсируются. Ролики изготавливаются упрощенными обрезиненные и устанавливаются на простых подшипниках с короткими цилиндрическими роликами. Также благодаря выполненной проточке между зубьями шевронного или елочного типа на полотнах зубчатого широкого ремня со специальным наружным покрытием и прорезиненной с металлическим кордом гусеницы наружного исполнения, мы достигаем отвод всех механических частиц с центра по краям всей ременно-гусеничной системы. Гусеница в контакте с землей, имея тип зубьев шевронного или елочного исполнения,получает при движении устойчивое направление и эффективный отвод механических частиц и влаги. Область использования в сложных условиях движения по снегу, грязи, песку, льду. В различное время года. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Гусеничная система, состоящая из приводных металлических шестерн, двух обрезиненных металлических натяжных роликов,восьми поддерживающих роликов, двух боковых планок и 3 обрезиненной металлической гусеницы,заключнных в единый корпус, отличающаяся тем,что в качестве приводных шестерн использован зубчатый широкий ремень со специальным наружным покрытием и усиленный кордом, также дополнительно введены две боковые планки и два натяжных ролика. 2. Гусеничная система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя часть зубчатого ремня плотно прилегает к штатному колесу по окружности напериметра. 3. Гусеничная система по п.1, отличающаяся тем, что нижняя часть зубчатого ремня имеет контакт с прорезиненной гусеницей. 4. Гусеничная система по п.1, отличающаяся тем, что зубчатый ремень и прорезиненная гусеница имеют наружные зубья шевронного или елочного типов. 5. Гусеничная система по п.1, отличающаяся тем, что формы всех роликов упрощены на цилиндрические и прорезиненные.