Судно

(51) 63 39/03 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ волн морей и океанов и ветровой нагрузки. Технический результат,получаемый от использования изобретения - снижение затрат на транспортирование многотоннажных грузов на обширных просторах морей и океанов, включая использование в виде неподвижных платформ. Предложено судно, содержащее корпус, стойки и устройство для подъема корпуса над водой, жестко связанное стойками с корпусом, отличающееся тем,что устройство для подъема корпуса над водой выполнено в виде подводных герметичных сооружений,снабженных средствами для обеспечения плавучести, кроме того, подводные герметичные сооружения снабжены движителями и рулями или подруливающими устройствами, а средства для обеспечения плавучести выполнены в виде поплавков, установленных в направляющих с возможностью вертикального перемещения и связанных с золотниковыми регуляторами воздушных трубопроводов подачи сжатого воздуха в подводное сооружение или его часть.(72) Асангалиев Елибек Атрауович Дейнеко Павел Федорович Дейнеко Павел Павлович(73) Республиканское государственное казенное предприятие Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д.Серикбаева Министерства образования и науки Республики Казахстан(57) Изобретение относится к области судостроения, а именно, к плавучим сооружениям для перевозки грузов и пассажиров по водным поверхностям. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение,является повышение максимальной устойчивости судна,которая обеспечит его работу в условиях высоких 23690 Изобретение относится к области судостроения,а именно, к плавучим сооружениям для перевозки грузов и пассажиров по водным поверхностям. Известно судно на воздушной подушке,содержащее корпус в виде отсека плавучести и нагнетатель, воздушную шахту и воздушные каналы, обеспечивающие силу поддержания корпуса формируемым слоем сжатого воздуха,создаваемым под корпусом(см. книгу Политехнический словарь, М., Советская энциклопедия, 1989, стр. 510, 512 рис.). Недостатком данного судна является невозможность его использования в условиях морей и океанов из за высоких волн при сильных ветрах. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому техническому решению является судно на подводных крыльях, содержащее корпус,стойки и устройство для подъема корпуса над водой в виде подводных крыльев, жестко связанных стойками с корпусом, на которых при движении возникает подъемная сила, вызывающая всплытие корпуса над водой (см. книгу Политехнический словарь, М., Советская энциклопедия, 1989, стр. 510, 512 рис.). Недостатком данного судна также является невозможность его использования в морях и океанах из-за низкой устойчивости во время высокой волнистости при сильных ветрах. Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение максимальной устойчивости судна, которая обеспечит его работу в условиях высоких волн морей и океанов и ветровой нагрузки. Технический результат,получаемый от использования изобретения - снижение затрат на транспортирование многотоннажных грузов на обширных просторах морей и океанов, включая использование в виде неподвижных платформ. Сущность изобретения заключается в следующем. Предложено судно, содержащее корпус, стойки и устройство для подъема корпуса над водой, жестко связанного стойками с корпусом, отличающееся тем, что устройство для подъема корпуса над водой выполнено в виде подводных герметичных сооружений,снабженных средствами для обеспечения плавучести, кроме того, подводные герметичные сооружения снабжены движителями и рулями или подруливающими устройствами, а средства для обеспечения плавучести выполнены в виде поплавков, установленных в направляющих с возможностью вертикального перемещения и связанных с золотниковыми регуляторами воздушных трубопроводов подачи сжатого воздуха в подводное сооружение или его часть. На фиг. 1 схематически представлен общий вид сбоку предлагаемого судна фиг. 2- вид А на фиг. 1. Судно состоит из корпуса 1, предназначенного для размещения грузов или пассажиров или в качестве платформы для оборудования, а также для размещения средств управления и обслуживающего персонала. Корпус 1 жестко связан трубчатыми стойками 2 с одним или несколькими устройствами для его подъема над водой, выполненных в виде гондол 3. Для максимальной устойчивости стойки 2 должны быть в количестве не менее трех. Между собой стойки 2 могут быть связаны диагональными перемычками 4, одна из которых (или несколько) может быть выполнена в виде трубопровода,обеспечивающего проход обслуживающего персонала или пассажиров в гондолу, в частности при ее выполнении из прозрачного материала или снабженного иллюминаторами. Гондола 3 может быть разделена на отдельные секции 5,сообщающимися между собой или герметичными, и снабжена в нижней своей части отверстием 6, для удаления из нее воды или для пополнения водой,или специальным клапаном (на чертеже не показан),а верхней части иметь подвод сжатого воздуха,например в виде воздушного трубопровода 7 и спускного воздушного трубопровода 8 для стравливания воздуха, связанного с атмосферой. Оба воздушные трубопроводы работают через золотник 9, управляемый посредством поплавка 10,который расположен, например, внутри стойки 2,являющейся направляющей для его вертикального перемещения, при этом совместная работа этих элементов обеспечивает плавучесть судна. При выполнении судна для транспортных целей его одна из гондол или несколько снабжаются средствами для перемещения и маневрирования, например,рулями 11 и гребными винтами 12. При выполнении судна для проведения каких-либо работ на месте шельфа или открытого морского пространства, оно может быть конструктивно проще и иметь стойки 2 открытыми с одного или с обоих торцов, включая торец, обращенный в воду, через которые могут проходить рабочие органы каких-либо механизмов,например, буровой став, для подводного бурения или якорные цепи. При выполнении судна большой протяженности, например, в качестве парома или взлетно-посадочной полосы, оно может быть выполнено из отдельных частей, жестко или шарнирно соединенных между собой или корпусами, или гондолами, или и тем и другим. Предлагаемое судно работает следующим образом. При выполнении судна в качестве рабочей платформы оно может быть отбуксировано на место эксплуатации и поддерживает плавучесть до тех пор, пока не закрепится стационарными стойками ко дну водоема. При этом, благодаря низкой парусности судна и проходимости волн под корпусом судна оно испытывает значительно сниженные ветровые и волновые нагрузки, что обеспечивает повышение безопасности обслуживающего персонала. При выполнении судна самоходным его работа практически не отличается от существующих судов, такого же назначения. При этом значительно снижаются динамические нагрузки на корпус, что обеспечивает снижение всех видов качки без дополнительных успокоителей,используемых в настоящее время на судах. Это обеспечивает более безопасное и комфортабельное плавание. Поддержка корпуса 1 над водой обеспечивается грузоподъемностью гондол 3,2 23690 которая регулируется поплавками 10, жестко связанными с золотниками 9, при этом при изменении массы корпуса 1, например, при поступлении груза или пассажиров, корпус 1 вместе с гондолами 3 опускается и поплавок 10 поднимается вверх относительно судна, и сжатый воздух от источника (баллон или компрессор, на чертеже не показан), по воздушному трубопроводу 7 через золотник 9 поступает в полость гондолы 3,выдавливая находящуюся на ее дне воду через отверстие 6, и грузоподъемность увеличивается. При разгрузке судна судно поднимается, при этом поплавок 10 опускается, опуская и золотник 9, и сжатый воздух через воздушный трубопровод 8 стравливается, а через отверстие 6 забортная вода поступает в гондолу 3 и судно опускается. При ветре, способном наклонить судно в какую-либо сторону опущенная сторона становится более нагруженной и поплавки, расположенные на этой стороне всплывают, поднимая золотники 9, сжатый воздух поступает в расположенные в этой части гондолы 3, и корпус 1 выравнивается. При большей волнистости стихия не оказывает сильного воздействия на погруженные в воду гондолы, а решетка из стоек 2 и перемычек 4 пропускает волны под корпусом судна, снижая динамические нагрузки на судно. При таком выполнении судна, кроме повышения безопасности и комфортабельности плавания, снижаются также материальные затраты. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Судно, содержащее корпус, стойки и устройство для подъема корпуса над водой, жестко связанное стойками с корпусом, отличающееся тем, что устройство для подъема корпуса над водой выполнено в виде подводных герметичных сооружений,снабженных средствами для обеспечения плавучести, кроме того, подводные герметичные сооружения снабжены движителями и средствами управления и маневрирования, а средства для обеспечения плавучести выполнены в виде поплавков, установленных в направляющих с возможностью вертикального перемещения и связанных с золотниковыми регуляторами воздушных трубопроводов подачи сжатого воздуха в подводное сооружение или его часть.