Устройство для предохранения от порчи обуви водителя транспортного средства

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2014/0863.1 24.06.2014 15.10.2015, бюл. 10 Кадыров Жаннат Нургалиевич 2260363 1 20.09.20052091047 1 27.09.1997385141203.12.19742618058 1 20.01.1989482556302.05.19892011005137 1 13.01.2011(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ ПОРЧИ ОБУВИ ВОДИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к легкой промышленности, а именно, к дополнительным защитным средствам для обуви, преимущественно,к устройствам для защиты задних граней каблука и задников женской и мужской обуви водителей транспортных средств. Технический результат при использовании предлагаемого устройства заключается в упрощении конструкции, повышении надежности крепления защитного устройства на обуви водителя,повышении маневренности ноги водителя при работе с педалями управления, улучшении комфортности в использовании защитного устройства. Чехол и фиксатор конструктивно выполнены за одно целое из материала со стабильными упругими характеристиками в виде двух смежных,объединенных под углом друг к другу поверхностей, причем внешняя, контактирующая с полом горизонтально ориентированная поверхность выполнена в виде сферической поверхности, а смежная с ней поверхность в исходном состоянии ориентирована под углом к ней меньшим 90 таким образом, что в совокупности конфигурация двух смежных поверхностей идентична и охватывает внешний контур каблука и задника обуви, а верхняя часть вертикально ориентированной поверхности выполнена изогнутой в горизонтальной плоскости по контуру, внешне охватывающему по бокам наружную часть задника обуви. Изобретение относится к легкой промышленности, а именно, к дополнительным защитным средствам для обуви, преимущественно,к устройствам для защиты задних граней каблука и задников женской и мужской обуви водителей транспортных средств. Известно устройство для защиты обуви автомобилиста (по 2011005137 А 1, номер заявки/2009/000482,опубл. 13.01.2011),содержащее элемент для фиксации на ноге и задний защитный элемент с возможностью крепления на каблуке. Устройство имеет недостатки. Сама по себе фиксация на ноге устройства ненадежна, в связи с чем дополнительно использованы креплениязастежки. Поверхность контакта внешней поверхности элемента крепления на каблуке с полом не позволяет легко и свободно маневрировать ногой автомобилисту, не отрывая при этом ее от пола, в случаях, возникающих при периодических нажимах на педали управления. Известно приспособление для защиты обуви автомобилиста по Пат. РФ 2091047, МПК А 43 В 23/30, опубл. в БИ 27.09.1997 г. Известное приспособление содержит соединенные друг с другом и выполненные из гибкого эластичного материала защитные элементы и стяжку для фиксации их на ноге. Однако такое приспособление не обеспечивает автоматическое его снятие с обуви при выходе водителя из транспортного средства. Известна наружная защитная обувь по Пат. США 4825563, МПК А 43 В 23/30, 13/22, опубл. 02.05.1989 г., состоящая из защитных передней и задней, а также правой и левой боковых частей. Устройство не обладает достаточной универсальностью подгонки по любому типоразмеру обуви автомобилиста с силу своей явной асимметричности конструкции и жесткости в осевом направлении. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является Пат. РФ 2260363, МПК А 43 В 23/30, опубл. 20.09.2005 г. Данное изобретение принято за прототип к предлагаемому. Известное устройство содержит выполненный по форме задника обуви и охватывающий всю поверхность задней части обуви чехол с фиксатором для его крепления на обуви. К недостаткам устройства можно отнести следующее. Конструктивно устройство состоит из многих деталей, что удорожает устройство, делает его ненадежным в эксплуатации. Наличие в салоне автомобиля дополнительных тросов создает неудобства водителю. Низка маневренность ноги водителя при работе с педалями управления. Все это создает неудобства в эксплуатации известного устройства. Технический результат при использовании предлагаемого устройства заключается в упрощении конструкции, повышении надежности крепления защитного устройства на обуви водителя,повышении маневренности ноги водителя при работе с педалями управления, улучшении комфортности в использовании защитного устройства. Указанный технический результат достигается тем, что, в устройстве для предохранения от порчи обуви водителя транспортного средства,содержащее выполненный по форме задника обуви и охватывающий всю поверхность задней части обуви чехол с фиксатором для его крепления на обуви, чехол и фиксатор конструктивно выполнены за одно целое из материала со стабильными упругими характеристиками в виде двух смежных,объединенных под углом друг к другу поверхностей, причем внешняя, контактирующая с полом горизонтально ориентированная поверхность выполнена в виде сферической поверхности, а смежная с ней поверхность в исходном состоянии ориентирована под углом к ней меньшим 90 таким образом, что в совокупности конфигурация двух смежных поверхностей идентична и охватывает внешний контур каблука и задника обуви, а верхняя часть вертикально ориентированной поверхности выполнена изогнутой в горизонтальной плоскости по контуру, внешне охватывающему по бокам наружную часть задника обуви. Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство отличается тем, что чехол и фиксатор конструктивно выполнены за одно целое из материала со стабильными упругими характеристиками в виде двух смежных, объединенных под углом друг к другу поверхностей,причем внешняя,контактирующая с полом горизонтально ориентированная поверхность выполнена в виде сферической поверхности, а смежная с ней поверхность в исходном состоянии ориентирована под углом к ней меньшим 90 таким образом, что в совокупности конфигурация двух смежных поверхностей идентична и охватывает внешний контур каблука и задника обуви, а верхняя часть вертикально ориентированной поверхности выполнена изогнутой в горизонтальной плоскости по контуру, внешне охватывающему по бокам наружную часть задника обуви. Таким образом,заявляемое устройство соответствует критерию изобретения новизна. Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники,не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать о соответствии критерию существенные отличия. Изобретение поясняется иллюстрациями, где на фиг.1 изображено предлагаемое устройство в рабочем (зафиксированном на обуви водителя) положении, на фиг.2 - внешнее пространственное изображение предлагаемого устройства. Устройство содержит конструктивно выполненный за одно целое двух смежных поверхностей 1 и 2. Причем горизонтально ориентированная(радиусом сф), смежная с ней поверхность в исходном (нерабочем) положении ориентирована под углом 90 (например, 87,5 , 89). В совокупности непрерывная конфигурация двух смежных поверхностей 1 и 2 охватывает внешний контур каблука 4 и задника 5 обуви водителя. Верхняя часть вертикально ориентированной поверхности выполнена изогнутой 6 (в плане) в горизонтальной плоскости таким образом, что ее контур внешне охватывает (огибает) по бокам наружную часть задника 5 обуви. Устройство изготовлено из материала со стабильными упругими характеристиками,например, из рессорно-пружинной стали 65 Г (ГОСТ 14959-79), аустенитных дисперсионно-твердеющих сплавов марок 36 НХТЮ, 36 НХТЮ 5, 40 ХНХМ и других марок и групп материалов. Стабильные упругие свойства изделия из данных материалов приобретают после специального режима термообработки. Изготовление внешней поверхности контакта в виде сферы 3 обеспечивает локализацию поверхностей контакта, в результате чего устранено влияние технологических погрешностей изготовления контактных поверхностей. Изготовление чехла и фиксатора за одно целое,то есть соблюдение принципа цельности конструкции, обеспечивает уменьшение сил трения между поверхностями взаимодействующих силопередающих деталей, уменьшают погрешность от гистерезиса, погрешность от нелинейности характеристики преобразования и другие. Внутренняя полость поверхностей 1 и 2,контактирующая, соответственно, с подошвой и углом каблука 4 и с внешней объемной криволинейной поверхностью задника 5, имеет полости (углубления, на фиг. не показаны),ограничивающие поверхность соприкосновения смежных контактирующих поверхностей,в результате чего обеспечивается определенность в восприятии и передаче сил между поверхностями сопрягаемых контактных поверхностей. Устройством пользуются следующим образом. Перед началом поездки водитель простым движением надевает его на каблук 4. При этом поверхности 1 и 2 упруго деформируясь разжимаются до минимального угла в 90 и находятся после этого в упругодеформационном(сжимающее) усилие со стороны поверхностей 1 и 2 на каблук 4 и задник 5 обуви. Одновременно изогнутые грани верхней части поверхности 2,упругодеформируясь обхватывают (сжимают) по бокам наружную часть задника обуви,дополнительно усиливая и надежно прижимая поверхности 1 и 2 к контактным поверхностям каблука и задника. Водитель касается сферической поверхностью 3 пола, а подошвой каблука - педалей управления,обеспечивая движение транспорта. При этом,маневренность движений ноги водителя максимально сохранена. Улучшен комфорт в управлении транспортом, сохранены от износа контактирующая с полом грань каблука и поверхность задника обуви. Устройство не сложно в изготовлении,примененный для изготовлений материал и технологический процесс изготовления устройства в описанной конфигурации, экономически доступны и конкурентоспособны. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Устройство для предохранения от порчи обуви водителя транспортного средства, содержащее выполненный по форме задника обуви и охватывающий всю поверхность задней части обуви чехол с фиксатором для его крепления на обуви,отличающееся тем, что чехол и фиксатор конструктивно выполнены за одно целое из материала со стабильными упругими характеристиками в виде двух смежных,объединенных под углом друг к другу поверхностей, причем внешняя, контактирующая с полом горизонтально ориентированная поверхность выполнена в виде сферической поверхности, а смежная с ней поверхность в исходном состоянии ориентирована под углом к ней меньшим 90 таким образом, что в совокупности конфигурация двух смежных поверхностей идентична и охватывает внешний контур каблука и задника обуви, а верхняя часть вертикально ориентированной поверхности выполнена изогнутой в горизонтальной плоскости по контуру, внешне охватывающему по бокам наружную часть задника обуви.