Устройство для зажимания и автоматического захвата приводного каната вагона установки для транспортирования по воздуху людей или грузов

НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО ПРИ КАБИНЕТЕ МИНИСТРОВ(56) Авторское свидетельство СССР ю 3 О 9994,кл. в 61 в 7/20, 1969.(514) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЭКИЪШАНИЯ И АВТОМАТТ/ШЕСКОГО ЗАХВАТА ПРИВОДНОГО КА НАТАВАГ 0 НА УСТАНОВКИ ДЛЯ ТРАНСП 0 РТИ РОВАНИЯ по воздуху людей или ггузов(57) Изобретение относится к канатны дорогам для транспортирования по воздуху людей или грузов. Цель изобретения - повышение надежности зажиь-а каната. Устройство содержит зажмноеприспособление 1, состоящее и 3 неподвиной щеки 2 И подвиной щеки 3,шарнирно поворотных относительно друг друга в точке 4 и рассчитанный на зажимание приводного каната 5. Неподвижная щека 2 продолжена В горизонтальном положении опорной цап- . фой для поддержании рычага 7 экипажа многоместного вагона. Конец опорной цапфы 6 вьшолнен свыступаъш, на которые опираются ттроскальвываюшне колеса 9 на направляющих рельсах-и свободно вращающийся блок 11. другой конец опорной цапфы 6 снабжен одним проскапьзывающнм колесом 12, также сколъзяшм-по направлнющему рельсу. Подвиная щека 3 продолжена рычагом И управления, между которьпч и цапфой 6 расположеныдва упругих при способления для спиральных пружин 18. 3 з.п.ф-лы-Зчил. ц- дорогам для транспортирования по воз духу людей или грузов.Цель изобретения - повышение надежности зажима каната.На фиг. 1 изображено устройство ДЛЯ ЗЗЖНМЗНИЯ И ЗВТОМНТИЧЗСКОГО захвата каната с закрыты зажимны приспособлением на фиг. 2 - то же, с открытым зажимным приспособлением на фиг. 3 - то же, вид сверху.Устройство содержит зажимное приспособление 1, состоящее из неподвижной щеки 2 и подвижной щеки З, шарнр НО ПОВОРОТНЫЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГ ДРУ га в точке 4 н рассчитанньш на зажимание приводного каната 5. Неподвижная щека 2 продолжена н горизонтальном положении цапфой 6 для поддержания рычага 7 экипажа (не показан),например, многоместного вагона.Конец опорной цапфы 6 между неподвижной щекой 2 и рычагом 7 вагона несет отходящие в боковы направ ленняк с противоположным сторон два выступа 8, на которые опираются проскальзываюие колеса 9 на направляющих рельсах 10 и свободно вращающийся блок 11, расположенны вше щек 2 и 3Другой свободный конец опорной цапфы 6-снабжен по меньшей мере одним проскальзывшшщнм колесом 12, также скользящим по направляющему рельсу 13. н цПодвижная щека-3 продолжена рЬша гом 14 управления, свободный конец которого оканчивается квадратным элементом 15, закруглен и поддерживает вращающийся элемент колеса 16, взаимодействующего с фасонным направляЮщими поверхностям 17 и совпадающего с направляющими рельсами 13 на станциях. Радиус закругления квадратного элемента 15 несколько меньше радиуса колеса 16.Между опорной цапфой 6 и рычагом 14 управления предусмотрены два упругик приспособления или спиральне пружины 18, направляемые соответственны штокам 19, шарнирно соединенные с одной стороны в точке 20 с рычагом 14 Управления, а с другой стороны пропущенные через фасонную плиту 21, шарнирно соединенную в точке 22 с опорной цапфой 6Свободный конец штоков 19 несет односторонние стопорные приспособпшния 23, наприер гайки или соответствующие шайбы.Шарнирное соединение 20 состоит из уширенной и расточенной части 24 рычага 1, в которую может входить небольшой шкворень или штифт 25 для крепления проушин 26 штоков 19 и шайб 27 для удержания пружин 18.Две параллельные спиральные пружины 18 имеют длинньй рабочийноди познционированы на таком расстоянии одна от другой, что не создают помех для квадратного элемента 15 и колеса 16.Устройство для зажатия и автоматического зацепления вагона на тяговом канате вблизи станций работает следующим образом.Отдельные вагоны.(не показаны) ЗЗЖИМЗЮТС посредством ЭЗЖИМНОГО приспособления 1 при его закрьпом положении на приводном канате 5торможения вагона. Одновременно колесо 16, находящееся на рьмаге 14,взаимодействует с фасонной направлающей 17, расположенной над ним,что заставляет его смещаться вниз. В результате открывается зажимноеПриспособление 1 (фиг. 2), что вье вано поворотом подвижной щеки 3 около шкворня. За счет скольжения штоков 19 в силу присутствия шарнирнык соединены 20 н 22 обеспечивается возможность сжатия пружин 18. Затем вагон известным способом перемещается в положение отправления, в котором присутствует второй комлект колес с увеличивающейся скоростью. Затем осуществляется операция закрытия зажимного приспособления 1. Вторая фасонная направляющая 17 воздей ствует на рычаг 14 управления зажимногоприспособления, открывая, а заТЕМ Закрывая зажимное приспособление1. Устройство для зажимания и антоматического захвата приводного ка 1188ната вагона установки для транспортирования по воздуху людей или грузов,ИМЕЮЩЗВ станции, каждая ИЗ КОТОРЬШ вьшолнена с направляющей, содержащее неподвижную щеку, контактнрующуюс приводны канатом, подвижную относительно нее щеку, прижимаемую к упо-мянутому приводному канату посредст вом упругого приспособления, приима ющего эти щеки н приводному канату,а подвижная щека выолнена с продолжающим ее рьтагомснабженныш вращающнмсн элементом, установленны с возможностью взаимодействия с направляющей станцй для управления разве-. дением щек относительно друг друга,о т л и ча ю щ е е с я тем, что,с целью повышения надежности зажима каната, неподвижная щека вьшолнена с продолжающей ее опорной цапфой для вагона, шарнирно соединенной с рьщагом, а упругое приспособление расположено между Упомянутой опор.ной цапфой и упомянуты рычагом для поддержания их в максимально разве данном подоженииотносителвно шарнира их соединения. -приспособление снабжено установленныи параллельно одна другой пружинами со столорнщм приспособлением дляподдержания их в нагруженном состоянии н ограничения рабочего хода ЭТИХ ПРУЖИН, 3 также С НЗПРЗВЛЯ мщими штокамш, при этом каждая из пружин расположена коаксиально с соответствующим ей направляющим штоком,а указанные штоки с одной стороны шарнирно соединены с указанным рычагом, а с другой стороны шарнирно соединены с упомянутой цапфой.3. Устройство по п. 2, о т л нч а ю Щ е е с я тем, что параллельные пружины разнесены одна относительно другой на расстояние, превышающее 1 п)велнчине ширину упомянутого рычага, которы расположен с возможностью раэмещенин между этим пружинами. 4. Устройство по п. 1, о т л ич а ющ е е ся тем, что свободны конец упомянутого рычага изогнут,при этом отогнутаяего часть имеет закругленны профиль, радиус которого меньше радиуса закрепленногона нем вращающегося элемента.Верстка МП КрИЦ, Исполнитель Горбунов Д.Л. Ответственный за выпуск Э.З.ФаИ 3 ова