Способ определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой

(51) 01 19/02 (2006.01) 01 17/02 (2006.01) МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ покрытием с целью повышения уровня безопасности движения за счт определения и достижения гарантированного коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой. Технический результат при использовании предлагаемого способа заключается в расширении области применения известного способа определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой, распространив его действие на холодное время года при температуре воздуха ниже 0 С. Способ осуществляют при температуре окружающего воздуха ниже 0 С, а в качестве жидкости для полива используют водный раствор хлористого натрия и хлористого кальция с 28-ным суммарным их содержанием в растворе с соотношением компонентов хлористый натрийхлористый кальций - 31, причм суммарное процентное содержание этих компонентов в растворе и их соотношение корректируют в зависимости от изменения температуры окружающего воздуха.(76) Кадыров Жаннат Нургалиевич Кочетков Андрей Викторович(56) ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. -М. МНТКС,1997, с.1-6 Евтюков С.А., Евтюков С.С. Параметры,влияющие на сцепные качества покрытий автодорог// Вестник Тувинского государственного университета. 2013, 3, с.75-82015762 1, 30.12.201128276 В, 17.03.2014(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА С ДОРОГОЙ(57) Изобретение относится к дорожному хозяйству, а более конкретно, к передвижным дорожным измерительным комплексам и предназначено для определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорожным Изобретение относится к дорожному хозяйству,а более конкретно, к передвижным дорожным измерительным комплексам и предназначено для определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорожным покрытием с целью повышения уровня безопасности движения за счт определения и достижения гарантированного коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой. Известен способ определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой по Пат. РК 28276, МПК 01 19/02, опубл. в БИ 3,2014/Авторы-заявители Кадыров Ж.Н. и Кочетков А.В./ в соответствии с которым придают 5-10-ти кратное принудительное возвратнопоступательное движение эталонному колесу в режиме нежесткого кинематического замыкания колеса с дорогой, фиксируют пройденную колесом длину пути и по заранее полученной в режиме калибровки аппроксимирующей кривой зависимости путь колеса - коэффициент сцепления по фактически пройденному колесом пути определяют значение коэффициента сцепления колеса с дорогой для аттестуемого участка автомобильной дороги. Недостатком известного способа является невозможность его использования в зимний период времени при низких температурах воздуха. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой по Межгосударственному стандарту ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. - М.Издание официальное, МНТКС, введн в действие 01.07.1977 г. Данный способ принят за прототип к предлагаемому. В соответствии с известным способом катят испытуемое колесо по заранее смоченному участку дороги, используя при этом норму увлажнения покрытия 10,2 л/м 2 при скорости движения подготовленного испытуемого колеса 60 км/час. В качестве испытательного оборудования используют автомобильную установку типа ПКРС-2, состоящую из автомобиля, прицепленного одноколсного прибора, оборудованного датчиками ровности и коэффициента сцепления, а величину коэффициента сцепления вычисляют в соответствии с Инструкцией по эксплуатации автомобильной установки ПКРС-2 для контроля ровности и коэффициента сцепления дорожных покрытий. - М. СоюздорНИИ.1971. В соответствии с известным способом испытания проводят при температуре воздуха выше 0 С. Недостатком известного способа является отсутствие возможности определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой в холодный период при температуре ниже 0 С. Определение коэффициента сцепления в холодный период года особенно важно при формировании комплекса мероприятий по обеспечению 2 безопасности движения в наиболее опасный холодный (зимний) период года. Технический результат при использовании предлагаемого способа заключается в расширении области применения известного способа определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой, распространив его действие на холодное время года при температуре воздуха ниже 0 С. Указанный технический результат достигается тем, что в способе определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой, при котором катят испытуемое колесо по заранее смоченному участку дороги, при норме увлажнения покрытия 10,2 л/м 2 и скорости движения испытуемого колеса 60 км/час, и определяют коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой с помощью оборудования, состоящего из автомобиля, прицепленного одноколесного прибора,оснащенного датчиками ровности и коэффициента сцепления, сам способ осуществляют при температуре окружающего воздуха ниже 0 С, а в качестве жидкости для полива используют водный раствор хлористого натрия и хлористого кальция с 28-ным суммарным их содержанием в растворе с соотношением компонентов хлористый натрий хлористый кальций - 31,причм суммарное процентное содержание этих компонентов в растворе и их соотношение корректируют в зависимости от изменения температуры окружающего воздуха. В соответствии с предлагаемым способом испытания проводят при температуре воздуха ниже 0 С. В качестве испытательного оборудования используют автомобильную установку типа ПКРС-2, состоящую из автомобиля, прицепного одноколсного прибора (с испытуемым колесом),оборудованного датчиками ровности и коэффициента сцепления. Требования к испытательному оборудованию и условия испытания соответствуют ГОСТ 30413-96, в том числе, норма увлажнения покрытия - 10,2 л/м 2,скорость движения испытуемого колеса - 60 км/ч. Используют емкость не менее 200 литров,размещаемую внутри салона передвижной дорожной диагностической лаборатории. Колесо может прицепляться и сзади специализированной дорожной машины для перевозки жидкостей(например, водовоза, битумовоза, перевозчика битумных эмульсий и др.). При выборе процентного содержания компонентов в растворе и их соотношения измеряют температуру воздуха в районе полива испытуемого участка дороги. Приняв в качестве жидкости для полива водный раствор хлористого натрияи хлористого кальция (СаС 2) с базовым 28-ным суммарным их содержанием в растворе и с базовым соотношением компонентов 231 для случая повышения температуры Т окружающего воздуха в окрестности испытуемого участка дороги и концентрациираствора и соотношение компонентов в растворе определяют по формулам б-0,1 х 2(30,01 х)1,а для случая понижения температуры Токружающего воздуха в окрестности испытуемого участка дороги концентрациюраствора и соотношение компонентов в растворе определяют по формулам б 0,1 х 2 3(10,01 хТ-),где Т и Т- - соответственно, величина повышения и понижения температуры окружающего воздуха в окрестности испытуемого участка дороги, б - базовое 28-ное суммарное содержаниеи СаС 2 в растворе. В пункте хранения и приготовления противогололедных материалов,например,производства компании ИСТ (г. Санкт-Петербург) по расчетным данным готовят раствор требуемого состава и концентрации,при этом автоматизированная система контроля приготовления раствора осуществляет обработку информации о расходе раствора при загрузке передвижной дорожной диагностической лаборатории. Приготовленный раствор заправляют вместо ранее использованной воды в 200-литровую пластиковую бочку. Транспортное средство выезжает на испытуемый участок автомобильной дороги общего пользования или магистраль уличнодорожной сети населенного пункта. По заданной программе через заданные промежутки времени или заданное расстояние по отношению вертикальной и горизонтальной составляющих усилий взаимодействия заблокированного колеса и смоченного приготовленным раствором используемого участка дороги определяют коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой. В соответствии с предлагаемым способом можно определять коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой в интервале температур до минус 30 С. Ниже минус 30 С коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой не определяют,так как сцепные качества (коэффициент сцепления) снежно-ледяного образования достигают 0,28 и соответствуют требованиям минимально допустимой безопасности по условиям дорожного движения. Примеры корректировки суммарного содержания компонентов в растворе и соотношения компонентов. Пример 1. Базовое суммарное содержаниеи СаС 2 в растворе 28 при температуре окружающего воздуха в окрестности испытуемого участка дороги 10 С. При повышении температуры на 1 С концентрация 28-0,1 х 127,9 При соотношении компонентов СаС 2 (30,01 х 1)13,011 Пример 2. б 28 при температуре 10 С. При понижении температуры на 15 С (до минус 5 С) концентрация 280,1 х 1529,5 СаС 23(10,01 х 15)31,15 Способ прост в реализации, экономически не затратен, прошел апробацию в промышленных условиях. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ определения коэффициента сцепления автомобильного колеса с дорогой, при котором катят испытуемое колесо по заранее смоченному участку дороги, при норме увлажнения покрытия 10,2 л/м 2 и скорости движения испытуемого колеса 60 км/час, и определяют коэффициент сцепления автомобильного колеса с дорогой с помощью оборудования,состоящего из автомобиля,прицепленного одноколесного прибора,оснащенного датчиками ровности и коэффициента сцепления, отличающийся тем, что способ осуществляют при температуре окружающего воздуха ниже 0 С, а в качестве жидкости для полива используют водный раствор хлористого натрия и хлористого кальция с 28-ным суммарным их содержанием в растворе с соотношением компонентов хлористый натрийхлористый кальций - 31, причм суммарное процентное содержание этих компонентов в растворе и их соотношение корректируют в зависимости от изменения температуры окружающего воздуха.