Двигатель внутреннего сгорания импульсный

(51) 01 1/00 (2010.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ 2006/1219.1 07.11.2006 15.12.2010, бюл.1220040, 15.09.2008, бюл.9 Олифиренко Федор Семнович 2239076 С 1, 20041661460 А 1, 19912041369 С 1, 19955964 , 19982278285 С 2, 200610127333 А 1, 200219737687, 1999(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ИМПУЛЬСНЫЙ(57) С развитием транспорта, работающего на топливе из нефти, растт количество транспортных средств и количество потребляемой нефти,увеличивается количество вредных отработанных газов в воздушной среде. И самый большой парадокс технического прогресса с увеличением добычи нефти технической с минимальным количеством людей, цена топлива с каждым годом растт сумасшедшими темпами. А ведь должно быть наоборот продукта должно быть достаточно и он должен быть дешев. Таких взглядов придерживается автор, создавая Двигатель внутреннего сгорания импульсный. Предлагаемый двигатель позволит при использовании расходовать топливо во много раз меньше чем существующие двигатели. Двигатели будут компактнее, легче по весу, иметь меньшее количество деталей составляющее их. При проектировании можно создать двигатель с расходом топлива 0,5-0,6 литра при пробеге 100 км. С характеристикой равной характеристики двигателя среднего класса. Можно получить характеристику мощного двигателя равного по характеристике двигателя автомобиля Белаз, но не сравнимого с ним по расходу топлива. В предлагаемом двигателе сочетаются лучшие характеристики шатунно-кривошипного поршневого двигателя и роторного Ванкеля. 20040 Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и может быть использован в двигателестроении для различных отраслей хозяйства. Известны двигатели внутреннего сгорания кривошипно-шатунные (Цветков Т.В.) Двигатели внутреннего сгорания/Харьков (1960 год.), в которых энергия от сгораемого топлива поршнями передатся кривошипу преобразующему возвратно-поступательное движение во вращательное коленчатого вала. Кривошипношатунные двигатели долговечны и надежны при эксплуатации, но имеют большой расход топлива,имеют не малый вес и не экологичны. Целью изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания импульсного устраняющего эти проблемы. ВАЗ 2106 Диаметр цилиндра -79 мм Ход поршня - 80 мм Рабочий объм - 1,57 литра (1570 см 3) Максимальный крутящийся момент - 12,4 ктсм Расход топлива - 8,5 литра Масса двигателя - 140 кг Сравнивая приведенные данные можно сделать вывод, что предлагаемый двигатель будет экономичным, легким и экологичным. Конструкция двигателя позволяет при минимальных затратах получить большой ряд двигателей разной мощности без перестройки основного производства. Сущность изобретения поясняется Фиг.1. Двигатель состоит из корпуса 1, на котором закреплен цилиндр 2, поршень 3, толкатель 4, диск 5, кривошип 6, шатун 7, двухплечный рычаг 8,головка клапанов 9, механизм газораспределения 10,смазки 11. Двигатель работает следующим образом. При рабочем ходе поршень 3 перемещаясь в лево передат сво усилие толкателю 4, тот в свою очередь упираясь в шип диска 5 вращает его на промежутки хода поршня 3 диск 5, сидящий соосно Это достигается тем, что предлагаемый двигатель внутреннего сгорания имеет на кривошипном валу диск с шипом(ми), соосно закрепленный(е) с коренными шейками коленчатого вала и усилия развиваемые поршнями при сгорании топлива передаются толкателями не кривошипу, а шипам закрепленным на перефирии диска. Кривошипно-шатунный механизм передат поршням часть накопленной диском энергии при тактах выхлопа отработанных газов, всасывании и сжатии рабочей смеси. Расчеты показывают,что предлагаемый двигатель по сравнению с двигателем ВАЗ-2106 будет иметь характеристику Предлагаемый Предлагаемый радиус диска 500 мм 38 мм 30 мм 33,9 см 3 17 ктсм 0,9 литра 90 кг с коренными шейками коленчатого вала 6 служит накопителем энергии, часть которой кривошипношатунный механизм 6, 7 через двухплечный рычаг 8 и толкатель 4 передат поршню 3 при тактах выхлопа, всасывания и сжатие рабочей смеси. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Двигатель внутреннего сгорания импульсный,включающий корпус, коленчатый вал, цилиндры,поршни,механизмы кривошипно-шатунный,газораспределения,смазки и охлаждения,отличающийся тем, что на коленчатом валу соосно с коренными шейками установлен диск с шипом,поршень с толкателем и ползуном расположен по касательной к диску, а шатун через двуплечий рычаг и толкатель связан с поршнем.