Жидкое углеводородное топливо

(51)7 10 1/04, 10 1/32 ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН(57) Изобретение относится к топливам, применяемым в энергетике и на транспорте, в частности для питания двигателей внутреннего сгорания. Предлагаемое топливо обладает повышенным октановым числом и может быть получено с использованием низкооктанового углеводородного топлива. Это достигается тем, что в жидкое углеводородное топливо, включающее бензин и топливную до бавку, содержащую воду и поверхностно-активное вещество (ПАВ), дополнительно входит соляровое масло, в качестве углеводородной основы используют низкооктановый неэтилированный бензин, а топливная добавка (модификатор горючей смеси МТС) содержит активные ингибиторы, например, соединения щелочных металлов и пенообразующее ПАВ(ионогенные и неионогенные), причем соотношение компонентов (мас.) следующее бензин низкооктановый неэтилированный 5095 соляровое масло 180 топливная добавка (модификатор горючей смеси МГС) 549. 12200 Изобретение относится к топливам, применяемым в энергетике и на транспорте, в частности для питания двигателей внутреннего сгорания. Известны топливные композиции, созданные на основе автомобильного бензина с добавлением газового конденсата и топливных добавок для увеличения октанового числа смеси (патент 2054454,кл. С 102 1/04, 1996 патент 2122567, кл. С 102 1/04, 1998). Такие композиции дешевле чистого бензина, однако их недостатками являются сложность производства и то, что они не позволяют получить топливо с высоким октановым числом. Кроме того, при их использовании возможно образование паровых пробок в системе питания. Для устранения этих недостатков к автомобильным бензинам добавляются более тяжелые углеводородные фракции. Известно топливо, принятое за прототип, содержащее углеводородную составляющую, воду и поверхностно-активное вещество (ПАВ)(а. с. СССР 1773933, кл. С 101/32, 1992), в котором в качестве углеводородной составляющей используется высокооктановый бензин. За счет использования дешевых топливных добавок (ПАВ) стоимость топлива здесь также снижается. Однако применение даже высокооктанового бензина не позволяет иметь топливную смесь с высоким октановым числом, что снижает эффективность топлива и вызывает детонацию в камерах сгорания. Задачей изобретения является получение топлива с высоким октановым числом на базе низкооктанового углеводородного топлива. Это достигается тем, что в качестве углеводородной основы используют низкооктановый неэтилированный бензин и соляровое масло, а в качестве топливной добавки используют добавку (модификатор горючей смеси МГС), пробретающую и сохраняющую свои свойства при предварительном растворении и смешении е ингредиентов, мас. соединения, например, хлориды, нитраты, гидроксиды,хроматы, бихроматы, броматы, бромиды, карбонаты щелочных металлов или их смеси - 0,0008-0,01 ПАВ, например, неионогенные ПАВ - ТВИН-80 и пентол - 0,003-4,1 вода -95,89-99,69. Причем соотношение компонентов жидкого углеводородного топлива (мас.) следующее бензин низкооктановый неэтилированный 5095 соляровое масло 180 топливная добавка (модификатор горючей смеси МГС) 549. Использование пенообразующих ПАВ и активных ингибиторов в МГС, количество которой зависит от качества и количества бензина, позволяет получить гомогенную топливную смесь с увеличенным числом первичных очагов воспламенения и их равномерным распределением по всему объему камеры сгорания. Благодаря этому изменяется период задержки воспламенения топлива, что позволяет не только уменьшить долю бензина в топливном заряде камеры сгорания, но также улучшает параметры рабочего процесса и обеспечивает его стабильность на всех режимах работы двигателя, достигающих уровня показателей, характерных для высокооктанового бензина. Жидкое углеводородное топливо получают следующим образом. Например, вначале берется низкооктановый неэтилированный бензин в чистом виде или в смеси с соляровым маслом (дизельным топливом любого качества), полученная углеводородная основа заливается в топливный бак. Топливную добавку (модификатор горючей смеси МГС) получают отдельно,смешиванием е компонентов, мас. вода - 96,99 ПАВ - 3,00 соединения щелочных металлов - 0,01, и заливают в распределительный бак топливной добавки. Затем углеводородная основа смешивается и аэрируется в штатной системе подготовки горючей смеси двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Одновременно по обособленным трубопроводам в штатную систему подготовки горючей смеси ДВС через специальную систему подается топливная добавка. Результатом смешения углеводородной основы и топливной добавки является предлагаемое жидкое углеводородное топливо. Таблица Испытано 3 состава предлагаемого топливап/п 1 Составляющие жидкого углеводородного топлива Бензин А - 66-76 Предложенный состав топлива был опробован на двигателе ВАЗ - 2106 и на двигателе ЗМЗ-4063 автомашины ГАЗ - 2705.34 ГАЗель. Он включал бензин А-66 в количестве 25 л, соляровое масло (ди 2 зельное топливо летнее или зимнее) в количестве 25 л и топливную добавку в количестве 10 л. Двигатели были отрегулированы на угол опережения зажигания, соответствующий бензину АИ-93. При эксплуатации приемистость и тяговые характе 12200 ристики двигателя не отличались от работы на бензине АИ-93. Детонации в цилиндрах не наблюдалось. В то же время стоимость топлива снизилась на 30-35 , с одновременным сокращением его расхода на 10-15 значительно снизилась теплонапряженность двигателя. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Жидкое углеводородное топливо, содержащее углеводородную основу и топливную добавку, содержащую воду и поверхностно-активное вещество содержит соляровое масло при использовании в качестве углеводородной основы низкооктанового неэтилированного бензина, а в качестве топливной добавки использована добавка, содержащая пенообразующие ионогенные или неионогенные ПАВ и дополнительно содержащая активные ингибиторы соединения щелочных металлов, при следующем соотношении компонентов, мас. бензин низкооктановый,неэтилированный 50-95 соляровое масло 1-80 топливная добавка 5-49.