Система распределения и кондиционирования воздуха

МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ датчиков пристегивания ремней безопасности и блок управления. Каждое воздуховыпускное отверстие расположено в соответствии, по меньшей мере, одному сиденью. Блок регулирования подачи воздуха расположен, по меньшей мере, в одном воздуховыпускном отверстии для регулирования объема воздуха на выпуске. Каждый датчик веса опознает вес,помещенный на каждое соответствующее сиденье, чтобы генерировать соответствующий сигнал нагрузки. Каждый датчик прочности крепления ремней безопасности распознает статус уже замкнутого крепления каждого устройства пристегивания ремня безопасности,чтобы генерировать соответствующий сигнал датчика прочности крепления. Пульт управления распознает, по меньшей мере, один сигнал нагрузки и, по меньшей мере, один сигнал датчика пристегивания ремня безопасности, чтобы можно было соответствующим образом регулировать выходной объем воздуха каждого воздуховыпускного отверстия.(73) Хуа-чуан Аутомобайл Информейшн Текникал Сэнтэ Ко., Лтд.(57) Система распределения и кондиционирования воздуха используется в транспортном средстве,имеющем множество сидений, множество устройств для пристегивания ремней безопасности и устройство кондиционирования воздуха. Система распределения и кондиционирования воздуха включает множество воздуховыпускных отверстий,множество блоков регулирования воздушного потока, множество датчиков веса, множество Настоящая полезная модель относится к системе кондиционирования воздуха и более конкретно к системе кондиционирования воздуха, способной распознавать весовой статус сиденья и статус замков ремней безопасности для контроля выходного объема воздуха соответствующего сиденья. Описание материалов, использованных при экспертизе заявки Благодаря прогрессу науки и технологий значительно повысились комфортность и удобства кондиционирования воздуха в автомобилях. Чтобы обеспечить пространство вождения автомобиля повышенного качества, большинство обычных транспортных установок кондиционирования воздуха оснащены двухзональной температурной системой кондиционирования воздуха. Иначе говоря,система распределения и кондиционирования воздуха может контролировать и модулировать температуру и воздушный поток двух независимых зон, соответственно сиденья водителя и переднего пассажирского сиденья. Если водителю очень жарко, а пассажиру на переднем пассажирском сиденье недостаточно тепло, то температура кондиционирования воздуха в водительской зоне может быть соответствующим образом понижена,а температура кондиционирования воздуха в зоне переднего пассажирского сиденья может быть слегка повышена. Со ссылкой на Фиг.1 интеллектуальное устройство кондиционирования воздуха, как оно описано в патенте Китайской Республики. . 575509, представляет устройство кондиционирования воздуха, включающее, по меньшей мере, одно воздуховыпускное отверстие и,по меньшей мере, одно воздуховпускное отверстие,расположенное в зонах сидений транспортного средства,при этом взаимодействие воздуховыпускного отверстия и воздуховпускного отверстия используется для контроля поля течения внутри этих зон сидений. Их пользователи могут модулировать и контролировать температуру конкретной зоны, по своему предпочтению. Хотя с помощью вышеупомянутых автомобильных систем кондиционирования воздуха зонального контроля можно контролировать температуру конкретной зоны, тем не менее, эти системы не обеспечивают возможность модулировать температуру в соответствии с условиями езды для пассажира. Согласно вышеизложенной концепции зонального контроля температуры, водитель стремится регулировать систему кондиционирования воздуха, чтобы поддерживать температуру постоянной только в зоне водительского сиденья, и кондиционирование воздуха в остальных зонах может модулироваться до относительно низкого уровня или даже может быть выключено, когда водитель управляет машиной, находясь в ней совершенно один. Учитывая проблемы, связанные с прототипом, и требования пользователей автомобилей, автор настоящей полезной модели сконструировал и создал систему кондиционирования воздуха,2 позволяющую преодолеть вышеуказанные проблемы прототипа и обеспечивающую автоматический контроль зональной температуры в транспортном средстве. Краткое изложение сущности настоящей полезной модели Поэтому, первоочередная задача настоящей полезной модели заключалась в создании системы кондиционирования воздуха в транспортном средстве,способной контролировать воздуховыпускное отверстие соответствующего сиденья в соответствии со статусом нагрузки каждого сиденья,так,чтобы эффективно контролировать распределение кондиционируемого воздуха в транспортном средстве. Чтобы достичь вышеуказанных целей, настоящая полезная модель предусматривает систему кондиционирования воздуха, используемую в транспортном средстве с пассажирским салоном с множеством сидений и множеством устройств для пристегивания ремней безопасности, при этом каждое устройство для пристегивания ремня безопасности установлено соответственно для каждого сиденья, и транспортное средство имеет устройство кондиционирования воздуха для подачи холодного или теплого воздуха, при этом устройство кондиционирования воздуха соединено с воздуховпускным отверстием в транспортном средстве. Система распределения и кондиционирования воздуха включает множество воздуховыпускных отверстий, совокупность устройств модулирования воздушного потока, совокупность датчиков веса,совокупность датчиков пристегивания ремней безопасности, блок управления, в которой совокупность воздуховыпускных отверстий,расположенных в пассажирском салоне, соединены с устройством кондиционирования воздуха совокупностью каналов подачи воздуха, и каждое воздуховыпускное отверстие соответствует, по меньшей мере, одному из сидений. Совокупность устройств модулирования воздушного потока расположена в положениях, соответствующих, по меньшей мере, одному из воздуховыпускных отверстий в пассажирском салоне,чтобы модулировать выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия. Совокупность датчиков веса,соответствующим образом установлены на сиденьях, чтобы определять вес на каждом сиденье,чтобы генерировать соответствующий сигнал нагрузки. Совокупность датчиков пристегивания ремней безопасности размещена в устройстве для соответствующего пристегивания ремней безопасности,для определения прочности крепления каждого устройства пристегивания ремней безопасности,чтобы генерировать соответствующий сигнал датчика прочности крепления. Пульт управления электрически соединен с каждым датчиком веса, с датчиком прочности пристегивания ремней безопасности и с каждым устройством регулирования воздушного потока для распознавания, по меньшей мере, одного из сигналов нагрузки и, меньшей мере, одного из сигналов датчиков прочности крепления, чтобы каждое устройство регулирования воздушного потока контролировало выходной объем воздуха каждого из воздуховыпускных отверстий. Предпочтительно, чтобы пульт управления контролировал блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения,обеспечивая возможность регулировать выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия, если сигнал нагрузки одного из сидений изменился или если изменился сигнал датчика пристегивания ремня безопасности одного из сидений. Предпочтительно, чтобы пульт управления,кроме того, идентифицировал, имело ли место изменение сигнала датчика пристегивания ремня безопасности соответствующего сидения и когда пульт управления обнаруживает изменение сигнала нагрузки одного из сидений, пульт управления контролирует блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения, обеспечивая при этом регулирование выходного объема воздуха из соответствующего воздуховыпускного отверстия,если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности изменился. Предпочтительно, чтобы пульт управления проверял блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения, открывая при этом соответствующее воздуховыпускное отверстие, если сигнал нагрузки одного из сидений изменился на величину,превышающую первое пороговое значение, и соответствующий сигнал датчика пристегивания ремня безопасности указывает на уже наступивший статус замкнутого крепления после изменения сигнала датчика пристегивания ремня безопасности. Предпочтительно, чтобы пульт управления контролировал блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения на закрытие воздуховыпускного отверстия, если сигнал нагрузки изменился на величину, меньшую, чем второе пороговое значение,и сигнал датчика пристегивания ремня безопасности указывает на уже наступивший статус замкнутого крепления после изменения сигнал датчика пристегивания ремня безопасности. Предпочтительно, чтобы пульт управления проверял один из блоков регулирования воздушного потока, обеспечивая при этом регулирование статуса открытия воздуховыпускного отверстия для изменения выходного объема воздуха. Предпочтительно, чтобы пульт управления проверял каждое устройство регулирования воздушного потока транспортного средства в соответствии со статусом двери транспортного средства, по сигналу нагрузки и по сигналу датчика пристегивания ремня безопасности. Предпочтительно, чтобы система распределения и кондиционирования воздуха, кроме того,включала датчик температуры, установленный в пассажирском салоне или, по меньшей мере, в одном из сидений для контроля температуры в пассажирском салоне или для контроля температуры сиденья, чтобы генерировать сигнал и передавать температурный сигнал на пульт управления, так чтобы пульт управления проверял каждое устройство регулирования воздушного потока соответствующего сидения в соответствии с сигналом нагрузки,сигналом датчика пристегивания ремня безопасности и температурным сигналом. При этом пульт управления проверяет температуру воздуха на выходе устройства кондиционирования воздуха и воздушный поток из соответствующего воздуховыпускного отверстия в соответствии с температурным сигналом пульта управления,каждым сигналом нагрузки и каждым сигналом датчика пристегивания ремня безопасности. В заключение, система распределения и кондиционирования воздуха, согласно настоящей полезной модели, имеет следующие преимущества В системе кондиционирования воздуха, согласно настоящей полезной модели, используется датчик веса и датчик пристегивания ремня безопасности сидения в дополнение к пульту управления для приведения в действие системы кондиционирования воздуха,обеспечивающей возможность модулировать зональную температуру каждого сиденья в соответствии с условиями езды для пассажира. В системе кондиционирования воздуха, согласно настоящей полезной модели, дополнительно предусмотрены датчик веса и датчик пристегивания ремня безопасности на сиденьях, чтобы можно было своевременно модулировать выходной объем воздуха в каждой зоне транспортного средства,обеспечивая при этом более эффективное функционирование системы кондиционирования воздуха. Краткое описание чертежей Фиг.1. представляет собой схематическое изображение прототипа Фиг.2 представляет собой схематическое изображение системы кондиционирования воздуха,согласно настоящей полезной модели Фиг.3 представляет собой схематическое изображение системы кондиционирования воздуха в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели Фиг.4 представляет собой графическое изображение системы кондиционирования в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели и Фиг.5 представляет собой графическое изображение системы кондиционирования воздуха в соответствии с третьим предпочтительным вариантом осуществления настоящей полезной модели. Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления настоящей полезной модели. Технические характеристики, сущность и преимущества настоящего настоящей полезной модели становятся более очевидными из 3 нижеследующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления настоящей полезной модели со ссылками на сопроводительные чертежи. Это надо понимать в том смысле, что варианты осуществления настоящей полезной модели и представленные здесь чертежи не являются ограничивающим, а лишь иллюстративным материалом, и заслуживает внимания, что цифровые обозначения использованы здесь, чтобы упростить иллюстрацию к настоящей полезной модели. Со ссылкой на Фиг.2 для схематического вида системы распределения и кондиционирования воздуха, согласно настоящей полезной модели,система распределения и кондиционирования воздуха используется в транспортном средстве с множеством сидений 10 и множеством устройств для пристегивания ремней безопасности 11, при этом транспортное средство имеет устройство кондиционирования воздуха 12, соединенное с воздуховпускным устройством (не показано на рисунке) транспортного средства для подачи холодного или теплого воздуха. Система распределения и кондиционирования воздуха включает множество воздуховыпускных отверстий 13, совокупность блоков регулирования воздушного потока 131, совокупность датчиков веса 101,совокупность устройств для пристегивания ремней безопасности 111 и блок управления 14. Воздуховыпускные отверстия 13 расположены в пассажирском салоне и соединены с устройством кондиционирования воздуха 12 совокупностью каналов подачи воздуха (не показано на рисунке),при этом каждое воздуховыпускное отверстие 13 соответствует, по меньшей мере, одному сидению 10. Блоки регулирования воздушного потока 131 расположены, по меньшей мере, в одном из воздуховыпускных отверстий 13 , чтобы можно было модулировать выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия 13. Датчики веса 101 расположены в сиденьях 10 соответственно, чтобы определять вес, размещенный на каждом сиденье 10, чтобы генерировать соответствующий сигнал нагрузки. Датчики пристегивания ремней безопасности 111 размещены в устройстве для пристегивания ремня безопасности 11 соответственно для распознавания статуса зажима устройства для пристегивания ремня безопасности 11, чтобы генерировать соответствующий сигнал датчика прочности крепления. Пульт управления 14 электрически соединен с каждым датчиком веса 101, датчиком прочности пристегивания ремней безопасности 111 и датчиком каждого устройства регулирования воздушного потока 131, для распознавания, по меньшей мере, одного сигнала нагрузки и, по меньшей мере, одного сигнала датчика прочности крепления ремня безопасности,обеспечивая возможность контролировать каждое устройство регулирования воздушного потока 131 и модулировать выходной объем воздуха каждого воздуховыпускного отверстия 13. Пульт управления 14 может представлять собой микропроцессорное устройство управления , центральный 4 процессор , микропроцессор, одноядерный процессор или многоядерный процессор,специализированную интегральную микросхему, либо встроенное программное обеспечение,либо программу, встроенную в автомобильный компьютер транспортного средства. Короче говоря, транспортное средство включает множество сидений 10, и каждое сиденье 10 имеет датчик веса 101, устройство для пристегивания ремня безопасности 11, и датчик прочности пристегивания ремней безопасности 111 при этом устройство кондиционирования воздуха 12 транспортного средства соединяется с совокупностью воздуховыпускных отверстий 13, и каждое воздуховыпускное отверстие 13 снабжено блоком регулирования воздушного потока 131. При этом каждый из датчиков веса 101 и датчиков прочности пристегивания ремней безопасности 111 генерирует соответственно сигнал нагрузки и сигнал пристегивания ремня безопасности, в соответствии со статусом соответствующего сидения 10, и сигнал датчика веса и датчика пристегивания ремня безопасности передаются на пульт управления 14, и пульт управления 14 проверяет соответствующий блок регулирования воздушного потока 131, так, чтобы можно было регулировать выходной объем воздуха из соответствующего воздуховыпускного отверстия 13. Со ссылкой на Фиг.3 для схематического вида системы распределения и кондиционирования воздуха, согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели, заднее сиденье пассажирского автомобиля используется в качестве иллюстративного примера данного предпочтительного варианта осуществления настоящей полезной модели, но практическое применение не ограничивается только задним сидением или только пассажирским автомобилем. На Фиг.3 система распределения и кондиционирования воздуха используется в транспортном средстве. Транспортное средство включает устройство кондиционирования воздуха 12, два задних сиденья 10 (на рисунке обозначены 10 А и 10 В), два воздуховыпускных отверстия 13 (на рисунке обозначены 13 А и 13 В), блок управления 14 и датчик температуры 15. Каждое сиденье 10 оборудовано устройством для пристегивания ремня безопасности 11 и датчиком веса 101 (на рисунке не показан, следует обратиться к Фиг.2), и каждое устройство для пристегивания ремня безопасности 11 имеет датчик прочности пристегивания ремней безопасности 111 (при этом тот же самый способ компоновки показан только на рисунке сидений 10 А, 10 В). Каждое воздуховыпускное отверстие 13 имеет блок регулирования воздушного потока 131(на рисунке обозначен 131 А и 131 В). На рисунке,если пассажир сидит на одном из сидений 10 А, и пристегнул ремень безопасности (так чтобы устройство для пристегивания ремня безопасности 11 находилось в статусе уже пристегнутого ремня безопасности), датчик веса 101 соответствующего сидения 10 А будет генерировать соответствующий сигнал нагрузки, и датчик пристегивания ремня безопасности 111 соответствующего сидения 10 А будет генерировать соответствующее изменение сигнала датчика пристегивания ремня безопасности,например, изменение от нижнего уровня (например,сигнал низкого напряжения или пониженный сигнал запуска) на высокий уровень (например, сигнал высокого напряжения или повышенный сигнал запуска 1). В этом случае, если пульт управления 14 обнаруживает изменение сигнала нагрузки сиденья 10 А и сигнала датчика пристегивания ремня безопасности, пульт управления 14 будет регулировать блок регулирования подачи воздуха 131 А на открытие воздуховыпускного отверстия 13 А или на повышение выходного объема воздуха из воздуховыпускного отверстия 13 А. С другой стороны, если пульт управления 14 не обнаруживает изменения каждого сенсорного сигнала сиденья 10 В, пульт управления 14 будет контролировать блок регулирования подачи воздуха 131 В на закрытие воздуховыпускного отверстия 13 В или на снижение выходного объема воздуха из воздуховыпускного отверстия 13 В. Но следует отметить, что воздуховыпускное отверстие 13 может быть открыто или закрыто вручную, чтобы увеличить или уменьшить выходной объем воздуха,и пассажир может модулировать выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия 13 средствами блока регулирования подачи воздуха 131. Иначе говоря, когда пассажир сидит на одном из сидений 10, пульт управления 14 будет модулировать соответствующее воздуховыпускное отверстие 13 автоматически. В этом случае пассажир может модулировать блок регулирования подачи воздуха 131 вновь вручную, чтобы отрегулировать выходной объем воздуха, как это требуется. В практическом применении, если водитель управляет автомобилем, находясь в нем совершенно один, и включает устройство кондиционирования воздуха 12 (для подачи холодного или теплого воздуха), пульт управления 14 обнаружит, что сигнал нагрузки и сигнал датчика пристегивания ремня безопасности на каждом сиденье 10, включая переднее пассажирское сиденье и задние сиденья,не изменились, пульт управления 14 закроет каждое соответствующее воздуховыпускное отверстие 13 или уменьшит выходной объем воздуха каждого сиденья 10 средствами соответствующего блока регулирования воздушного потока 131. В этом случае, если пассажир вышел из автомобиля, пульт управления 14 обнаружит, что произошло изменение сигнала нагрузки и что изменился сигнал датчика пристегивания ремня безопасности пассажирского сиденья 10,он откроет соответствующее воздуховыпускное отверстие 13 или увеличит выходной объем воздуха, или понизит(или повысит) температуру воздуха на выходе из соответствующего воздуховыпускного отверстия 13. Короче говоря,если водитель управляет автомобилем, находясь в нем совершенно один, и включает устройство кондиционирования воздуха,при этом пассажир находится в автомобиле, то пульт управления 14 откроет воздуховыпускное отверстие 13 пассажирского сиденья и будет регулировать температуру воздуха на выходе или выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия 13, либо выполнит обе эти операции. На Фиг.3,система распределения и кондиционирования воздуха, кроме того, включает датчик температуры 15, установленный, по меньшей мере, на одном сиденье 10 (или установлен в пассажирском салоне транспортного средства 10,однако настоящая полезная модель не ограничивается только такой компоновкой),который распознает температуру сиденья 10 (или в пассажирском салоне), чтобы генерировать и передавать температурный сигнал на пульт управления 14. Пульт управления 14 проверяет каждое устройство регулирования воздушного потока 131 соответствующего сидения 10 в соответствии с температурным сигналом, сигналом нагрузки и сигналом датчика пристегивания ремня безопасности, так, чтобы можно было регулировать выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия 13. Например, если пассажир сидит на сиденье 10 слишком долго, датчик температуры 15 сиденья 10 определит температуру слишком высокой (или температура сиденья достигла некоторого определенного уровня), и пульт управления 14, кроме того, будет регулировать воздушный поток из воздуховыпускного отверстия 13 соответствующего сидения 10 или будет модулировать температуру в соответствии с температурным сигналом обратной связи. Со ссылкой на Фиг.4 для технологической схемы системы распределения и кондиционирования воздуха, согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели,в системе распределения и кондиционирования воздуха, пульт управления 14 определяет и сравнивает величину изменения сигнала нагрузки с первым пороговым значением,чтобы принять решение, включить или выключить воздуховыпускное отверстие 13 в практическом применении, когда первое пороговое значение является предварительно заданной величиной, или если величина веса регулируется другими механизмами или программным обеспечением. Когда вес превышает заданную величину веса первого порогового значения,происходит изменение перевеса сиденья 10. Но следует отметить, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности предполагается как имеющий высокий уровень, когда устройство для пристегивания ремня безопасности 11 оказывается застгнутым и генерированный сигнал датчика пристегивания ремня безопасности предполагается как имеющий низкий уровень,когда устройство для пристегивания ремня безопасности 11 не застгнуто,наглядно показывая разницу изменения сигнала датчиков пристегивания ремня безопасности в данном предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели. На Фиг.4, после того, как пульт управления 14 получает сигнал нагрузки, пульт управления 14 определяет, была ли величина изменения сигнала 5 нагрузки выше, чем первое пороговое значение,чтобы можно было соответствующим образом контролировать соответствующий блок регулирования воздушного потока 131. В частности,схема последовательности операций включает описанные ниже шаги 1 Пульт управления 14 обнаруживает, что не было изменений сигнала нагрузки. 2 Пульт управления 14 определяет, была ли величина изменения сигнала нагрузки выше, чем первое пороговое значение или величина изменения сигнала нагрузки меньше, чем первое пороговое значение, пульт управления 14 повторит шаг 1. 21 Если величина изменения сигнала нагрузки выше, чем первое пороговое значение, пульт управления 14 определит, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий или низкий уровень при этом сигнал датчика пристегивания ремня безопасности оказывается предварительно установленным на высокий или низкий уровень. Например,если ремень безопасности пристегнут, то сигнал датчика пристегивания ремня безопасности будет иметь высокий уровень, и если ремень безопасности не пристегнут, то сигнал датчика пристегивания ремня безопасности будет иметь низкий уровень, и наоборот. Для упрощения иллюстрации к настоящей полезной модели,приняты следующие предположения. Если ремень безопасности пристегнут, то сигнал датчика пристегивания ремня безопасности будет иметь высокий уровень. 211 Если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий уровень, то пульт управления 14 будет регулировать блок регулирования подачи воздуха 131 соответствующего сидения 10 на открытие воздуховыпускного отверстия 13 или на повышение выходного объема воздуха из воздуховыпускного отверстия 13. До сих пор пульт управления 14 определяет, что вес сиденья 10 изменился и повысился до предварительно заданного веса или выше, и ремень безопасности пристегнут, так что пульт управления 14 будет модулировать выходной объем воздуха соответствующего сидения 10. 212 Если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет низкий уровень, пульт управления 14 будет регулировать громкоговоритель транспортного средства на генерирование речевого сигнала(например,Пожалуйста, пристегните ремни безопасности вашего сиденья) для напоминания об этом водителю или пассажирам. До сих пор пульт управления 14 определяет, что вес сиденья 10 изменился и повысился до предварительно заданного веса или выше, но ремень безопасности не пристегнут, так что пульт управления 14 будет издавать предупредительный сигнал. Например, первое пороговое значение может представлять собой нижний предел веса тела нормального человека (например, 20 кг). Иначе говоря, если ребенок с весом тела более 20 кг (или нормального взрослого человека) сидит на сиденье 6 10, пульт управления 14 обнаружит, что величина изменения сигнала нагрузки превышает первое пороговое значение. В таком случае, если пульт управления 14 обнаруживает изменение сигнала датчика пристегивания ремня безопасности(например,пассажир пристегнул ремень безопасности), пульт управления 14 будет контролировать блок регулирования подачи воздуха 131 на открытие воздуховыпускного отверстия 13 или на повышение выходного объема воздуха. С другой стороны, если не обнаруживается изменение сигнала датчика пристегивания ремня безопасности(например, пассажир не пристегнул ремень безопасности), пульт управления 14 будет генерировать речевой сигнал через громкоговоритель, чтобы напомнить пассажиру о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Следует отметить, что пульт управления 14 может быть электрически соединен с каждым громкоговорителем транспортного средства в практическом применении, так что каждый сигнал нагрузки, каждый сигнал датчика пристегивания ремня безопасности каждого сиденья 10 либо их комбинация может быть использована, чтобы модулировать громкость звука каждого громкоговорителя или, кроме того, модулировать акустическое поле звука на выходе. Со ссылкой на Фиг.5 для технологической схемы системы распределения и кондиционирования воздуха, согласно третьему предпочтительному варианту осуществления настоящей полезной модели,в системе распределения и кондиционирования воздуха пульт управления 14 может определять и сравнивать величину изменения сигнала нагрузки со вторым пороговым значением,чтобы принять решение, открыть или закрыть воздуховыпускное отверстие 13. В практическом применении после того, как пульт управления 14 получил сигнал нагрузки, величина изменения сигнала нагрузки сравнивается, чтобы определить,не меньше ли она чем второе пороговое значение,так чтобы можно было соответствующим образом отрегулировать соответствующий блок регулирования воздушного потока 131. Но следует отметить, что произведенный сигнал датчика пристегивания ремня безопасности предполагается как имеющий высокий уровень, когда устройство пристегивания ремня безопасности 11 застегнуто, и произведенный сигнал датчика пристегивания ремня безопасности предполагается как имеющий низкий уровень, когда устройство пристегивания ремня безопасности 11 не застегнуто, наглядно показывая разницу изменения сигнала датчика пристегивания ремня безопасности в данном предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели. В частности, система распределения и кондиционирования воздуха функционирует в соответствии с технологической схемой, предусматривающей следующие шаги 3 Пульт управления 14 обнаруживает изменение сигнала нагрузки. 4 Пульт управления 14 определяет, была ли величина изменения сигнала нагрузки меньше второго порогового значения. 41 Если величина изменения сигнала нагрузки оказывается выше второго порогового значения,пульт управления 14 определит, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий или низкий уровень. 411 Если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий уровень, пульт управления 14 проконтролирует и откроет воздуховыпускное отверстие 13 или повысит выходной объем воздуха. 412 Если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет низкий уровень, пульт управления 14 будет регулировать громкоговоритель в транспортном средстве на генерирование речевого сигнала, чтобы напомнить пассажиру о необходимости пристегнуть ремень безопасности. 42 Если величина изменения сигнала нагрузки меньше второго порогового значения, пульт управления 14 определит, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий или низкий уровень. 421 Если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет низкий уровень, пульт управления 14 отрегулирует блок регулирования подачи воздуха 131 соответствующего сидения 10 на закрытие воздуховыпускного отверстия 13 или уменьшит выходной объем воздуха. В таком случае,пульт управления 14 определяет, что вес сиденья 10 меньше предварительно заданного веса, и что ремень безопасности не пристегнут. Иначе говоря,некоторый объект помещен на сиденье. 422 Если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий уровень, пульт управления 14 определит, открыта ли дверь автомобиля (включая статус отключения двигателя). 4221 Если пульт управления 14 обнаруживает,что дверь автомобиля открыта (или двигатель выключен), пульт управления 14 отрегулирует громкоговоритель транспортного средства на речевой напоминающий сигнал для объекта и если пульт управления 14 обнаруживает, что дверь автомобиля закрыта, пульт управления 14 повторит шаг 42. В таком случае пульт управления 14 определяет, что вес сиденья 10 меньше предварительно заданного веса, и ремень безопасности не пристегнут, и дверь автомобиля открыта. Иначе говоря, пассажир вышел из автомобиля, и, следовательно, пульт управления 14 напомнит пассажиру, чтобы он не забыл предмет,помещенный на сиденье 10. Например, второе пороговое значение может представлять собой нижний предел веса тела нормального человека (например, 20 кг). Иначе говоря, если какой-то объект (весом менее 20 кг) помещен на сиденье 10, и ремень безопасности не пристегнут,пульт управления 14 закроет воздуховыпускное отверстие 13 или уменьшит воздушный поток соответствующего сидения 10. Если водитель открывает дверь автомобиля или выключает двигатель, пульт управления 14 отрегулирует громкоговоритель на издание речевого напоминающего сигнала для объекта(например, Пожалуйста, помните о предмете,помещенном на сиденье). С другой стороны, если взрослый человек или ребенок (с весом тела более 20 кг) сидит на сиденье 10, пульт управления 14 отрегулирует и откроет соответствующее воздуховыпускное отверстие 13, определяя при этом, пристегнул ли пассажир ремень безопасности. Если пассажир не пристегнул ремень безопасности на своем сиденье, то будет издан речевой напоминающий сигнал для пассажира. Но следует отметить, что первое пороговое значение и второе пороговое значение могут быть установлены как одни и те же, либо различными. Когда второе пороговое значение установлено на нижнем значении,регулирование воздуховыпускного отверстия 13 и издание речевого напоминающего сигнала для объекта становятся более чувствительными. В другом предпочтительном варианте осуществления настоящей полезной модели, пульт управления 14, кроме того, соединен с дистанционным разблокированным сигналом,переданным водителем, или с открытым сигналом,переданным из позиции, за пределами двери автомобиля, и в сочетании с сигналом нагрузки,чтобы напомнить или предупредить об условиях внутри движущегося автомобиля (например, о проникновении внутрь автомобиля или о ситуации с людьми, скрывшимися в автомобиле). Если водитель не запер дверь автомобиля с помощью дистанционного управления или ключом (при этом сенсорный элемент установлен в соответствующем положении в отверстии для ключа для генерирования и передачи разблокированного сигнала на пульт управления 14), пульт управления 14 определит, имело ли место изменение сигнала нагрузки каждого сиденья 10. Если имело место изменение сигнала нагрузки, водитель будет уведомлен и предупрежден речевым или световым сигналом. 1 Пульт управления обнаруживает, что не было изменений сигнала нагрузки. 2 Пульт управления определяет была ли величина изменения сигнала нагрузки выше первого порогового значения. Да/Нет. 21 Пульт управления определяет, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий или низкий уровень. 211 Пульт управления регулирует блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения на открытие воздуховыпускного отверстия или на повышение выходного объема воздуха из воздуховыпускного отверстия. 212 Пульт управления регулирует громкоговоритель транспортного средства на генерирование уведомительного сигнала. Фиг.4 3 Пульт управления обнаруживает изменение сигнал нагрузки. 4 Пульт управления определяет была или нет величина изменения сигнала нагрузки меньше второго порогового значения. Да/Нет. 41 Пульт управления определяет, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий или низкий уровень. 411 Пульт управления проверяет и открывает воздуховыпускное отверстие или увеличивает выходной объем воздуха. 412 Пульт управления регулирует громкоговоритель транспортного средства на генерирование уведомительного сигнала для предупреждения пассажира о необходимости пристегнуть ремень безопасности. 42 Пульт управления определяет, что сигнал датчика пристегивания ремня безопасности имеет высокий или низкий уровень. 421 Пульт управления контролирует блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения 10 на закрытие воздуховыпускного отверстия или уменьшение выходного объема воздуха. 422 Пульт управления определяет была ли открыта дверь автомобиля. Да/Нет. 4221 Пульт управления регулирует громкоговоритель транспортного средства на генерирование уведомительного сигнала. Фиг.5. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ 1. Система распределения и кондиционирования воздуха, применяемая в транспортном средстве с пассажирским салоном, имеющим множество сидений и множество устройств для пристегивания ремней безопасности, в которой каждое устройство для пристегивания ремня безопасности устанавливается соответственно каждому сидению,и транспортное средство, имеющее устройство кондиционирования воздуха для подачи холодного или теплого воздуха, при этом устройство кондиционирования воздуха соединено с воздуховпускным устройством транспортного средства, при этом система распределения и кондиционирования воздуха включает совокупность воздуховыпускных отверстий, совокупность блоков регулирования воздушного потока, совокупность датчиков веса,совокупность датчиков пристегивания ремней безопасности,блок управления, в которой совокупность воздуховыпускных отверстий,расположены в пассажирском салоне и соединены с устройством кондиционирования воздуха с помощью совокупности каналов подачи воздуха и воздуховыпускных отверстий соответствующих, по меньшей мере, одному из сидений совокупность блоков регулирования воздушного потока,размещены в положениях,соответствующих, по меньшей мере, одному из воздуховыпускных отверстий в пассажирском салоне для регулирования выходного объема воздуха из воздуховыпускного отверстия совокупность датчиков веса установлены соответствующим образом на сиденьях, чтобы определять вес, размещенный на каждом сиденье,чтобы генерировать соответствующий сигнал нагрузки совокупность датчиков пристегивания ремней безопасности размещены соответствующим образом в устройстве для пристегивания ремней безопасности,для определения прочности крепления каждого устройства пристегивания ремней безопасности,чтобы генерировать соответствующий сигнал датчика прочности крепления и пульт управления электрически соединен с каждым датчиком веса, датчиком прочности крепления каждого устройства пристегивания ремней безопасности, и с каждым устройством регулирования воздушного потока для обнаружения, по меньшей мере, одного из сигналов нагрузки и, меньшей мере, одного из сигналов датчиков прочности крепления,чтобы контролировать каждое устройство регулирования воздушного потока и чтобы регулировать выходной объем воздуха из каждого воздуховыпускного отверстия. 2. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 1, в которой, если сигнал нагрузки одного из сидений изменился или сигнал датчика пристегивания ремня безопасности одного из сидений изменился, пульт управления проверяет блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения, чтобы отрегулировать выходной объем воздуха из воздуховыпускного отверстия. 3. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 2, в которой пульт управления,кроме того, идентифицирует, имело ли место изменение сигнала датчика пристегивания ремня безопасности соответствующего сидения, когда пульт управления обнаруживает изменение сигнала нагрузки одного из сидений, и пульт управления контролирует блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения, чтобы отрегулировать выходной объем воздуха из соответствующего воздуховыпускного отверстия, если сигнал датчика пристегивания ремня безопасности изменился. 4. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 3, в которой, если сигнал нагрузки одного из сидений изменился на величину,большую, чем первое пороговое значение и соответствующий сигнал датчика пристегивания ремня безопасности указывает на уже наступивший пристегнутый статус после изменения сигнала датчика пристегивания ремня безопасности, пульт управления проверяет блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения, чтобы открыть соответствующее воздуховыпускное отверстие. 5. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 3, если сигнал нагрузки изменился на величину, меньшую, чем второе пороговое значение,и сигнал датчика пристегивания ремня безопасности указывает на уже наступивший пристегнутый статус после изменения сигнала датчика пристегивания ремня безопасности, пульт управления контролирует блок регулирования подачи воздуха соответствующего сидения на закрытие воздуховыпускного отверстия. 6. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 1, в которой пульт управления проверяет один из блоков регулирования воздушного потока, чтобы отрегулировать статус открытия воздуховыпускного отверстия для изменения выходного объема воздуха. 7. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 1, в которой пульт управления проверяет каждое устройство регулирования воздушного потока транспортного средства в соответствии со статусом двери транспортного средства, с сигналом нагрузки и сигналом датчика пристегивания ремня безопасности. 8. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 1, в которой пульт управления проверяет температуру воздуха на выходе устройства кондиционирования воздуха в соответствии с каждым сигналом нагрузки и с каждым сигналом датчика пристегивания ремня безопасности. 9. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 1, включающая, кроме того,датчик температуры,установленный в пассажирском салоне или, по меньшей мере, на одном из сидений для контроля температуры, чтобы генерировать сигнал и передавать температурный сигнал на пульт управления, так что пульт управления проверяет каждое устройство регулирования воздушного потока соответствующего сидения в соответствии с сигналом нагрузки,с сигналом датчика пристегивания ремня безопасности и с температурным сигналом. 10. Система распределения и кондиционирования воздуха по пункту 1, в которой пульт управления представляет собой микропроцессорный пульт управления , центральный процессор ,микропроцессор, одноядерный процессор или многоядерный процессор.