Способ перегрузочных работ

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ склада двух направляющих по ширине 20-и и 40-а футовых контейнеров, а также двух гидравлических толкателей. Толкатель с помощью насоса перемещает контейнер, как бы выталкивая его, тем самым контейнер движется по направляющим и передвигается с поверхности склада на пол самоходной тележки. В полу самоходной тележки также установлены направляющие для перемещения контейнера на территорию склада при помощи гидравлического толкателя. Гидравлический толкатель управляется из кабины водителя с помощью гидравлического насоса. Предлагаемый способ перегрузочных работ позволяет механизировать перегрузку контейнеров при доставке их железнодорожным или автомобильным транспортом.(72) Куанышбаев Жакен Мынгырбаевич Айтжанова Салтанат Талгатовна Есенгалиева Аймира Муратовна(73) Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения Евразийский национальный университет им. Л.Н. Гумилева Министерства образования и науки Республики Казахстан(57) Изобретение относится к механизации перегрузочных работ, применяемых на складах и платформах для перемещения контейнеров различных размеров. Предлагается совершенствовать работу железнодорожного склада, путем установки в пол Изобретение относится к механизации перегрузочных работ, применяемых на складах и платформах для перемещения контейнеров различных размеров. Использование контейнеров позволяет увеличить скорость доставки грузов, сократить их потери и обеспечить механизацию погрузочных работ. Одним из показателей эффективности контейнерных перевозок является сокращение времени погрузкивыгрузки и перегрузки контейнеров. Известно, что это достигается использованием кранов и средств напольной механизации. В этом направлении в последнее время достигнут большой прогресс. Известны схемы перегрузки с использованием автомобильного транспорта,что позволяет доставлять груз по схеме склад отправителя - склад получателя (фиг.1) 1. Куанышбаев Ж.М. Управление грузовой и коммерческой работой,Караганда. 2013 г. 2. Куанышбаев Ж.М. Грузоведение, Караганда. 2013 г. 3.. . 2202. , 2001 г Известно железнодорожное транспортное средство, содержащее установленный на ходовые части кузов, выполненный из двух отдельных секций,смонтированных на платформе с возможностью поперечного перемещения и связанных с платформой и между собой посредством разъемных соединений. Причем одна из секций кузова перекрывает другую,отличающееся тем,что оно снабжено выполненными в минимально допустимом габарите перевозки торцевыми элементами,которые смонтированы на платформе с возможностью перемещения вдоль последней и взаимодействия с соответствующими торцевыми поверхностями секций кузова с образованием с последними и с платформой герметизирующего контура и связаны с секциями кузова посредством разъемных соединений, при этом торцевые поверхности обеих секций кузова расположены в общих плоскостях,все упомянутые разъемные соединения выполнены с герметизирующим уплотнением, а платформа выполнена с имеющим замкнутый контур ленточным фланцем, снабженным упомянутым уплотнением, взаимодействующим с опорными поверхностями секций кузова и торцевых элементов. Номер патента - 2104190 Класс патента 61 3/16. Кузов вагона-платформы, содержащий раму с боковыми стойками коробчатого поперечного сечения, связанными с ее боковыми обвязками,выполненными в виде-образных элементов,жесткой неразъемной связью, отличающейся тем,что нижние части стоек, начиная от торца,выполнены с увеличивающимся по высоте поперечным сечением,боковые стенки,перпендикулярные продольной оси вагона, всех или части стоек выступают относительно внутренних стенок, кроме крайних сдвоенных, к верхнему листу поперечных балок внутри последних установлены диафрагмы, приваренные к нижней поверхности верхнего листа и к вертикальным стенкам. Кузов вагона-платформы по п.1 отличающегося тем, что в 2 местах взаимодействия нижнего торца стоек с нижней полкой-образного элемента установлены компенсаторы в виде пластин (19) ,(11)2236964, (13)С 2, 61 3/08, 61 17/00,(прототип). Известно также изобретение вагон-платформа,патент на изобретение 2473437, опубликовано 27.01.2013 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки длинномерных грузов. Вагон-платформа содержит несущую раму (1) с выступающими за пределы концевых балок плоскими основаниями, установленную на две двухосные тележки (2). На выступающих частях плоских оснований неподвижно закреплены торцовые стены с плоскими боковыми подкреплениями (9), усиленными с внешней стороны раскосами (10). На боковых балках рамы попарно установлены стойки, стаканы лесных стоек,кольца для крепления груза. Ложементы расположены между противоположными стойками и в промежутках между ними и выступают над поверхностью рамы. Рама также содержит укороченные хребтовые балки, установленные ниже боковых и концевых балок, и защитный кожух. Боковые балки рамы состоят из двух консольных и одной средней частей, жестко соединенных между собой, изготовленных из сварногодвутавра с разными толщинами стенок в консольных и средней частях. Защитный кожух находится ниже верхней плоскости боковых балок рамы и имеет уклоны в сторону боковых балок, при этом между его боковыми кромками и стенками боковых балок предусмотрен зазор. Изобретение уменьшает массу вагона-платформы и повышает его грузоподъемность. Его выбираем в качестве аналога на предлагаемый патент. Как указывалось ранее, одним из показателей эффективности контейнерных перевозок является сокращение времени погрузки-выгрузки и перегрузки контейнеров. Известно, что это достигается использованием кранов и средств напольной механизации. В этом направлении в последнее Свремя достигнут большой прогресс. На фиг.1 представлена существующая схема перегрузочных работ с использованием направляющих,позволяющая перегружать контейнер в склад без применения средств комплексной механизации, в частности, мостовых или козловых кранов. На схеме показано перемещение контейнера в склад по продольным направляющим, которые выполнены на одном уровне площади складирования. Это достаточно убедительно видно на фиг.2. На фиг.3 представлены схемы такой перегрузки,из которой следует, что представленная схема позволяет перемещать контейнера по продольным направляющим,т.е. прямом и обратном направлениях. Это значительно сокращает простой контейнеров и повышает эффективность самих перевозок. Современный склад - это технически сложное оснащенное сооружение,которое включает взаимосвязанные элементы,имеет соответствующую средства комплексной механизации, которые выполняют ряд функций по изменению направления материальных потоков, а также сборку, переработку и распределению грузов между потребителями 4. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. М. Машиностроение,2001 г Анализ работы контейнерного терминала показал, что простой контейнеров в Республике Казахстан увеличивается с каждым годом. На основании отчета о простоях контейнеров за 12 месяцев АО КазТемирТранс можно констатировать следующее 5. Филиал КТСФк. Отчет о простоях контейнеров за 12 месяцев, 2013 г. Простой контейнеров своего приема и выдачиколичество контейнеров - 4295 ед.количество контейнеров-часов простоя 563667 средний простой контейнера, час - 131,24 Простой транзитных контейнеровколичество контейнеров - 3903 ед.количество контейнеров-часов простоя 254579 средний простой контейнера, час - 65,23 Из представленных данных видно, что наблюдается большой простой контейнеров. Проблема заключается в недостаточном количестве средств комплексной механизации и низкой их производительности. Изобретение направлено на решение данной проблемы. Предлагается совершенствовать работу железнодорожного склада, путем установки в пол склада двух направляющих по ширине 20-и и 40-а футовых контейнеров, а также двух гидравлических толкателей. Толкатель с помощью насоса перемещает контейнер, как бы выталкивая его, тем самым контейнер движется по направляющим и передвигается с поверхности склада на пол самоходной тележки. В полу самоходной тележки также установлены направляющие (2) для перемещения контейнера на территорию склада при помощи гидравлического толкателя(1). Гидравлический толкатель управляется из кабины водителя с помощью гидравлического насоса. Перемещение контейнера с подвижного состава по схеме самоходная тележка - склад и обратно осуществляется в горизонтальной плоскости без использования кранов. Самоходная тележка выдвигает упоры и вместе с тем направляющие. Затем производится захват контейнера гидравлическими толкателями и контейнер перемещается на самоходную транспортную тележку. Для изменения направления перемещения и подачи его на склад включается следующая пара гидравлических толкателей,которые по направляющим перемещают в крытый склад. Следует отметить, что направляющие и пол склада оборудованы специальными рольгангами для уменьшения сопротивления движению. Для решения поставленной задачи авторами заявки предлагается самоходная транспортная тележкатолкатель с гидравлическим приводом (фиг.2,фиг.3, фиг.4). Самоходная тележка с встроенными направляющими и гидравлическим толкателем позволит упростить технологию и механизацию перегрузки контейнеров и существенно сократит простой контейнеров, что доказывает актуальность и востребованность предлагаемой заявки. Известно, что кроме автомобильных перевозок,на магистральном транспорте используется железнодорожный транспорт. Железнодорожные пути примыкают к складам по схеме сквозного и тупикового типа. Это определяет технологию производства погрузочно-разгрузочных работ. Если железнодорожные пути вводятся внутрь склада по схеме тупикового типа, то для производства погрузочно-разгрузочных работ целесообразно использование продольных направляющих при выгрузке контейнеров с открытого подвижного состава. Если примыкание железнодорожных путей осуществляется по схеме сквозного типа, то выгрузка контейнеров на склад затруднена. В этом случае используется предлагаемый механизм,позволяющий выгрузку контейнеров с платформы на самоходную тележку на начальном этапе,перемещая контейнер в поперечном направлении, а затем перемещая его в продольном направлении(фиг.4). На фиг.4 представлена схема перемещения контейнеров как в продольном, так и в поперечном направлениях. Это актуально при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами,прибывающих на железнодорожном транспорте. Предлагаемый способ перегрузочных работ позволяет механизировать перегрузку контейнеров при доставке их железнодорожным или автомобильным транспортом. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ перегрузочных работ, осуществляемый с помощью самоходной тележки, в которой установлены направляющие,гидравлические толкатели, для перемещения контейнеров, и гидравлический насос отличающийся тем, что толкатель с помощью насоса перемещает контейнер на поверхность самоходной тележки, а далее по направляющим тележки в склад.