Тяговый агрегат переменного тока

(51) 61 3/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ рельсовым путям и выполнения всех функций по управлению движением поезда. Тяговый агрегат переменного тока состоит из электровоза управления, выпрямительно-преобразовательной секции и моторного думпкара. Переменный ток снимается с контактного провода токопримником электровоза управления и податся через алюминиевые высоковольтные шины и гибкий шунт на главный выключатель. С главного выключателя ток податся на блок силового трансформатора, где понижается, а затем податся на выпрямительный полупроводниковый блок, где преобразуется в постоянный ток. С положительного полюса выпрямительного полупроводникового блока через сглаживающий реактор ток податся на пускорегулирующую аппаратуру электровоза управления, для питания силовых цепей тяговых двигателей, а также цепей вспомогательных машин. Предложенный агрегат переменного тока имеет повышенные надежность и безопасность в работе.(72) Турдахунов Мухамеджан Мамаджанович Исаченко Олег Степанович Козлов Владимир Константинович Потапов Александр Николаевич Евсеев Николай Иванович Киктев Алексей Иванович Гурский Александр Александрович(73) Акционерное общество СоколовскоСарбайское горно-обогатительное производственное объединение(56) Каблуков В.А., Савчук О.М. Подвижный состав промышленного железнодорожного транспорта, К., Выща шк., 1990(54) ТЯГОВЫЙ АГРЕГАТ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА(57) Изобретение относится к области машиностроения, в частности к локомотивостроению, и может быть использовано в горной промышленности для перемещения думпкаров по карьерным 13238 Изобретение относится к области машиностроения, в частности к локомотивостроению и может быть использовано в горной промышленности для перемещения думпкаров по карьерным рельсовым путям и выполнения всех функций по управлению движением поезда. Известен тяговый агрегат ПЭ-2 У, который состоит из электровоза управления и двух моторных думпкаров, эксплуатирующийся на электрифицированных железнодорожных путях постоянного тока напряжением -3000 В (Каблуков В.А., Савчук О.М. Подвижной состав промышленного железнодорожного транспорта // Учебник - 2-е изд. Киев Выща школа, 1990). Недостатками известного тягового агрегата являются невозможность эксплуатации на электрифицированных железнодорожных путях переменного тока напряжением -10000 В, использование кузова тягового агрегата в качестве проводника, наличие пульсирующих токов в обмотках тяговых двигателей, броски тока во время набора позиций машинистом. Задачей изобретения является возможность эксплуатации тягового агрегата типа ПЭ-2 У на электрифицированных железнодорожных путях переменного тока напряжением 10000 В, при этом технический результат - повышение его надежности и безопасности работы. Для этого тяговый агрегат переменного тока, состоящий из электровоза управления и моторного думпкара, согласно изобретению, дополнительно содержит выпрямительно-преобразовательную секцию. Выпрямительно-преобразовательная секция может иметь сглаживающий реактор, соединенный с пускорегулирующей аппаратурой, а на крыше выпрямительно-преобразовательной секции может быть установлен главный выключатель, который через алюминиевые высоковольтные шины и гибкий шунт присоединен к токоприемнику, установленному на крыше электровоза управления. На чертежах представлено предлагаемое устройство тягового агрегата, где на фиг. 1 изображен общий вид тягового агрегата, на фиг. 2 - его структурная схема. Тяговый агрегат состоит (фиг. 1) из электровоза управления 1, выпрямительно-преобразовательной секции 2, моторного думпкара 3. Структурная схема тягового агрегата (фиг. 2) включает в себя главный выключатель 4, токопримник 5, алюминиевые высоковольтные шины 6, 7,гибкий шунт 8, блок силового трансформатора 9,выпрямительный полупроводниковый блок 10,сглаживающий реактор 11, пускорегулирующую аппаратуру 12 и тяговые двигатели 13. Главный выключатель 4, установленный на крыше выпрямительно-преобразовательной секции обеспечивает электрическую безопасность оборудования тягового агрегата при возникновении опасных режимов коротких замыканиях в силовых цепях,длительных перегрузок тяговых двигателей и перенапряжений в контактной сети. Токопримник 5 установлен на крыше электровоза управления и предназначен для соединения 2 провода контактной сети с главным выключателем 4 при помощи алюминиевых высоковольтных шин 6,7 и гибкого шунта 8. Алюминиевые высоковольтные шины 6, 7 закреплены на изоляторах, установлены на крышах электровоза управления и выпрямительно-преобразовательной секции, и соединены между собой гибким шунтом 8. Блок силового трансформатора 9, выпрямительный полупроводниковый блок 10 и сглаживающий реактор 11 установлены в выпрямительнопреобразовательной секции. Блок силового трансформатора 9 предназначен для снижения напряжения поступающего с контактной сети, до напряжения питания тяговых двигателей. Отрицательный полюс блока силового трансформатора 9 подсоединн к рельсам. Выпрямительный полупроводниковый блок 10 предназначен для преобразования однофазного тока поступающего с блока силового трансформатора 9 в постоянный ток. Отрицательный полюс выпрямительного полупроводникового блока 10 соединен с отрицательными полюсами тяговых двигателей 13. Сглаживающий реактор 11 является одним из основных элементов в выпрямительной схеме и предназначен для плавного изменения напряжения. Положительный полюс сглаживающего реактора 11 соединн с положительным полюсом выпрямительного полупроводникового блока 10. Пускорегулирующая аппаратура 12 обеспечивает непосредственное управление тяговыми и вспомогательными средствами. Вход пускорегулирующей аппаратуры 12 соединн с выходом сглаживающего реактора 11, а выход с положительными полюсами тяговых двигателей 13. Тяговые двигатели 13 преобразуют электрическую энергию в механическую, каждый из которых создат вращающий момент, передаваемый от двигателя на колсную пару. На тяговом агрегате установлено двенадцать тяговых двигателей 13. Порядок работы устройства. Переменный ток напряжением -10000 В снимается с контактного провода токопримником 5, поступает через алюминиевую высоковольтную шину 6, гибкий шунт 8 и алюминиевую высоковольтную шину 7 на главный выключатель 4. С главного выключателя 4 ток податся на блок силового трансформатора 9, где понижается до 3000 В. Затем переменный ток 3000 В податся на выпрямительный полупроводниковый блок 10, где преобразуется в постоянный ток -3000 В. С положительного полюса выпрямительного полупроводникового блока 10 через сглаживающий реактор 11 ток податся на пускорегулирующую аппаратуру 12 электровоза управления 1, где он питает силовые цепи тяговых двигателей 13 тягового агрегата, а также цепи вспомогательных машин. Отрицательный полюс выпрямительного полупроводникового блока 10 соединн с отрицательными полюсами тяговых двигателей тягового агрегата. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 13238 1. Тяговый агрегат переменного тока, состоящий из электровоза управления и моторного думпкара, отличающийся тем, что он дополнительно содержит выпрямительно-преобразовательную секцию. 2. Тяговый агрегат по п.1, отличающийся тем,что выпрямительно-преобразовательная секция имеет сглаживающий реактор, соединенный с пускоре гулирующей аппаратурой. 3. Тяговый агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что на крыше выпрямительно-преобразовательной секции установлен главный выключатель. 4. Тяговый агрегат по п. 1-3, отличающийся тем, что главный выключатель соединен через алюминиевые высоковольтные шины и гибкий шунт с токоприемником, установленным на крыше электровоза управления.