Вал коаксиальный

(51) 16 1/02 (2009.01) 16 3/02 (2009.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ продольное осевое расположение ведущего узла относительно ведомого измерителя меняется. В результате, при воздействии на вал продольной осевой механической силы сжатия, происходит изменение его общей геометрической длины. На фиг. 2 изображен вал в сборе, который включает в себя 1. Хвостовик - предназначен для скользящего зацепления вала с ведущим узлом, угол поворота и скорость которого нужно измерить. Хвостовик с четырех сторон, по всей длине, имеет маслосъемные пазы. Маслосъемные пазы предназначены для исключения гидродинамического удара при продольном перемещении хвостовика в ведущем узле в условиях применения смазки трущихся частей приводных узлов и механизмов. Также на хвостовике имеется овальный паз,обеспечивающий ход хвостовика внутри корпуса. В результате общая геометрическая длина вала может уменьшаться на величину свободного зазора в овальном пазе. 2. Пружина - предназначена для возврата вала в размер исходной геометрической длины, при прекращении воздействия продольной осевой силы на хвостовик вала. 3. Корпус - является несущей деталью конструкции вала, и несет базовые и защитные функции в его конструкции. 4. Седло - деталь жесткого крепления приводного вала к ведомому измерителю угла поворота и скорости вращения. 5 6. Болты крепления.(73) Акционерное общество Завод им. С.М. Кирова(56) Вал гибкий. ПЮЯИ. 303719.004 // Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Руководство по эксплуатации ПЮЯИ 468179.001 РЭ. - Екатеринбург,ООО НПО Саут, 2007(57) Вал относится к деталям машин и механизмов и предназначен для передачи крутящего момента от вращающихся частей ходовых и тяговых механизмов к электромеханическим средствам измерения угла поворота и скорости вращения. При его разработке учитывалось введение в конструкцию приводного вала дополнительных механических степеней свобод, направленных на поглощение продольных осевых нагрузок самим приводным валом. Решением поставленных задач послужила разработка конструкции приводного вала корпусного типа, когда деталь скользящего зацепления и деталь жесткого крепления приводного вала находятся непосредственно друг в друге, обеспечивая продольное перемещения одного относительно другого. Такая конструкция приводного вала позволяет использовать его при передачи крутящего момента от ведущего узла, угол поворота и скорость которого нужно измерить, к ведомому измерителю, если 576 Вал для передачи крутящего момента от вращающихся частей ходовых и тяговых механизмов к электромеханическим средствам измерения угла поворота и скорости вращения. Полезная модель относится к деталям машин и механизмов и предназначена для передачи крутящего момента от вращающихся частей ходовых и тяговых механизмов к электромеханическим средствам измерения угла поворота и скорости вращения. Известный аналог Вал гибкий. ПЮЯИ. 303719.004. // Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. руководство по эксплуатации ПЮЯИ 468179.001 РЭ. Екатеринбург, ООО НПО Саут, 2007, представляет собой приводной вал гибкой конструкции (см. фиг. 1), состоящий из 1. Хвостовик - деталь скользящего зацепления приводного вала с ведущим узлом, угол поворота и скорость которого нужно измерить 2. Седло - деталь жесткого крепления приводного вала к ведомому измерителю угла поворота и скорости вращения 3. Пружина - обеспечивает регулировку степени жесткости приводного вала при поперечных осевых изгибах. 4. Трос соединительный - передает крутящий момент от хвостовика(1) к седлу(2) и обеспечивает эластичные свойства приводному валу в направлении поперечных осевых изгибов. 5. Кольца - формообразующие элементы приводного вала. Недостаток упомянутого устройства в том, что при передаче крутящего момента от ведущего узла,угол поворота и скорость которую нужно измерить,к ведомому измерителю, приводной вал не удовлетворяет следующему требованию. Приводной вал должен поглощать продольные осевые нагрузки от ведущего узла (возвратно- поступательное движение), возникающие вследствие продольного осевого перемещения ведущего узла при условии нарушения скользящего зацепления приводного вала и ведущего узла. Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является введение в конструкцию приводного вала дополнительных механических степеней свобод, направленных на поглощение продольных осевых нагрузок самим приводным валом. Решение задачи достигается тем, что в конструкции приводного вала используется корпусной метод его сборки, когда деталь скользящего зацепления и деталь жесткого крепления приводного вала находятся непосредственно друг в друге, обеспечивая продольное перемещения одного относительно другого. Такая конструкция приводного вала позволяет использовать его при передачи крутящего момента от ведущего узла, угол поворота и скорость которого нужно измерить, к ведомому измерителю, если продольное осевое расположение ведущего узла относительно ведомого измерителя меняется. На фиг. 2 изображен вал в сборе, который включает в себя 1. Хвостовик - предназначен для скользящего зацепления вала с ведущим узлом, угол поворота и скорость которого нужно измерить. Хвостовик(1) с четырех сторон, по всей длине, имеет маслосъемные пазы. Маслосъемные пазы предназначены для исключения гидродинамического удара при продольном перемещении хвостовика(1) в ведущем узле в условиях применения смазки трущихся частей приводных узлов и механизмов. Также на хвостовике(1) имеется овальный паз,обеспечивающий ход хвостовика(1) внутри корпуса(3). В результате общая геометрическая длина вала может уменьшаться на величину свободного зазора в овальном пазе. 2. Пружина - предназначена для возврата вала в размер исходной геометрической длины, при прекращении воздействия продольной осевой силы на хвостовик(1) вала. 3. Корпус - является несущей деталью в конструкции вала, и несет базовые и защитные функции в его конструкции. 4. Седло - деталь жесткого крепления приводного вала к ведомому измерителю угла поворота и скорости вращения. 5 6. Болты крепления. Технический результат достигается тем, что предлагаемая полезная модель, при воздействии на нее приложенной продольной осевой механической силы сжатия, изменяет свою общую геометрическую длину. ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ Вал для передачи крутящего момента от вращающихся частей ходовых и тяговых механизмов к электромеханическим средствам измерения угла поворота и скорости вращения, состоящий из хвостовика, пружины, седла, отличающийся тем, что дополнительно содержит корпус, болты крепления, а также на хвостовике имеется овальный паз, обеспечивающий продольное перемещение хвостовика относительно седла.