Способ контроля герметичности системы питания дизельного двигателя топливом.

(51) 60 13/00 (2006.01) 60 13/02 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ Однако, существующие способы обнаружения мест подсоса воздуха в систему питания двигателя топливом достаточно сложны и трудомки в применении. Необходимо такое техническое решение выше изложенной проблемы, которое обладало бы минимальной трудомкостью,характеризовалось бы простотой применения. Предлагаемый способ обнаружения и устранения подсоса воздуха в топливную систему основан на контроле изменения положения лгкого мипорового шарика в пластмассовой прозрачной трубке относительно ограничителей под воздействием избыточного давления подсасываемого воздуха,поступающего в топливный бак вместе с излишками топлива (см. фиг.1,2). Таким образом а) предложенный способ контроля герметичности характеризуется наджностью,простотой в практическом применении, позволяют обнаруживать и устранять нарушения герметичности системы питания дизельного двигателя топливом б) способ контроля герметичности может быть применн при контрольном осмотре машины, при проведении технического обслуживания, при подготовке к проведению годового технического осмотра, а также в иных случаях по мере надобности в) применение предложенного способа контроля герметичности обеспечит повышение долговечности дизельных двигателей автомобильной и бронетанковой техники.(56) Зарин А.А., Зарин А.Э., Логинов В.Е.,Пшеноков М.П. Справочник слесаря по топливной аппаратуре двигателей -М. 1990, с.199-201(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ ГЕРМЕТИЧНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ.(57) Топливная система дизельного двигателя должна обеспечивать своевременный и строго дозированный впрыск топлива в цилиндры двигателя. Наиболее характерной неисправностью является подсос неочищенного воздуха вследствие нарушения герметичности соединений, особенно на участках от топливных баков до топливного насоса низкого давления, находящихся под разрежением. На практике места утечки определяют внешним осмотром по следам подтеков топлива. Из-за отсутствия контроля герметичности системы питания дизельного двигателя топливом происходит форсированный износ деталей топливной аппаратуры двигателя, что неизбежно приводит к уменьшению его мощности, увеличению расхода топлива и масла, сокращению срока службы до ремонта. При эксплуатации и ремонте топливной аппаратуры применяют различные методы контроля герметичности пневматический, люминесцентный,цветной дефектоскопии, галоидный метод контроля. Настоящее изобретение относится к способам дистанционного контроля герметичности системы питания дизельного двигателя топливом и может быть использовано для обнаружения мест подсоса неочищенного воздуха,вызывающего форсированный износ деталей топливной аппаратуры двигателя, что приводит к уменьшению его мощности, увеличению расхода топлива и масла, сокращению срока службы до ремонта. В литературе описаны способы и приборы,предназначенных для контроля герметичности систем питания дизельных двигателей топливом. 1. Боровских Ю.И., Кленников В.М., Никифоров В.М., Сабинин А.А. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, М. Высшая школа, 1975, с.255-256 2. Зарин А.А., Зарин А.Э., Логинов В.Е.,Пшеноков М.П. и др. Справочник слесаря по топливной аппаратуре двигателей М. Машиностроение, 1990, с.199-201). При эксплуатации и ремонте топливной аппаратуры применяют следующие способы контроля пневматический,керосиномеловой,люминисцентный,цветной дефектоскопии,галоидный. Пневматический способ контроля состоит в том, что в топливный бак через технологическую трубку со шлангом податся сухой воздух под избыточным давлением 0,080,12 МПа. При этом сливной кран закрыт. Для обнаружения течи используют резервуар с водой, мыльную пену или посредством регистрации падение давления. При керосиномеловом способе контроля используется высокая проникающая способность керосина. Места предполагаемых дефектов покрывают меловым раствором (иногда с добавкой клея), после его высыхания в бак заливают немного керосина, наклоняют в его стороны так, чтобы смочилась вся внутренняя поверхность. Появление через 1015 минут тмных керосиновых пятен на белом меловом фоне указывает на наличие течей(трещин). Люминесцентный способ контроля основан на применении люминесцентных контрольных жидкостей, высокой проникающей способностью. На места предполагаемых дефектов наносят жидкость, которая проникает в трещины и остатся там. Через 1015 минут поверхность бака промывается бензином и высушивается, затем на не наносится меловой раствор. После высыхания раствор адсорбирует проникшую в трещины жидкость. Трещины обнаруживаются по свечению жидкости при облучении е источниками ультрафиолетового света (кварцевая лампа). Способ цветной дефектоскопии основывается на активном проникновении определнных жидкостей в трещины. Контролируемую деталь очищают и обезжиривают, поверхность е обильно смачивают. По истечению 15 минут поверхность е промывают проточной холодной водой и после просушки сжатым воздухом наносят проявляющую жидкость. Трещины (микротрещины) проявляются в виде цветных линий. 2 Галоидный способ контроля герметичности предполагает применение галоидных течеискателей ГТИ-4, ГТИ-4 и других, которые избирательно реагируют на присутствие ионов галоидов. В качестве контрольных сред используются галоидосодержащие газы фреон, хлороформ,четырххлористый углерод. Течеискатели ГТИ чаще применяют для контроля при избыточном давлении контрольного газа в изделии. Сущность способа заключается изменении ионного тока в зависимости от количества ионов галоидов, находящихся между электродами прибора. При контроле прибор близко подводится к местам предполагаемых течей исследуемого объекта и перемещается со скоростью 1020 мм/с. Включнный индикатор непрерывно засасывает и прокачивает воздух между электродами. При наличии течи в межэлектродное пространство попадает некоторое количество фреона, что приводит к возрастанию силы тока. К недостаткам этого способа относится потеря при большом количестве галоидных газов или паров некоторых растворителей. Наиболее близким по своей технической сущности к данному изобретению является способ контроля герметичности топливной системы дизельных двигателей с помощью прибора модели НИИАТ-383 1. Боровских Ю.И., Кленников В.М., Никифоров В.М., Сабинин А.А. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, М. Высшая школа, 1975, с.255-256 2. Зарин А.А., Зарин А.Э.,Логинов В.Е., Пшеноков М.П. и др. Справочник слесаря по топливной аппаратуре двигателейМ. Машиностроение, 1990, с.199-201) Для этого,отсоединив подводящий и отводящий топливопроводы от топливного бака, первый из них герметично закрывают, а во второй подают под давлением топливо. Негерметичность обнаруживают по появлению в местах соединений пузырьков воздуха и подтеканию топлива. Однако после устранения негерметичности при сборке в местах подсоединения отсоединнных топливопроводов к топливному баку возможно возникновение подсоса воздуха, которое затем практически ничем не контролируется, так как процесс подсоединения отсоединнных топливопроводов является заключительной операцией диагностики. Кроме этого недостатком этого способа контроля герметичности, как и предыдущих способов,является высокая трудомкость и сложность их практического применения. Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков, упрощение и повышение достоверности процесса контроля герметичности системы питания дизельного двигателя топливом безразборным методом диагностики (без разъединения последней). Способ контроля герметичности топливной системы дизельных двигателей осуществляют следующим образом- открывают крышку топливного бака машины- плотно прижимают и удерживают сменный наконечник 7 с упругой эластичной прокладкой 8 на горловине топливного бака и наблюдают за положением шарика 3 в пластмассовой прозрачной трубке 4, соосно встроенной в корпус индикатора 1- в случае нахождения шарика 3 в положении нижнего ограничителя 6 система питания двигателя топливом герметична и подсос воздуха отсутствует в случае нахождения шарика в положении верхнего ограничителя 2, указывающего на разгерметизацию системы и возникновение подсоса воздуха, наблюдая за положением шарика 3 последовательно, начиная от топливного бака 10 и до насоса низкого давления, подтягивают соединения топливопроводов до тех пор, пока шарик 3 индикатора не установится в положение нижнего ограничителя 6,означающего восстановление герметичности системы- по окончанию работ по восстановлению герметичности системы питания двигателя топливом снимают индикатор и закрывают крышкой горловину 9 топливного бака 10 (фиг.1). Проведнные эксперименты на автомобилях семейства КАМАЗ и бронетранспортре БТР-80 подтвердили эффективность применения предложенного способа контроля герметичности системы питания дизельных двигателей топливом. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Способ контроля герметичности системы питания дизельного двигателя топливом,заключающийся в том, что прибором для контроля герметичности в последней создают избыточное давление, а неисправность обнаруживают по появлению в местах негерметичных соединений пузырьков воздуха или течи топлива,отличающийся тем, что при работающем дизельном двигателе, с целью упрощения процесса контроля герметичности системы питания двигателя топливом без е разъединения, на чувствительный подвижный элемент,например,шарик,выполненный из тврдого материала с минимально возможной плотностью и установленный в вертикально или наклонно расположенной прозрачной трубке прибора воздействуют избыточным давлением,создаваемым подсасываемым в систему воздухом и поступающим в топливный бак вместе с излишками топлива, а герметичность системы питания дизельного двигателя топливом или е разгерметизацию определяют, соответственно, по отсутствию или наличию перемещения вверх подвижного элемента в прозрачной трубке прибора. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для контроля герметичности системы питания дизельного двигателя топливом сменный наконечник прибора с эластичной прокладкой предварительно до начала работы двигателя закрепляют плотно на горловине рабочего топливного бака, а затем наблюдают за поведением подвижного элемента при работающем двигателе.