Способ нанесения противогололёдного материала на дорожное покрытие

(51) 01 19/20 (2006.01) 01 10/00 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ эффективной эксплуатации в зимний период времени. Технический результат при использовании предлагаемого изобретения заключается в предотвращении образования гололеда на дорогах и тем самым в обеспечении хорошего сцепления колс автомобиля с поверхностью дороги. Перед нанесением на дорожное покрытие соли отбирают соль с размерами фракций до 35 мм и нагревают до температуры 25 30 С, а саму соль наносят на дорожное покрытие с обеспечением нулевой продольной касательной скорости ее движения относительно полотна дороги, например,при угле наклона направляющей пластины бункера дорожной машины к поверхности дорожного покрытия в пределах 4555.(76) Кадыров Жаннат Нургалиевич Кочетков Андрей Викторович(56) Рекомендации по обеспечению экологической безопасности придорожной полосы при зимнем содержании автомобильных дорог. - М. Росавтодор,2003(54) СПОСОБ НАНЕСЕНИЯ ПРОТИВОГОЛОЛДНОГО МАТЕРИАЛА НА ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ(57) Изобретение относится к эксплуатации автомобильных дорог и взлтно-посадочных полос аэропортов и предназначено для обеспечения их 24771 Изобретение относится к эксплуатации автомобильных дорог и взлтно-посадочных полос аэродромов и предназначено для обеспечения их эффективной эксплуатации в зимний период времени. В соответствии с нормативно-методическими документами при зимнем содержании автомобильных дорог необходимо в течение регламентированного периода времени (в течение 2 час), проводить профилактические мероприятия по устранению или предупреждению образования гололеда на автомобильных дорогах. В соответствии с /Рекомендации по обеспечению экологической безопасности придорожной полосы при зимнем содержании автомобильных дорог. Минтранс Российской Федерации,ГП Информавтодор,2003/ на поверхность автомобильных дорог наносят песчано-соляную смесь. К недостаткам известного способа можно отнести затраты на подготовку песчано-солевой смеси и на е доставку до мест гололедообразования. Известен способ нанесения противогололдного материала на автомобильные дороги, в качестве которого используется природный и искусственный рассол. К недостаткам известного способа можно отнести образование снежных наносов при снегопереносе через обработанный рассолом участок дороги, которые увеличивают вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является способ нанесения противогололдного материала на дорожное покрытие, включающий нанесение на дорожное покрытие увлажннной соли / Рекомендации по обеспечению экологической безопасности придорожной полосы при зимнем содержании автомобильных дорог. - Минтранс России, ГП Информавтодор, 2003 г./ Данный способ принят за прототип к предлагаемому. Недостатком известного способа является низкая сцепляемость противогололдного материала с поверхностью автомобильной дороги, что приводит к его сдуванию ветром и к образованию гололеда на дорогах. Технический результат при использовании предлагаемого изобретения заключается в предотвращении образования гололеда на дорогах и тем самым в обеспечении хорошего сцепления колс автомобиля с поверхностью дороги. Указанный технический результат достигается за счт того, что в способе с помощью дорожной машины на дорожное покрытие увлажненной соли,перед нанесением на дорожное покрытие увлажненной соли отбирают соль с размерами фракций до 35 мм и нагревают до температуры 2530 С, а при нанесении соли на дорожное покрытие угол наклона направляющей пластины бункера дорожной машины задают в пределах 4555 к поверхности дорожного покрытия. Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что заявляемый способ 2 отличается предварительным отбором частиц противогололдного материала - соли до размеров фракций 35 мм и нагревом до температуры 2530 С, а также в нанесении на дорожное покрытие соли с обеспечением нулевой продольной касательной скорости ее движения относительно полотна дороги. Таким образом,заявляемый способ соответствует критерию изобретения новизна. Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники не позволили выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию изобретения существенные отличия. Предлагаемый способ реализуется следующим образом. На дорожных технологических участках просеивается противогололдный материал - соль с отбором соли с размерами фракций 35 мм. Нагревают отобранный фракционированный противогололдный материал до температуры 2530 С и увлажняют до 5 воды. Загружают подготовленный таким образом противогололдный материал - соль в бункер дорожной машины. На образовавшихся участках гололеда дорожная машина рассеивает противогололдный материал с обеспечением нулевой продольной касательной скорости движения противогололдного материала относительно полотна дороги. Достигается это за счет подбора угла наклона направляющей пластины бункера дорожной машины таким образом, чтобы после падения фракционированной нагретой соли на поверхность дороги не было бы отскоков фракции в продольном направлении, например, при угле наклона направляющей пластины бункера дорожной машины в пределах 4555 к поверхности дорожного покрытия. Движение машин на дороге можно начинать сразу после нанесения на него противогололдного материала. Примеры реализации способа Пример 1. На дорожных технологических участках просеивается противогололдный материал - соль. При этом отбираются фракции с размерами 35 мм. Предварительно нагревают противогололдный материал до температуры 2530 С и увлажняют до 5 воды. При большей температуре возможно углубление зерен соли в поверхность гололеда и снижение коэффициента сцепления из-за разброса выступов зерен соли. Загружают подготовленный протовогололдный материал в бункер дорожной машины. На участке гололда дорожная машина наносит (рассеивает) противогололдный материал с обеспечением нулевой продольной касательной скорости движения противогололдного материала относительно полотна дороги. Достигается это за счт подбора угла наклона направляющей пластины бункера дорожной машины, при этом угол наклона направляющей распределителя противогололдного материала дорожной машины задается в пределах 24771 45-55 к поверхности дорожного покрытия. За счет этого после падения фракционированной соли на поверхность дорожного покрытия снижается риск отскоков соли в продольном направлении. Норма расхода противогололдного материала зависит от погодных условий и толщины гололда,сам же расход противогололдного материала регулируется за счт вариации скорости движения дорожной машины и составляет 1,52,5 кг на 1 кв.м площади в год. Пример 2. На дорожных технологических участках просеивается противогололдный материал - соль. При этом отбираются фракции с размерами 35 мм. Предварительно нагревают, противогололдный материал до температуры 25-30 С. Загружают,подготовленный противогололдный материал в бункер дорожной машины. На участке гололеда дорожная машина наносит(рассеивает) противогололдный материал. В момент распределения соль увлажняется за счет подачи воды с расходом до 5 из емкости с форсункой. На участке гололеда дорожная машина наносит(рассеивает) противогололдный материал с обеспечением (в среднем) нулевой продольной касательной скорости движения противогололдного материала относительно дорожного покрытия. Достигается это за счет подбора угла наклона направляющей пластины бункера дорожной машины, при этом угол наклона направляющей пластины бункера дорожной машины задается в пределах 45-55 к поверхности дорожного покрытия. За счет этого после падения фракционированной соли на поверхность дорожного покрытия снижается риск отскоков соли в продольном направлении. Применение способа обеспечивает хорошую сцепляемость колс автомобиля с поверхностью дорожного покрытия сразу после нанесения на него противогололдного материала. Движение машин по дороге можно начинать сразу после нанесения на него противогололдного материала. Сама подготовка противогололдного материалафракционирование(просев соответствующих фракций) и нагрев, не требует значительных материальных и энергетических затрат. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Способ нанесения протовогололдного материала на дорожное покрытие, включающий нанесение с помощью дорожной машины на дорожное покрытие увлажненной соли,отличающийся тем, что перед нанесением на дорожное покрытие соли отбирают соль с размерами фракций 35 мм и нагревают до температуры 2530 С, а при нанесении соли на дорожное покрытие угол наклона направляющей пластины бункера дорожной машины задают в пределах 4555 к поверхности дорожного покрытия.