Трансмиссия с устройством постепенного запуска, в частности, для автомобиля (варианты)

(51)61661/02, 3/66 НАЦИОНАЛЬНОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН/ 94/00177, 17.02.1994 Руман АнтоновАнтонов Аутомотив Технолоджиз Б.В.Жевлакова Татьяна Владимиовна(57) Изобретение относится к трансмиссии транспортного средства, в частности автомобиля. Трансмиссия использует трансмиссионное устройство с дифференциальной передачей, вращающиеся элементы которой введены во взаимное зубчатое зацеп ление. Один из упомянутых элементов, в частности планетарное колесо, связан с входным валом, другой - зубчатый венец - связан с выходным валом. Водило посредством холостого колеса вращается в том же самом направлении, что и входной и выходной валы. Зубчатый венец и водило могут быть соединены при помощи сцепления, приводимого в действие обжатием при помощи центробежных грузиков для реализации прямой передачи. Устройство функционирует в режиме редуктора, когда сцепление разжато, а водило обездвижено холостым колесом. Холостое колесо связано с ротором тормоза и обездвижива-ется по отношению к картеру только когда упомянутый ротор обездвижен тормозом. Для приведения автомобиля в движение постепенно приводится в действие упомянутый тормоз. Упомянутый ротор служит в качестве инерционного маховика для стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Такое выполнение трансмиссии позволяет снизить габаритные размеры и вес трансмиссии,уменьшить моменты инерции и тем самым улучшить динамические характеристики автомобиля при разгонах или ускорениях. 2 с. и 20 з. п. ф-лы, 9 ил. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Трансмиссия, содержащая картер (4),трансмиссионное устройство с дифференциальной передачей, включающей вращающиеся элементы с взаимным зубчатым зацеплением, один из которых связан с входным валом (2 а), а другой элемент связан с выходным валом (2 а) и элемент(13 а) реакции, при этом трансмиссия дополнительно содержит устройство (18) селективного сцепления, средства (16, 38) селективной блокировки, установленные функционально между элементом (13 а) реакции и картером (4), из которых средства (16 а, 45) селективной блокировки, обладающие функциями холостого колеса, позволяют элементу (13 а) реакции вращаться в том же самом направлении, что и входной (2 а) и выходной (2 а) валы, когда устройство (18) селективного сцепления соединяет, по меньшей мере, косвенно вращающиеся элементы дифференциальной передачи для того, чтобы вызвать функционирование на прямой передаче, а другое средство (38) селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза и содержащее ротор (37), имеет возможность вращения заодно с элементом (13 а) реакции, по меньшей мере тогда, когда средства (16 а,45), обладающие функциями холостого колеса,заблокированы, и имеет возможность быть выбо рочно освобожденным для освобождения ротора(37) и элемента (13 а) реакции по отношению к картеру (4) и для функционирования трансмиссионного устройства в положении мертвой точки, и имеет возможность быть постепенно активизированным для постепенной остановки ротора (37) по отношении к картеру (4) с тем, чтобы дать возможность элементу (13 а) реакции быть выборочно остановленным и соответственно освобожденным по отношению к картеру при помощи средств(16 а, 45), обладающих функциями холостого колеса, отличающаяся тем, что средство селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза, представляет собой тормоз дискового типа,диски которого образуют упомянутый ротор (37). 2. Трансмиссия по п.1, отличающаяся тем,что тормоз содержит средство (83), постоянно стремящееся сжать тормоз, и средство (84) для разжатия тормоза с последующим обеспечением возможности его постепенного сжатия под действием средства (83). 3. Трансмиссия, содержащая картер (4),трансмиссионное устройство с дифференциальной передачей, включающей вращающиеся элементы с взаимным зубчатым зацеплением, один из которых связан с входным валом (2 а), а другой элемент связан с выходным валом (2 а), и элемент(13 а) реакции, при этом трансмиссия дополни 13 9018 тельно содержит устройство (18) селективного сцепления, средства (16, 38) селективной блокировки, установленные функционально между элементом (13 а) реакции и картером (4), из которых средства (16 а, 45) селективной блокировки, обладающие функциями холостого колеса, позволяют элементу (13 а) реакции вращаться в том же самом направлении, что и входной (2 а) и выходной (2 а) валы, когда устройство (18) селективного сцепления соединяет, по меньшей мере, косвенно вращающиеся элементы дифференциальной передачи для того, чтобы вызвать функционирование на прямой передаче, а другое средство (38) селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза и содержащее ротор (37), имеет возможность вращения заодно с элементом (13 а) реакции по меньшей мере тогда, когда средства (16 а, 45),обладающие функциями холостого колеса, заблокированы, имеет возможность быть выборочно освобожденным для освобождения ротора (37) и элемента (13 а) реакции по отношению к картеру(4) и для функционирования трансмиссионного устройства в положении мертвой точки, и имеет возможность быть постепенно активизированным для постепенной остановки ротора (37) по отношении к картеру (4 с) тем, чтобы дать возможность элементу (13 а) реакции быть выборочно остановленным и соответственно освобожденным по отношению к картеру при помощи средств(16 а, 45), обладающих функциями холостого колеса, отличающаяся тем, что средство (38) селективной блокировки, осуществляющее функцию тормоза, представляет собой гидравлический насос, сообщенный со средствами для перекрытия канала (42) нагнетания насоса. 4. Трансмиссия по п.3, отличающаяся тем,что упомянутый гидравлический насос представляет собой насос шестеренчатого типа. 5. Трансмиссия по п. 4, отличающаяся тем,что ротор (37) средства селективной блокировки,осуществляющего функцию тормоза, выполнен в виде колеса шестеренчатого гидравлического насоса, находящегося в зацеплении с несколькими накачивающими шестернями (39), распределенными в фиксированном положении вокруг упомянутого накачивающего колеса. 6. Трансмиссия по п. 6, отличающаяся тем,что накачивающие шестерни размещены в полостях картера (4) и находятся с поверхностями (51) полостей в герметизированных контактах, которыми направляются во вращательное движение. 7. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 3-6, отличающаяся тем, что клапан (40) перекрытия управляется автоматическим образом при помощи противодействующих друг другу средств, содержащих тахометрические средства(57, 89, 96, 58, 92), воздействующие на упомянутый клапан (40) в направлении позиции закрытия. 8. Трансмиссия по п. 7, отличающаяся тем,что каждое упомянутое тахометрическое средство 14 содержит тахометрический насос (58), приводимый во вращательное движение выходным валом(2 с) трансмиссии. 9. Трансмиссия по п. 7, отличающаяся тем,что упомянутое тахометрическое средство содержит тахометрический насос (57), приводимый во вращательное движение входным валом (2 а) трансмиссионного устройства (1 а). 10. Трансмиссия в соответствии с п. 9, отличающаяся тем, что упомянутый тахометрический насос (57) сообщен с разгрузочным клапаном (59) для поддержания давления нагнетания на уровне,не превышающем предварительно определенную величину. 11. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 7-10, отличающаяся тем, что упомянутые противодействующие друг другу средства содержат средства (93) для приложения к клапану (40) выходного давления гидравлического насоса,служащего в качестве тормоза (38). 12. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 3-11, отличающаяся тем, что средства, обладающие функциями холостого колеса, содержат обратный клапан (45), который шунтирует упомянутый клапан (40) для обеспечения возможности свободной циркуляции масла в насосе в направлении, противоположном тому направлению, которое соответствует вращению, которое ротор (37) стремится осуществить под действием реакции крутящего момента, вызванной упомянутым элементом (13 а) реакции при эксплуатации. 13. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 1-11, отличающаяся тем, что упомянутый элемент (13 а) реакции соединен с ротором тормоза (38) при помощи средств, обладающих функциями холостого колеса (16 а). 14. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 1-13, отличающаяся тем, что упомянутый ротор (37) выполнен массивным для того, чтобы образовать инерционный маховик. 15. Трансмиссия по одному из пп. 1-14, отличающаяся тем, что дифференциальная передача трансмиссионного устройства (1 а) представляет собой эпициклоидальную зубчатую передачу(7 а), в которой планетарное колесо (9 а) связано с входным валом (2 а), а зубчатый венец (8 а) связан с выходным валом (2 а), а водило (13 а) образует элемент реакции. 16. Трансмиссия по одному из пп. 1-14, отличающаяся тем, что дифференциальная передача трансмиссионного устройства (1 а) представляет собой эпициклоидальную зубчатую передачу(7 а), в которой планетарное колесо (9 а) связано с входным валом (2 а), зубчатый венец (8 а) связан с выходным валом (2 а), а водило (13 а) образует элемент реакции, при этом водило поддерживает при вращении каскады сателлитов (11 а), каждый из которых содержит четное число сателлитов,которые находятся в совместном зубчатом зацеплении, а каждый каскад содержит сателлит (11 а), 9018 находящийся в зацеплении с планетарным колесом (9 а), и сателлит (11 а), находящийся в зацеплении с зубчатым венцом (8 а). 17. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 15 и 16, отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере, одно второе трансмиссионное устройство, содержащее один входной зубчатый венец (8), связанный с упомянутым выходным валом (2 а), планетарное колесо (9) реакции,связанное с картером (4) при помощи холостого колеса (16), и выходное водило (13). 18. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 15-17, отличающаяся тем, что выходной вал(2 а) трансмиссионного устройства (1 а) охватывает входной вал (2 а) этого трансмиссионного устройства (1 а), а также тем, что водило (13 а) связано с ротором (37) со стороны планетарной передачи (7 а), которая противоположна входному валу (2 а) и выходному валу (2 а). 19. Трансмиссия по п. 18, отличающаяся тем, что входной вал (2 а) удерживается подшипником (3 а) во втулке (111), соединяющей водило расположен за картером (4), к которому примыкает трансмиссионное устройство (1 а). 21. Трансмиссия в соответствии с одним из пп. 15- 20, отличающаяся тем, что вокруг входного вала (2 а) смонтировано, по меньшей мере,одно второе трансмиссионное устройство (1, 1 с),имеющее входной вал (2 а), соединенное с выходным валом трансмиссионного устройства, оснащенного тормозом (38), таким образом, что выходной вал трансмиссии (2 с) расположен с той стороны, с которой входной вал (2 а) может быть подсоединен к приводному двигателю (5). 22. Трансмиссия по одному из пп. 1-21, отличающаяся тем, что между входным валом (2 а) и выходным валом (2 с) установлено несколько последовательно располагающихся друг за другом модулей (1 а, 1, 1 с), каждый из которых содержит дифференциальный механизм (7, 7 а) с элементом(13 а) реакции, который может быть заблокирован относительно картера (4), при этом тормоз (38) установлен на модуле (1 а), который функционально расположен наиболее близко к входному валу (2) трансмиссии, а элементы реакции других модулей (1, 1 с) могут быть блокированы непосредственно относительно картера (4) данной трансмиссии. Верстка Казпатент, исполнитель Л.Н. Анищенко Ответственный за выпуск Э.З. Фаизова